Visszafogottság, takarékosság, megbízhatóság – ezek sokkal inkább mondhatóak általános jellemzőknek az elmúlt évtized európai Toyotáira, mint a sportosság. Ezért fura olvasni a Genfi Autószalonon kedden leleplezett új Toyota CH-R sajtóközleményét. Hemzsegnek benne a vezetési élményt hangsúlyozó mondatok. Ha hihetünk a leírtaknak, a futómű és a kormányzás is kifejezetten kedvez majd az európai stílusú dinamikus vezetésnek. „Megfigyeltem, hogy az európaiak… az akadályokat úgy kerülik ki, hogy módosítják ugyan a nyomvonalukat és a sebességüket, de csak annyira lassítanak le, hogy hatékonyan tovább tudjanak haladni. A világ más vidékein az emberek ilyenkor hajlamosak egyszerűen megállni. Ez arra késztetett bennünket, hogy európai csapatunkkal minden szempontból fokozzuk a jármű irányíthatóságának pontosságát. Azt akartuk, hogy egy jó alsó-középkategóriás ferdehátúval legyen azonos szinten a C-HR viselkedése” – mesélte el élményeit Hiroyuki Koba, a Toyota CH-R futóművéért felelős főmérnök.
Tisztán benzines, illetve benzin-elektromos hibrid motorral is készül majd a kocsi. Az 1,8-as benzinmotorra alapozó hibrid rendszer 122 lóerős, a termikus hatásfok eléri a 40 százalékot, ami világcsúcs a benzinmotorok között. Átlagfogyasztását 3,9 literre ígéri a Toyota. A hibrid mellett az Aurisban bemutatkozott 115 lóerős, 1,2 literes turbómotorral (116 LE) is kapható lesz a CH-R. Hatsebességes manuális vagy fokozatmentes (CVT) automata váltóval párosítható. Utóbbi változat első- és összkerékhajtással is rendelhető. Egyes piacokon elérhető lesz 2,0 literes benzinmotor is, CVT váltóval párosítva. Szerencsére a Toyota CH-R külseje keveset változott az előző években bemutatott tanulmányokhoz képest. Így maradt a Toyotánál kissé szokatlan, feltűnő külső, amelyet a karosszéria gyémántszerű kialakítása alapoz meg. Az emelt hasmagasság ellenére a sarkokba tolt kerekek és a kupészerű forma kellően dinamikusnak mutatják a kocsit.
Olyan vezetéstámogató rendszerek kerülnek a modellbe, mint az ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a jelzőtábla-felismerő rendszer, az automatikus távolsági világítás, a gyalogosérzékelő vagy az adaptív sebességtartó automatika. A LED-es fényszórókkal és hátsó lámpákkal is elérhető Toyota CH-R 2016 második felében jelenik meg a kereskedésekben.
Tisztán benzines, illetve benzin-elektromos hibrid motorral is készül majd a kocsi. Az 1,8-as benzinmotorra alapozó hibrid rendszer 122 lóerős, a termikus hatásfok eléri a 40 százalékot, ami világcsúcs a benzinmotorok között. Átlagfogyasztását 3,9 literre ígéri a Toyota. A hibrid mellett az Aurisban bemutatkozott 115 lóerős, 1,2 literes turbómotorral (116 LE) is kapható lesz a CH-R. Hatsebességes manuális vagy fokozatmentes (CVT) automata váltóval párosítható. Utóbbi változat első- és összkerékhajtással is rendelhető. Egyes piacokon elérhető lesz 2,0 literes benzinmotor is, CVT váltóval párosítva. Szerencsére a Toyota CH-R külseje keveset változott az előző években bemutatott tanulmányokhoz képest. Így maradt a Toyotánál kissé szokatlan, feltűnő külső, amelyet a karosszéria gyémántszerű kialakítása alapoz meg. Az emelt hasmagasság ellenére a sarkokba tolt kerekek és a kupészerű forma kellően dinamikusnak mutatják a kocsit. 
Olyan vezetéstámogató rendszerek kerülnek a modellbe, mint az ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a jelzőtábla-felismerő rendszer, az automatikus távolsági világítás, a gyalogosérzékelő vagy az adaptív sebességtartó automatika. A LED-es fényszórókkal és hátsó lámpákkal is elérhető Toyota CH-R 2016 második felében jelenik meg a kereskedésekben.
