Használt autó: nyerő a nagy benzines?

Bármit is néztél ki, kint sem áll majd hegyekben. Itthon végképp ritka a kompakt autó erős és négynél több hengeres motorral

Árban a Mazda 323F 2,0 V6 a belépőszint. De hiába olcsó, ha nincs belőle eladó

Egész Európából 9 db van fent eladó az Autoscouton. A cikk írásakor egy itthon is eladó 229 000 forintért, ennek megfelelő állapotban

144 lóerő, 208 km/órás a végsebesség, keret nélküli ablakok és még V6-os is: az 1994 utáni Mazda 323F csúcsmodellje váratlanul sokat nyújt

Belül semmi extravagáns nincs az autóban

144 lóerő, 208 km/órás a végsebesség, keret nélküli ablakok és még V6-os is: az 1994 utáni Mazda 323F csúcsmodellje váratlanul sokat nyújt

Kár, hogy az Alfa Romeo 147 GTA elöl hajt, de a hangja és a V6 karaktere ezt is ellensúlyozza. A 100-ra gyorsulás 6,3 másodpercig tart, 246 km/h a végsebesség

Szépek a hurkás kárpitú ülések, a 147 minőségérzete a maga korában kiemelkedő volt. Magas embereknek tökéletlen az üléshelyzet

Ilyen volt a 250 lóerős A3 3,3 quattro a 2004-es sajtófotón

1570-1640 kg az összkerekes és V6-os A3 8P súlya. Használtan a DSG-vel érzékenyebb, mint kézi váltóval. Itthon az új ára 11,4 millió Ft, a DSG felára 491 000 Ft volt. Ma Németországban kb. 180-240 000 kilométerrel 6000 euró körül indul az ára

Problémás a vezérműlánc, cseréjére lélekben fel kell készülni. A hangja remek és lenyűgözően megy vele az A3

6,1-6,5 mp a gyorsulás 100-ra, 250 km/ó a legnagyobb sebesség. Itthon 2,7-3,4 milllió Ft között szórnak az árak, a német piacon kb. 6000 euró a belépőszint

192 LE, 245 Nm, nyitott diffi, de farolásra bőven alkalmas motor, futómű és kormányzás emeli ki a mezőnyből a hátsókerék-hajtású 325ti-t

Itthon 1,1 millió forintért kapni most a legolcsóbbat

Nagyon kevés belőle az ötajtós

Jól tartanak, csak túl magasan vannak a Recaro-sportülések. A kormányzás hibátlan

Csodálatos a hangja és az ereje is a Volvótól átvett, jól tuningolható öthengeresnek a Ford Focus II ST-ben

Drága a V6-os Leon? Eetleg olcsó? Nem tudjuk, mert ez az egy db van belőle eladó itthon

Korához mérten a Golf 2,8 V6 luxusfelszereltségű

Simán V6-nak hívta a gyár, pedig VR6 van benne, csak a VR6 akkor már nem hangzott jól a Corradók, III-as Golfok motorproblémái miatt

A soros-V-motornak nevezett konstrukció a szűk hengerszögű felépítéssel rövid, mint egy V6, de keskeny, mint egy soros, azaz Reihenmotor. Ebből a név

Highline kivitelben kényeztetően jól felszereltek a hathengeres használt Golfok

270 Nm nyomatékot és 204 lóerőt tudott a hathengeres a Golfban. 7,1 mp a gyorsulása 100-ra, 235 km/h a végsebessége. Az R32 sokkal drágább és ritkább

Szűk hengerszöggel öt- és hathengeres VR-motor is volt a Golf IV-hez

Ismerve a 3,6 millióról induló hazai Golf V R32 árakat, nem nagyon megtakarítás kintről behozni behozni az autót

Ötajtós és háromajtós is volt az R32-ből. Mindegyik összkerekes, nagy részük automata váltós

Kompakt luxusautó volt az R32-es Golf V, tökös hanggal, nagyon jó futóművel és sajnálatos túlsúllyal

Jó tudni, hogy az Abarth nevű verzió és a GT ugyanaz az öthengeres Stilo, de előbbi mindig Selespeed automatizált kézi váltós

Itthon 700-800 ezer forinttól akad Stilo a Lancia Thesis vagy ha úgy tetszik, a Kappa öthengeresével. Elődje, a szintén sorötös Bravo HGT 155 lóerős volt és kétliteres

Nem mondható golyóállónak az Abarth motorja sem, de a robotizált váltó a fő hibaforrás

Kézi váltóst érdemes venni, az árak elég nyomottak. A 160 lóerős motor hangja elragadó

Csak szoftveres eltérés van a 140 és a 170 lóerős S40-esek között

417 literes a csomagtartó. Nem nagy, de kialakítása igényes

A magasra tett gyújtáskapcsolóval a slusszkulcs nem fenyegeti a vezető térdét ütközéskor

Nagyobb olajtöltetre érdemes számítani az öt- és hathengeres motorokkal, ami a fogyasztás, a magasabb teljesítményadó-szint és behozatalkor a jelentős regadó mellett növeli az autótartás költségeit. De ezeknek az autóknak az élvezeti értéke jobban elüt a kommersz motorváltozatokétól, mint fenntartási költségük

A Fordnál a Kugából volt csak 4x4-es, a Focus ST és az RS nem kapott hátsó hajtást a közös alapok ellenére sem

Különleges a lebegő középkonzol. Mögötte nehéz elérni a rakodóhelyet

A limuzin mellett a V50 is megkapta a turbós öthengerest és az összkerékhajtást