Használt autó Németországból: megéri vagy sem?

Fent az emelőn épp szertefoszlik az illúzió, hogy 1,2 millió forintból találunk itthon megfelelő autót. Dunakeszin vagyok a 7-es BMW használttesztjéből ismerős szervizben. A kék Focuson a nyúlványok és a tornyok valóban épek, de van rajta vagy öt újrafényezett elem, rozsdásodik több helyen, horpadt a küszöb, szervizkönyv pedig még az első évekből sincs. Az első lengéscsillapítók szárán olajsár, kuka mindkettő. „Ez magyar autó, mit vársz tőle?” – intézte el a hibákat a kereskedő, aki abszolút kulturáltnak és tisztességesnek tűnik.

Próbáltam, de itthon nem ment

Ekkor valami eltört bennem és megfogadtam a baráti tanácsokat, hogy a megoldás a használtautó-behozatal Németországból. Túl voltam itthon négyhavi autónézésen, elsősorban használt Smart Forfourra koncentrálva, de a II-es Focusokat is figyelve. Utaztunk Miskolcig is, de hiába.

A cikk írásakor 7892 Focus II-et hirdetnek a Mobile.de-n, ebből 2798 ezerhatos benzines és 1317 szervizkönyves. A nekünk fontos keresési kritériumokat beállítva 3500 euró alatt marad nagyjából 35 autó kézi váltóval. Na én ezek közül próbáltam törésmentes (unfallfrei) kitétellel hirdetett kocsit találni, amely nem kombi és tetszik a színe. Hab a tortán, ha magánszemély árulja (privat) és nem Ti-VCT-motoros, tehát nincs benne a változó szelepvezérlés. Ez a rendszer nem betegágy és tényleg erősebbé teszi a motort, de ha netán elromlik, 200 ezer forintért javítható.

Minden hirdetőt telefonon kerestem, mert az e-mail bizonytalan. Magánszemélyeknek és kereskedőknek is írtam a hirdetés alatti üzenőfelületen és semmilyen választ nem kaptam. Talán pechem volt, de főleg nepperek hirdetéseiben látni, hogy csak telefonra válaszolnak.

Végül kinéztem két törésmentesnek hirdetett autót egymáshoz közel (a vonatozás miatt) és a SEAT Leon X-Perience vezetése után Salzburgban vasútra szálltam. A különféle vonatok a majdnem nyolcórás úton, három átszállással, összesen másfél perc késést szedtek össze, azt is az utolsó szakaszon. Le voltam nyűgözve.

Focus 1,6 Ghia, 3290 euró

Saarlouis a francia határ mentén van, nem nagy város. A kereskedő két embere elszaladt értem kocsival a hotelhez. Egy FIAT-szalon szomszédságában régóta működik a telep, a személyzet német és nem faházas-murvás kereskedés, de attól még ugyannyira átverhetnek. A kinézett kocsi az alufelnis nyári kerekein állt, a hirdetésben meg sem említették, hogy a csomagtérben ott a téli kerékgarnitúra.

Átnéztem az autót, babráltam vele vagy egy órát. Van rajta pár karc, ami engem nem aggaszt, ahogy a 186 000 kilométer sem. Ültem több 600-700 ezret futott autóban, egy autó nem a használatba pusztul bele, hanem a karbantartás hiányába.

Sokatmondó papírok

A futásteljesítmény jól követhető a szervizkönyv bejegyzéseiből, de a fekete fordos mappában megtaláltam az összes műszaki vizsga papírjait, benne az óraállással és az ismétlődő örömhírrel, hogy kedves hölgyem, az autóján semmilyen hibát nem állapítottunk meg, örülnénk, ha két év múlva ismét ezt a TÜV-állomást választaná Hauptuntersuchung (a hirdetésekben HU) céljából. A dokumentumok között volt a számla a kormányrásegítés szervoszivattyújának tavalyi cseréjéről, 600 euróért.

Mivel a kocsi jónak tűnt, mentem vele egy kört és szerencsére a próbaúton sem mutatott gyanúsat. A tank majdnem háromnegyedig volt, ami azért jó jel, mert pitiáner helyen leszívják vagy kijárják, itt viszont nem vacakoltak ilyennel.

3290 euróra volt kiírva az autó, 3100-ért hoztam el. Az első gazdás, szervizkönyves, törésmentes kocsikat ott sem nehéz eladni és 50-100 euró leküzdésénél nekem többet ért, hogy a kereskedés egy munkatársa kiállíttatta az exportrendszámot és elintézte az összes hivatalos papírt. Én csak kísérőnek kellettem.

Ez a lényeg: költségek kint és itthon

Vételár, kinti költségek
Autó ára: 3100 euró – 976 500 Ft*
Exportrendszám+biztosítás: 30 napra 110 euró** – 34 650 Ft
Kinti gépjárműadó: kb. 50 euró – 15 750 Ft
Export rendszámtábla: 32,98 euró – 10 390 Ft
Okmányirodai díjak: 50,2 euró (rendszámügyintézés: 30,70; adatmódosítás: 10,20; „törzskönyv” (Fahrzeugbrief) csere: 5,10; KBA járműhivatali bejegyzés: 3,60; 2 db érvényesítő matrica: 0,60) – 15 810 Ft
———————————
1 053 100 Ft

Útiköltség
Vonatjegy+helyjegyek: 103,5 euró (Salzburg-Saarlouis) – 32 600 Ft
Szállás reggelivel: 65 euró – 20 500 Ft
Vacsora a sarki töröknél: 10 euró – 3150 Ft
Benzin hazafelé: 82 euró – 25 830 Ft
10 napos autópálya-matricák (osztrák+magyar): 2900+2975 Ft
Evés-ivás hazafelé: 4000 Ft
————————
91 505 Ft

Honosítás
Regisztrációs adó: 72 250 Ft
Műszaki vizsga honosítása: 8000 Ft
Forgalmi és törzskönyv díja: 6000+6000 Ft
Vagyonszerzési illeték: 33 300 Ft
————————-
125 550 Ft

Mindösszesen: 1 270 155 Ft

*315 Ft/euró árfolyamon
**14 napra 100 euró lenne

P- vagy exportrendszám?

P-rendszámos hazaútban nem gondolkodtam. Három napra bérelve kijönne 15 000 forintból, de szabálytalan és nem hiányzott a macera. Mivel az ötnapos, sárga szélű rendszám (Kurzzeitkennzeichen) hazánkban nem érvényes és nem használható, a 14 és a 30 napos exportrendszám (Exportkennzeichen) közül választottam az utóbbit, mert csak 10 euróval kerül többe. A 110 eurós összköltség nagy része a biztosítás.
 

Először a rendszámgyártóhoz mentünk, amiből az okmányiroda (Zulassungstelle) mellett több is működik. Ott valahogy nincs Plakett Kft-féle monopólium, így nem merül fel a büdös nagy korrupció gyanúja sem, amiért senki más nem gyárthat rendszámot.

A kisiparostól átsétáltunk a gépjármű-ügyintézésre. A nyitva tartás változó, nézzünk előre utána az interneten (pl. a városnévvel együtt a Zulassungsstelle Öffnungszeit Exportkennzeichen szavakra keresve).

Az okmányiroda után visszatértünk a rendszámgyártóhoz (Schildermacher). A szaki egy ruhásszekrény méretű géppel, másfél percen belül megnyomta a hatósági jelzést a szűz fémtáblából, amivel visszaballagtunk az okmányirodára. A teljes folyamat bő egy óra alatt megvolt, de ha több az ügyfél, három óra is lehetett volna.

Fizethetjük a német járműadót is

Készülni kell IBAN-számmal, hogy a 14 vagy 30 napos rendszámok mellé nemrég bevezetett gépjárműadót le tudjuk róni a német államnak. Én adtam jattal együtt 50 eurót a kereskedőnek, hogy utalja el ő, mert nem hiányzott plusz egy feladat.

Maradt idő beszélgetni a kereskedés tulajával, aki 1998-ban szerelt le a Bundeswehrtől. Angol-német tolmácsként szolgált egy kanadai támaszponton, ahol a tankoló német katonai gépek személyzetének fordított. Mivel a heti egy gép nem merítette ki, a Hudson-öbölnél elkezdett autókkal kereskedni és itthon sem szállt ki. 190-es vagy SLR Mercedes is megfordul nála, nem mehet rosszul az üzlet. MTM-tuningos RS6-os Audija is volt, amivel 343-at ment.

Itthon olcsóbb?

Még hátravan az autó honosítása, tehát a fenti összegek nem véglegesek, de a nagyságrend stimmel. Az 1,3 millió forintból a regadó 72 250 Ft lesz, a 2016. februárig érvényes vizsga honosítása 8000 forintba kerül, plusz a forgalomba helyezés egyéb költségei és az idén január 1-től ránk vert vagyonszerzési illeték.

Kérdés, hogy ennyiért itthon mit kapunk? 1,6 millió Ft alatti szervizkönyves, első gazdás, maximum 200 000 kilométert futott, automatikus légkondis Focus 1,6-ra keresve a Használtautó.hu a cikk feltöltésekor egyetlen találatot ad ki. Egy 1 550 000 forintra kiírt ötajtóst a Nagykőrösi úti autópiacról, amihez nincs téli kerékgarnitúra és Ghia helyett a szerényebb Trend Plus kivitel.

De aki saját magának keres autót, ne a megtakarítás, hanem a gazdagabb felszereltség, a jobb állapot és a kulturáltabb szerviz-előélet reményében induljon nyugatra. A rettenetesen gyenge forint miatt sokat fogni csak a törött, gányolt darabokon lehet, nem a törésmentes, szervizkönyves autókon.
 

1196 kilométer után, reggelre hazaérkezve azzal a tudattal szisszentettem a jutalomsört, hogy megérte kockáztatni. Ha bárki kedvet kapott a Focus-vételhez: többhavi nézegetés után azt mondom, hogy ez a bordó ötajtós, pláne ez a magántulajos Ghia kombi megér egy telefont.