Dízel használt autót Németországból?

Alapos takarítást és mosást követően az autó optikailag is ugyanolyan megnyerő volna, mint a technikája. A futómű zajtalan, a fokozatok finoman kapcsolhatók, a kuplung jól dolgozik, nincs hangja a kettős tömegű lendkeréknek és a 120 lóerős alap dízelmotor kellemes erővel húz (Németországban még 150-ről is).

100 000 km meg sem látszik rajta

Ha egy ennyire masszív autó nem tűnik hibátlannak a próbaúton, akkor kiugró futásteljesítményre vagy elhanyagolt szervizelésre gyanakodhatunk.

Mert vezetési érzetre ez a nem egészen hároméves kocsi 102 000 valós kilométerrel alig különbözik egy újtól. Se nem csörög, se nem zörög, se nem kopog, se nem ropog. Halk, gyors, menő. Puhán, zselébe ágyazva működik benne minden.

Csak arról nem szabad elfelejtkezni, hogy ezek az autók nem véletlenül érik 9-16 milliós új áruk töredékét. Mire hat, sőt négymillió alatt megvehetők, már nagyon sokat szolgáltak – valaki másnál. Csak akkor szabad beleugrani a vásárlásba, ha a vételár nem nullázza le az új tulaj bankszámláját. Mert a részecskeszűrős dízelbe nem lesz jó a legolcsóbb motorolaj a közértből és 300-400 ezres javításból több is adódhat.

Problémák a dízelekkel

Alapesetben két év vagy 30 000 kilométer a szervizperiódus maximuma Longlife olajtöltettel. Autópályán járva a számítógép ritkán kér karbantartást 27 000 kilométernél előbb, városban viszont jóval hamarabb olajcserére küldi az autót. Sosem szabad túlhúzni a periódust, mert ez nagyon drága javításokhoz vezet, mind a benzines, mind a dízelmotoroknál. Olajcserére és jó motorolajra nem szabad sajnálni a pénzt, jobb eleve 15-20 ezres intervallumra átállni.

Környezetvédelmi okból viszonylag nagy arányú a kipufogógáz-visszavezetés, így a kipufogógázban lévő korom lerakódásától elromolhat a fojtószelepcsonk. A mintegy 80 ezer forintos alkatrész a motor leállításért felelős.

A dízel kipufogógáz zacca leülepedhet a pillangószelepet elfordító motorra is. Mivel a motor külön nem tisztítható vagy javítható, a csere nem olcsó. Ez a sokat futott V6-os dízelek korábbi évjárataiban gond, idővel lett javítókészlet a csappantyú állítómechanizmusára.

Nagyobb a baj, ha a tengely csapágyazása kopik meg a műanyag házban, mert így szívócsőcserére szorul a motor. A V6-os dízelekben a szívócső és a csappantyú párban cserélendő. Márkaszervizes ára oldalanként mintegy 135 ezer forint, plusz a munkadíj és máris ugrott 310 ezer forintunk. Ennyiből elég sokat lehet tankolni bármelyik benzinesbe. 

Kevesebb gond van a négyhengeres TDI-vel

Jobb megelégedni a négyhengeres TDI-vel, amely a közös nyomócsöves technikával levetkőzte a korábbi 2,0 PD TDI-k ordenáré traktorhangját, rázkódását és megannyi hibaforrását (pl. adagolóelemek, olajfogyasztás, olajszivattyú fogaskerékhajtása). A CR TDI-ként (common rail) ismert dízelmotorban ritkán van baj az injektorokkal és a nagynyomású szivattyúval. Ha mégis, akkor előbbit befecskendezőnként 120 000, utóbbit sajnos 350 ezer forintból lehet orvosolni. Elromolhat a kipufogógáz-nyomásérzékelő, de ezek a szenzorok millió más autóban is ugyanilyenek.

A kettős tömegű lendkerék persze az Audikban sem tart örökké. Ha alapjáraton hallani a zörgését, akkor már közel a csere, ami 250-300 000 forintba kerül. Ilyenkor többnyire a kuplungot is cserélni kell, így a végszámlán 400-450 ezer Ft szerepel majd.

A benzinesek gondjai

Mivel a kettős tömegű lendkerék a benzinesekben is benne van, csak ezért nem érdemes benzinesre váltani, mert a TFSI motoroknak is megvolt a maguk baja. Itt például a hidraulikus láncfeszítővel lehet gond.

Ha megszorul, indításkor nem feszíti meg a láncot és a vezérműlánc átugorhat. A feszítő cseréjének költsége 100 000 Ft. Ismert probléma a lánc megnyúlása is, ami szintén drága motorhibát eredményezhet a szelepekbe beverő dugattyúkkal. A benzinesek láncgondja nem egy esetben megelőzhető volna gyakoribb olajcserével.

Szerencsére a lánc nem szakad el vagy ugrik át fogakat egyik pillanatról a másikra. Ha hidegindításkor zörgő, kattogó hangot hallunk, akkor nézessük meg márkaszervizben a vezérműláncot! Nagyobb gond esetén ezt a hibajelző kigyulladása is jelzi.

Váltók: rizikós a Multitronic

Elszórtan az 1,8 és 2,0 literes benzineseken a visszacsapószelep törhet el a vezérműtengely állítószerkezetében, amiből szintén a lánc átugrása következhet. A hűtőrendszer tömítetlensége miatt több visszahívás is volt, a javítások elvégzése a szervizkönyv bejegyzéseiből ellenőrizhető. Ha ez kimaradt, nagyon ügyeljünk a hűtőfolyadékszint csökkenésére! A túlhevült motor javíttatása drága mulatság.

A fokozatmentes Multitronic automatikus váltót inkább elkerülnénk. A mostani A4-ben már jobb, mint elődjében volt, sokan mennek vele gond nélkül, de így is rizikós a láncszakadás és a vezérlés meghibásodása. Váltótól független, de ritka erőátviteli hiba a hajtó féltengely túl nagy holtjátéka oldalirányban, ami károsítja a váltóházat. Javításához elegendő a csapágy cseréje megfelelő speciális hézagolással. A márkaszervizekben így sokkal olcsóbb a javítás, mint a komplett váltóház cseréjével.

Mennyibe kerül behozni?

Németországban dízelmotorral 8700-9000 eurótól hirdetik ezt a szériát, leginkább 270-330 ezer kilométerrel, esetleg jégkárral (eredetiben: Hagelschaden). De a magyar nepperek olyan rátermettek, hogy kiszúrják a gyöngyöt a sárban és itthon már sokkal ízlésesebb, 150-180 000 km körüli óraállású Audikra keresnek vevőt M-es rendszámmal. Apropó: nemrég írtunk róla, hogy a németországi használtautó-állomány harmadának már odakint manipulálhatták az óráját.

Ám az a 300 ezer kilométer a német autópályán közel sem jelenti azt, hogy a kocsi a bontó felé támolyog. Inkább az a baj, ha valaki limuzint szeretne, mert Ausztriában és Németországban is a kombik uralják a kategóriát.

Regadó: akár 100 000 Ft alatt

Példaként egy Euro 4-es motorú, 2009-es, kétliteres A4 TDI regadója 540 000 forintról indul és 323 000 forintra csökken az avulással. De ha Euro 5-ös modellre keresünk, akkor ez a tétel 135 000 forintról kezd avulni és máris csak 81 000 forint.

A magánimport perspektívája itthon is érződik a használtautó-piaci árakban. Ebből a generációból a legolcsóbbakat 3,5 millió forint körüli áron el lehet hozni. 4-4,5 millió forintot rászánva válogathatunk a magyarországi, szervizkönyves autók között.