Használt japánok, egymillió körül: tényleg olyan jók?

Röviden – 7. generációs Honda Civic használtan
Mi ez?	2001-2006 közötti kompakt autó három- és ötajtós ferdehátú illetve négyajtós lépcsőshátú karosszériával. Átdolgozás: 2003 végén.
Mennyibe kerül?	Zömében 700 ezer és 1,5 millió Ft között szóródnak az árak.
Melyik motor jó bele?	Benzinesből mindegyik, főleg az 1,6-os. A dízelt elkerülnénk, a hibrid viszont nagyon megbízható.
Mi van helyette?	Ennyire nagy és praktikus belső térrel szinte semmi. Megbízhatósági alapon benzines Opel Astra H vagy a korabeli, E12-es Toyota Corolla és a Mazda3 előtti 323-as.

Amikor a Honda bemutatta az egyterűsített kompakt autót, a „hétgenes” Civicet látva a rajongótábor felhördült. A kecses modellt egy merőben praktikus autó váltotta le, fakó dizájnnal és tágas, nagyon átgondolt belső térrel. Létezett kupéváltozat, amelynek azonban a Honda Civic használtautó-kínálatban nincs jelentősége, hazánkban nem is forgalmazták. A ferdehátú viszont nagyon is érdemes a figyelemre használtan. Cikkünkben az eltérő motorkínálatú, főleg az Egyesült Államok és Ázsia igényeinek megfelelő limuzinnal és az egyszer már megénekelt hibridverzióval most nem foglalkozunk.

Karosszéria

Japánosan vékony a fényezés, a felső réteg könnyen karcolódik. A magasított kompakt autók divatjára a Honda nagyon korán ráérzett. A 2001-es 307-tel és a 2003-as Golf V-tel a kategória két meghatározó autója is ebbe az irányba mozdult, az ötajtós FIAT Stilo is hasonló koncepciót követett a háromajtósnál hét centivel magasabb karosszériájával.
 

A Civicből az ötajtósnál szebb háromajtósnak ugyanaz a baja, mint az összes hasonló kocsinak: a hosszú ajtók szűk helyen nem nyithatók elég nagyra, kis helyen kell ki- és bekecmeregni.

Beleakadni optikailag megfiatalított, a modellfrissítés utáni autók fényszóróival és indexes tükrével feldobott autókba. Ezeket a kocsikat vagy a pirosra hagyott hátsó lámpáról vagy az oldalsó irányjelzőről lehet kiszúrni, mert annak eltüntetésével ritkán foglalkoznak a fiatalítók. A szerényebb verziók gyorsan megszépíthetők a Civic Type R, azaz a CTR kiegészítőivel. Egyedül a nagy hátsó szárny felhelyezése macerás.

A csomagtérajtóra kerékpártartót felszerelve ügyeljünk rá, hogy bekapcsolt első ablaktörlővel rükvercet kapcsolva automatikusan törölni kezd a hátsó is, így letörhet a lapát, ha nem szedjük le a bringák felrakásakor. A tetőre nagyobb macera feltenni a cangákat, de ott ezt megússzuk.

Biztonság, utastér

A Civic kimagaslóan jó eredményt ért el az Euro NCAP törésteszt gyalogosvédelmi értékelésében és az utasokat is remekül védi. Karosszériája szilárd, az oldalütközésre maximális pontszámot kapott.

Belül rengeteg a hely és hátul sík a padló, mert az üzemanyagtartály körülöleli a kipufogódobot és a futómű elemeit. Középső alagút nincs, a háromajtósban is jól elférni hátul. Szokatlan az egyterűsen magasra helyezett váltókar, de ez inkább jó ötlet, mert jól kézre esik. A háromajtósban sajnos a hátsó ablakok nem nyithatók. Rakodóhely viszont van bőven.

Nem túl szépek, de tartósak a műanyagok. Ami hamar öregszik, az a kormány és a váltókar borítása. 120-150 000 km erősen meglátszik a kormányon, de ezt újra lehet bőröztetni 15 ezer Ft körül.

Zavaró, hogy a háromajtósban az első ülések nem találnak vissza a helyükre beszállás után. Talán a sok állítgatástól, de az ülések hajlamosak lötyögni, főleg a háttámla holtjátéka nőhet meg. Sokszor tapasztalni, hogy az öv lassan vagy nem tekeredik vissza és elromolhat a fényszórómagasság állítómotorja.

Futómű

A futómű sportos, kanyarban a Civic egészen kiváló, viszont az úthibák meggyötrik. Az autó fordulóköre méltatlanul nagy egy ekkora kocsitól. A futóműbe nem kell évente tízezreket beletámasztani, hogy működjön, de a pontos beállításra érzékeny lehet.

Motorválaszték, fogyasztás

Senkit nem beszélnénk le a 90 lóerős benzinesről. Ha nem is megy jól, de normálisan viszi az autót és városban az 1,4i eszik a legkevesebbet a motorpalettáról (persze a hibridváltozat után). Kell a fordulat az 1,6-os, 110 lóerősnek is, amely kihúzatva és autópályán zajos és bővérű motor, kedvező fogyasztással.

Kétféle kétliteres szerepelt a kínálatban. A 2003 végén jelent meg a 160 lóerős kétliteres VSA az ötajtóshoz, hogy betöltse a 110 lóerős 1,6 és a 200 lóerős Type R közötti rést. A 160 lóerős K20A3 csak az ötajtósban volt, a sportosabb háromajtósban a Type R kapta a kétezres motort, de annak csúcsváltozatát. A K20A2 kódú négyhengeres igazi tigris, ereje és felpörgése azonnali függőséget okoz. Ráadásul megbízható és tartós motor, a világszép CRX tulaja már 280 ezer kilométeren van túl vele minden gond nélkül.

*Forrás: Spritmonitor.de

Sok baja lehet a dízelnek

Saját dízel híján a Honda egy Isuzu-eredetű, de hondás megoldásokat is tartalmazó turbódízellel bővítette a kínálatot, amelyről itt olvashattok tesztet. A legelső, 1,7 literes dízel Civic megvásárlását használtan nem ajánlanánk. Az üzemanyag-ellátásával elég sokszor volt baj. Eltömődhet a gázolajszűrő, így kevés üzemanyag jut át, de ez csak akkor derül ki, amikor erősen gyorsítanánk és a motor befullad vagy le is áll.

Ismétlődően jelentkeztek turbóhibák, elég sok turbónyomás-érzékelőt is cserélnie kellett a szervizeknek. Gyenge pont a főtengelyjeladó is továbbá a turbócső lecsúszása, de utóbbi könnyen orvosolható.

Hibalehetőségek, benzinesek

Igen megbízható és jó minőségű autó a hetedik Civic. Nógrádi Attila, az Origo autós rovatának főszerkesztője sem véletlenül vett 1,6-os Civicet családi autónak. A típus kevés hibája közül főleg az 1,4-es benzinest sújtja a váltó nyelestengelyének csapágygondja. Az alulméretezett alkatrészt cserélni kell, ami az új csapágygarnitúrával megoldódik, nagyjából 65-70 ezer forintos költséggel.

Ha nem működik a légkondicionáló, a tömítetlen klímahűtő lehet a ludas. Ez súlyos probléma, a katalizátor leeső hővédő lemeze nem olyan vészes. Néha nyikorgás jön a pedálok felől és baj lehet a központi zár motorjával, amit bontottal lehet pótolni, 10-15 ezer Ft közötti összegért. Ezzel nagyjából ki is merültek a gyakoribb hibalehetőségek, de érdemes utánaolvasni a típusnak a Honda fórum szerviztopicjában. A hondás közösség tagjaitól az is megtudható, hogy az ablakmosó spriccnit a 2002 utáni Jazzére szokás lecserélni mert az nemcsak felpisil 2+1 vízsugarat, hanem szépen porlasztja a vizet a szélvédőre.

Alkatrészárak

Első fényszóró (új): 25 000 Ft/db

Hátsó kipufogódob (bontott): 13 000 Ft

Központi zár-motor (bontott): 13 000 Ft

Váltó nyelestengelycsapágyak (új): 25 000 Ft (két db gyári csapágy+beszerelés munkadíja, mintegy 40 000 Ft)

Első féktárcsa (új): 10 000 Ft/db

Forrás: csepeli Honda-bontó