Sokan szeretnének keveset költeni üzemanyagra, de egyformán ódzkodnak az LPG-nek rövidített autógáztól és a modern dízelektől. Ha nem vezetnek gyorsan, létezhet kiút számukra: a használtautó-piac régi szívódízelei. Ezeket járjuk most körbe.
Egy elő- vagy örvénykamrás atmoszférikus dízelmotor azért is tartogat a modernebb motoroknál kevesebb kiadást, mert ami nincs, az nem is tud elromlani, ld. a keretesben. A koros dízelek előnye, hogy adagolójuk nem olyan érzékeny a gázolaj minőségére, mint az irtózatos, 1300-2500 baros nyomással dolgozó modern motoroké. Mivel nincs bennük regenerálandó részecskeszűrő, angol nevén DPF, a folyamatos városi használatot is elviselik.
Mitől tartós egy szívódízel?
Nem nyújtják a modern dízelek erejét, izzításmentes indíthatóságát, lomhaságukért cserébe a szívódízelek sokáig elketyegnek
Időnként a szerkesztőségben körbeüljük Gajdán Miklóst, az Autó Magazin vezetőszerkesztőjét, aki a római kori pénzérméktől a ragadozó halakon keresztül a gőzmozdonyokig lenyűgözően sok mindenhez ért. Legutóbb a szívódízel volt a téma, a könyvre hasonlító soros adagolók és a radiál meg hosszanti dugattyús köradagolók működése, a régi dízelek konstrukciós sajátosságai.
Ezek a motorok tényleg nagyon sokat túlélnek és megbocsátanak. Tartósságuk egyik oka a vasblokkok bőséges méretezése és hogy sokkal kisebb befecskendezési nyomásokkal működnek, mint a maiak. Ezáltal a motor belső terhelése jóval alacsonyabb, mint a komolyabb anyagokból gyártott, de lényegesen nagyobb hő- és nyomásterhelésű modern turbódízeleké.
Egyszerű, nagyrészt strapabíró technikájuk megkíméli a vevőket a modern dízelek legfőbb gondjaitól. Nagyrészt nincs kettős tömegű lendkerék, nagynyomású szivattyú, feltanítással hengerenként 120 ezerért cserélendő injektor és persze turbófeltöltő sem. Nincs továbbá részecskeszűrő, amelynek üzemeltetése a 110 lóerős Focus vagy C-Max 1,6 TDCi-n 60 ezer kilométerenként 55 ezer forintba kerül, majd a cseréje, 120 ezrenként 275 ezres tétel, ha a tulaj követi a gyártói előírást.
Az ódon szívódízelek sokáig tartanak, kivéve, ha a tulaj autópályán padlógázzal kergeti őket. Ez még a híresen tartós motorokat is kinyírja, de a taposás a modernebb dízeleknek is kifejezetten árt.
Milyen olcsó dízelek kaphatók?
Mivel a dízeleknél a fordulatszámot nem nagyon lehet növelni és szívómotorban feltöltés sincs, nagyobb teljesítmény eléréséhez a lökettérfogatot és a hengerszámot lehetett növelni. Hathengeresben 4,2 literes terepjárók futottak, európai személyautókban három liter körül volt a felső határ, Amerikában ennek több mint a duplája.
Lomha, de nem vészesen hangos a 72 lóerős, kétliteres dízelmotor a Nissanban
Érdemes a franciák híresen jól sikerült 1,9-es dízelmotorját keresni, például a Peugeot 306-ban vagy a Citroën Xantiában, mert ezen modellek rozsdavédelme sokkal jobb, mint a korábbi generációké. Ugyanezt a remek motort a Lada a Nivába, a Toyota a békalámpás, 1997-2001 közötti Corollába építette be.
Nyugaton a környezetvédelmi behajtási zónák és a károsanyag-kibocsátástól függő adórendszer miatt olcsón megszabadulnak a környezetszennyező, öreg dízelektől. Az az autó 580 000 forintból állt meg
Mit kell ellenőrizni?
Szívódízelt legjobb télen venni. Ha kopogós fagyban beindul, akkor nagyon nagy bajtól nem kell tartanunk. Mivel épp nincs tél, minimum az aznapi hidegindításnál legyünk ott, meleg motorú autót kár is megnézni.
Ha nehezen indul az autó és a tulaj csak az izzítógyertyákra fogja, akkor cserélje ki őket nyugodtan. Párezer forintos tétel és ha tényleg csak ez a gond, oldja meg bátran, házilag is kivitelezhető. Ha mégsem ez a baj, akkor viszont megmenekülünk egy csúnya kiadástól.
Egyszerűbben és olcsóbban javíthatók a modern motoroknál az antik szívódízelek, de teljes felújításuk így is elvisz 400-600 ezer forintot
– ha a kompresszió bármelyik hengerben 1:20 alatti
– ha a kompressziómérésnél sokkal eláruló többet veszteségmérés 25% feletti vesztéseget jelez valamelyik hengerben
– ha a meleg motor kéken füstöl.
Tudni kell, hogy a kompressziómérés csak hideg motornál mérvadó. Hagyjuk ott az autót, ha a hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály szélén vagy a folyadékban fekete olajlerakódást találunk. Ha mégis van, akkor a kompressziótérből átjut a kormos-olajos kipufogógáz, ami rosszat jelent.
Milyen vezetni?
Mi a cikk kapcsán egy 1999-es Nissan Almerát próbáltunk ki a kétliteres, örvénykamrás CD20 motorral. Az N15 gyári kódú Almera magánimportban érkezett Ausztriából, az ezüstmetál limuzin közterhekkel és minden tétellel együtt 580 000 forintba került. A 4800-on 72 lóerős, 2800-as fordulatszámon 132 Nm Nm nyomatékú Almera jól példázza a használt szívódízelekkel kötendő kompromisszumot.
Nagyon nehéz épkézláb autókat találni. A legtöbb inkább 20, de minimum 10 éves
Aki nem egy hebrencs típus, ráérezhet ennek hangulatára, főleg ebben a szép állapotú autóban. Sietni tehát nem érdemes, úgysem nagyon lehet. Aki hosszabb utakon megelégszik autópályán 120-as tempóval, az nagyon gazdaságos utazóautóhoz juthat hozzá egy használt szívódízellel. Mert a hajszolás, ideértve az autópályás kergetést nagyon lerövidíti az élettartamukat. Nagy alapjárati nyomatékuk miatt könnyű velük elindulni, akár hegyre fel is üresjáratban engedhetjük fel a kuplungot.
Akadnak modern szívódízelek
Félmillió forint körül saját magunknak például Citroën Xsara 1,9 D-t keresnénk. Aki előítéletes és horizontját eltakarják a német autók, az helyből elutasítja. Akinek viszont van vele saját tapasztalata, tudja róla, hogy józan, üzembiztos és nagyon gazdaságos autó. Sajnos a legalább négycsillagos törésteszt és a szívódízel motor metsző halmazában alig akad autó. A kivétel például a 1,9 SDi motorral szerelt Skoda Fabia I és Octavia I, tehát a 64 lóerős változat.
Modern családi autóként az első generációs Fabia Combi vagy az Octavia is érdekes lehet közvetlen befecskendezéses, SDi szívódízellel
| Modellváltozat | Átlagfogyasztás a Spritmonitor.de alapján |
|---|---|
| Citroën Xsara 1,9 D | 5,69 l/100 km |
| FIAT Punto II 1,9 D | 5,88 l/100 km |
| FIAT Doblo I 1,9 D | 7,05 l/100 km |
| Mercedes-Benz 190 W201 2,0D | 6,46 l/100 km |
| Mercedes-Benz W/S124 250D | 7,14 l/100 km |
| Nissan Almera N15 2,0 D, 1995-2000 | 6,62 l/100 km |
| Opel Astra F 1,7D | 5,60 l/100 km |
| Peugeot 306 1,9D | 6,37 l/100 km |
| Renault 19 1,9D | 5,79 l/100 km |
| Škoda Fabia 1,9 SDi | 4,82 l/100 km |
| Škoda Octavia 1,9 SDi | 4,90 l/100 km |
