Használt autó – BMW 320d E46

Röviden – használt BMW 3-as E46
Mi ez?	1998 és 2007 között gyártott középkategóriás autó lépcsőshátú, kombi, kabrió és kupé karosszériával, Compact néven háromajtós ferdehátúval. 2000-től xi és xd összkerékhajtással, 2001-ben modellfrissítés.
Mennyibe kerül?	Tengernyi használt BMW 3 E46 vár vevőre, 850-900 ezer és 2,2 millió Ft közötti áron. Állapotban legalább ekkora a szórás a szakadék autók és az igazán szép 3-asok között. Kint 3000-4000 euróért látni szépeket.
Melyik motor jó bele?	Messze a 318i a legésszerűbb. A hathengeres benzinesek közül a 2,8 és a háromliteres a legvonzóbb. Aki vállalja a kockázatot, a dízelek közül a 318d-től a sorhatos 330d-ig valamennyi motorral elégedett lesz.
Mi van helyette?	2000 utáni Audi A4, Jaguar X-Type, Mercedes-Benz C-osztály. Esetleg 2002 utáni Honda Accord vagy Mazda6. És persze a Lexus IS200/300.

Talán nincs még egy használt autó, amelynek behozatala annyi embert foglalkoztatna, mint a használt BMW 320d illetve önmagában az E46-os 3-as sorozat. A 316ti Compacttól az M3 CSL-ig terjed a kínálat és az 1998 utáni 3-as BMW kvalitásai 10 évvel kifutása után is meggyőzőek. Ám tudni kell róla, hogy a használt 3-as BMW költséges örömforrás, az autó szinten tartása jelentős szervizkiadásokkal jár. De ha eleget költenek rá, negyedmillió kilométerrel is olyan meggyőző lehet, mint a cikkhez fotózott BMW 320d limuzin.

Karosszéria

Idén lesznek 17 évesek a legidősebb használt E46-os 3-as BMW-k és a legfiatalabbak is tízévesek. Elsősorban az ajtók alján keressünk korróziót! A kupén, a Compacton és a kabrión a hosszú oldalajtók hajlamosak lógni és súlyukkal a zárakat is jobban terhelik, így zárhibák is adódhatnak.

Minden változatban találkozhatunk a külső tömítőgumik beszakadásával és a belső kéder elöregedésével, de szerencsére ezek nem kiugróan drága tételek. Legyünk óvatosak, ha párás a xenon lámpa, mert a nagyfeszültségű fényszórókba bejutó víz zárlatot okozhat. Fényszórótömítésből csak gyárit érdemes venni, márkaszervizben 8000 forintért, a bura lehet utángyártott, 15 000 Ft körüli áron (szintén párban). Hátul a lámpák kábeleivel adódhat gond a 2001 őszi modellfrissítés utáni autókban.

Belső tér

Közepes a térkínálat, de átlagos termetű felnőttek elférnek hátul. Olcsó megoldás az ajtó helyett a váltó köré csoportosított ablakemelő, két vagy négy kapcsolóval. A próbaúton fussunk végig az ablakemelők működésén, mert a mechanikájukkal lehet gond.

Az ezüstszínű BMW 320d-ben a váltógomb bőrének kopása mértékletes, a kormány sem csúnya. A váltószoknyán apró hasadás jelzi az idő múlását, de 253 000 kilométer megtétele után is gusztusos az autó utastere. Kiváló az üléshelyzet és az ülések is kényelmesek.

Pénzsóvár márkaként a BMW mindent külön megfizettetett a vevőkkel, még a kilincsek fényezését és a légkondicionálót is. A légkondi a legtöbb autóban adott, de a belső tér hangulatán a manuális klíma tekerőgombjai sokat rontanak. Cserébe a 3-as a nagyobb képernyős navigációtól a kihúzható combtámaszos sportüléseken át az integrált két hátsó gyermekülésig a legapróbb részletekig személyre szabható volt, ha a tulaj áldozni tudott a temérdek extrára.

Futómű

Egészen kiemelkedő a 3-as futóműve, kormányzása, precíz irányíthatósága. A cikkhez fotózott autóval elég volt egy kilométert mennem, hogy beleszeressek ebbe a használt BMW 320d-be. Váltója finoman, akadás nélkül vette a fokozatokat, a motor bőszen húz, a zajszint csekély. Az igényes autó igényes futóműve azonban nem él meg egy G Astra költségszintjén.

Elöl a lengőkarok hátsó szilentje problémás. A sima gumiszilenttel puhábban fut az autó, a keményebb poliuretán egységek tartósabbak, de nem nyújtják ugyanezt a suhanást. Hátul a lengéscsillapítók szárának teteje törhet el, ha elvásott a rozsdától. A hátsó futómű elváló segédkerete miatt visszahívás is volt, főleg bal hátul szakadhatott ki a rögzítése, de nagyobbrészt a 2001 előtti autókban. Számíthatunk rugótörésre is a hátsó felfüggesztésben. A kormány szervoszivattyúja és a kormánymű többnyire nem okoz gondot, de 10 év feletti, 250-300 ezret futott autókban ez nehezen kiszámítható.

Motorok

Szinte átláthatatlanul sokféle motorváltozatban készült az E46-os BMW 3-as, 105 és 360 lóerő közötti teljesítménnyel, négy- és hathengeres soros motorokkal. A motorok, a kézi váltók és az erőátvitel elemei nagyrészt mentesek a konstrukciós bajoktól.

Az 1,6 literes 316i-t a német Wikipedia például nem is hozza, jóllehet mifelénk népszerű volt az 1600 köbcenti felett 10-ről 20 százalékra ugró fogyasztási adó miatt. Ez még a regisztrációs adó bevezetése előtti időre igaz. A gyakori 316i-k gondja a vezérműlánc lecsúszása, amit a gyár visszahívással volt kénytelen korrigálni. Kérdezzünk rá, hogy ez a művelet megtörtént-e illetve ellenőrizzük a szervizkönyvet, ha van, mert a leugró lánc az összeakadó szelepekkel kivégezheti a motort.

Minden változatot érintő, ritka aljas hibaforrás a repedés a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályon. Az alkatrész nem nagy tétel, de az elszivárgó hűtőközeg miatt megfőhet a motor. A gyári hűtőfolyadék kék színe türkiz lerakódásokat okoz, ha nem gyárira cserélték, akkor nehezebb kiszúrni. A profiknak a folyadék édeskés szaga is elárulja a szivárgást.

A közkedvelt dízelek legsúlyosabb hibája a pillangószelep tengelyének törése, ami 200-250 ezer kilométer után szinte biztos. A maradék beesik a hengerbe, ahol a motornak a fémet nem sikerül összesűríteni. Az érintett henger biztosan károsodik, rámehet a turbó, sérülhet a hengerfal és elgörbülnek a szelepek.

Egy 320-as BMW-ről szóló cikkből nem maradhat ki az utalás a hámhúszas South Park epizódra

Megelőzésképp a pillangószelepek eltávolíthatók, helyük ledugózható, amitől romlik a motor emissziója. Nem valami kulturált, de gyakori megoldás, mert kijön 50 000 forintból. A gyári szívósor az új pillangószelepekkel csak komplett egységként kapható, a 320d-hez körülbelül 120 ezres tétel. A dízeleknél a kartergázszűrő eltömődése is gond, amit sokan nem ellenőriznek. Részletes szerviztapasztalatok a keretesben.

Használt BMW E46 árak

850 000 forinttól hirdetik az internetes használtautó-oldalakon a BMW 3-asokat az E46-os generációból. A szépnek tűnő, a gyártás végéből származó autók is kijönnek 1,5-1,7 millió Ft körül. 2-2,2 millió forintnál ér össze a kései kupék és kabriók illetve a legolcsóbb E90-es 3-as BMW-k ára a használtautó-kínálatban. A legszebb, keveset futott E46 Coupék és Cabriók viszont ennél többe kerülnek.

Árban nem, de használati értékben jelentős az eltérés a mezítlábas és a gazdagon felszerelt modellek között. Viszont pont a nyugdíjasok gyéren extrázott autói között bukkanhatunk 100 000 kilométer alatti, igen vonzó példányokra Németországban. A behozatal menetéről itt írunk részletesen. Ebből a Wikipédia-szerű gyűjteményből pedig nagyjából minden kiderül a BMW 3-as ezen generációjáról, legalábbis amerikai szemmel.

Alkatrészek és javítások ára

Olajszűrő – MANN-Filter 3700 Ft (328i)
Levegőszűrő – MANN-Filter 6100 Ft (328i)

Automatikus váltó olajtöltete – 28 000 Ft (csere 80 000 kilométerenként)
Olajszűrő az automatikus váltóba – 10 000 Ft

Dízel EGR-szelep – gyári 63 900 Ft, utángyártott 50 000 Ft
Szívósor a 320dhez – 120 000 Ft
Pillangószelep ledugózása – kb. 50 000 Ft

Első lengőkar hátsó szilentje – gyári 48 100 Ft/db, utángyártott Lemförder 40 000 Ft/2 db
Első lengőkar hátsó szilentek poliuretánból – 35 000 Ft mindkét oldalra
Hátsó felső lengéscsillapító toronyszilentje – gyári 9300 Ft, utángyártott Sachs 4500 Ft

Első fékbetét, ATE 27 000 Ft
Hátsó fékbetét, ATE 18 000 Ft

Első féktárcsa, ATE 26 000 Ft
Hátsó féktárcsa, ATE 23 700 Ft

Forrás: AutoCris.hu

Mellette – Ellene
Rendkívül gazdag karosszéria- és motorválaszték Rendes korrózióvédelem Korát megelőző extrafelszerelések Kiváló futómű Fejlett motorok Kiugró vezetési élmény Alacsony zajszint Kényelmes rugózás Gazdag használtautó-választék	Gyér alapfelszereltség Közepes térkínálat Szervizigényes technika Viszonylag magas alaktrészárak Kéttömegű lendkerék a benzinesekben is Költséges futómű A nepperek egyik kedvence, sok a tekert órás, átverős példány