Mintha a használt autók világában különösen erősen hatna a hiedelmekből és részigazságokból tákolt valóságkép. Sokan hisznek abban, hogy léteznek költségmentes használt autók, csak jól kell kiválasztani a típust és a konkrét példányt. Amire a sok ostoba kezdő nem képes, de a tuti tipp birtokában és a mindenvivő japán, koreai, német (vagy épp olasz, francia) használt autót kiválasztva ők igen.
Nagyszerviz, félmillióért
Nekik érdemes volna megfontolniuk Tarsoly Péter autószerelő mester szavait, aki egyszer azt mondta nekem, hogy: „Egy, két, de 2,5 millióért sincs nullrevíziós autó.” Szavainak igazságát nemrég édesapám Opel Zafira B-je igazolta. Pedig szívó benzines, pedig nem rozsdás, pedig jók az alkatrészárai, pedig józan összegekért szervizelik, pedig semmi különöset nem kellett vele csinálni.
Kilencedik éve van a családban az egyterű. 2006-os, Z18XER motorkódú autó a 140 lóerős, 1,8 literes, szívó- és kipufogóoldalon is változó szelepvezérléses benzinessel. 213 000 km van benne, 103 ezerrel vettük. Az LPG-szett bevált, az autógáz sok pénzt megspórolt szüleimnek, az autógázüzem részleteiről írtam ezt a cikket. A használt családi autón egyszer kellett gyújtótrafót, gyújtógyertyákat és szelepfedél-tömítést, illetve elöl két stabilizátorpálcát cserélni, egyébként olajszervizekkel beérte.
Mármint eddig. A két okoskeréknek, a vezérlést módosító vezérműkerekeknek hidegindításkor már van némi morgó hangja, de nem a vezérműkerekek és a mágnesszepelek (szolenoidok) cseréjére kellett áldozni nemrég, amikor bő félmillió forint ment el az autó szervizelésére.
A rugótörés szó hallatán sokan letérdelő autótól, kieső keréktől tartanak. Legtöbbször a menet teteje törik le, itt a bal első csavarrugót kellett kicserélni
Kiadások részletesen
Mivel ez a lista használt Opelek, így B Zafira, H Astra, C Vectra vásárlását fontolgató olvasóinknak ugyanúgy érdekes lehet, mint más 1-1,5 milliós használt autóban gondolkodó felhasználóinknak, lássuk, mire mennyit kellene áldoznotok, ha ugyanitt, ugyanilyen autót adnátok le javításra és ha márkaszervizhez már nem, de a gyári alkatrészekhez ragaszkodnátok!
Motor
Vezérléskészlet (vezérműszíj, görgők) és hűtőközeg-szivattyú (vízpumpa): 58 750
Szelepfedél-tömítés: 12 500
Fagyálló, 3 liter: 7500
Ékszíj: 12 500
Ékszíjfeszítő: 21 250
Segéd- és kisanyag: 3750
Munkadíj: 24 000
Benzin-befecskendező (4-es henger) 25 000
Csere munkadíja 8000
Kipufogó flexibilis csövének cseréje, munkadíjjal 18 000
Olaj, szűrők, és gyújtásszerviz
Motorolaj (GM 5W30, 5 liter) 13 750
Olajszűrő 3750
Olajleeresztő-csavar 375
Levegőszűrő 1875
Pollenszűrő 3150
4 db gyújtógyertya 12 500
Gyújtótrafó 37 500
Munkadíj 12 000
Kuplungcsere
Kuplungkészlet (kuplungtárcsa, kuplungszerkezet, kinyomócsapágy) 70 000 Ft
Munkadíj (váltó le-fel, segédanyag, részben két fővel és dupla óradíjjal) 55 000 Ft
Futómű
Jobb első stabilizátoringa (aka stabpálca, kutyacsont) 12 500
Bal első stabilizátorbekötő 12 500
Bal első csavarrugó (rugótörés miatt) 8750
Csere munkadíja 3000+8000 Ft
Fékrendszer
Kézifékkötél 37 500
Csere munkadíja 4000
Egyéb
Kábelköteg, bal hátsó ajtó-átvezetőkábel 18 750
Csere munkadíja 8000
Mindösszesen: 514 150 Ft
Bruttó összegek forintban, budapesti, Opelre szakosodott maszek autószerviz áraival kalkulálva. A Borg&Beck kuplungot kivéve gyári alkatrészekkel
Nem igazán vált be az utángyártott, bár elvileg jó minőségű gyújtótrafó. Az új hídtrafó gyári lett
A nagyobb falatok között volt a 150 000 kilométerkor vagy 10 évente esedékes, de egy szervizbejegyzés félreértése miatt akkor elmaradt vezérléscsere vízpumpával, szelepfedél-tömítéssel.
Bár ez erősen lábfüggő, de 200 000 km táján a 125 000 forintos komplett kuplungcsere jellemző kiadás a túlnyomórészt nem városban használt autóknál. Városi autóknál jóval hamarabb elkopik a gyárban beszerelt. A vajpuha új kuplungot élmény használni.
A négyes henger injektorának cseréje is döntő javulást hozott. Most megint alapjáraton lehet parkolni, elmúlt az autó hidegindítása után jellemző erőtlenség, mert az összes henger kap üzemanyagot, ami egy ideig csak gázra kapcsolva volt így. (Ez beállítás kérdése, de a gáz-benzin kettős üzemű autók motorja általában az üzemmódkapcsoló LPG-állásában is benzinnel indul be hidegen. Ebben a használt Opel Zafirában 40 Celsius-fokos hűtőfolyadék-hőmérsékletnél vált át a vezérlés automatikusan autógázra.)
Autógázból átlagosan 10, benzinből 9 litert fogyaszt 100 kilométerre, kúton mérve. Az üzemanyagköltség 95-össel 3400, LPG-vel 2400 Ft 100 kilométerre
Míg az elég sok használt autónál előforduló rugótörésből nem éreztünk semmit, csak a szervizben derült ki a menet felső darabjának letörése, az elhasználódott stabilizátor-összekötők miatti kopogás, ropogás észlelhető volt úthibákon. Azóta újra halkan fut az autó a nepperzsargonban koppanásmentes futóművel.
514 ezer forint nagy érvágás egy nagyjából 1,2 millió forint piaci értékű használt autónál, amivel az autó piaci értéke ráadásul alig nőtt. A kocsi karbantartásába, javításába ölt százezrek, milliók aránytalanul csekély mértékben növelik egy használt autó árát.
Az emberek inkább megvesznek egy olcsóbb autót, semmint kifizessenek 150 000 forinttal többért egy olyat, amire aztán nem kell 500-700 ezret rákölteniük, mert már túlesett ezeken a korábbi tulajnál. A 634 000 kilométerrel bemutatott, gellénházai Opel Vectra jó példa arra, hogy az autókat nem a használat pusztítja el, hanem a karbantartás és a javítások ismétlődő elodázása. Aki költ az autóra, annak óriási futásteljesítménnyel sem kell bontószökevénnyel kísértenie a sorsot, viszont kiadásait nem vagy minimális mértékben honorálják a használtautó-vásárlók.
A kuplungtárcsa a szegecsekig kopott, ideje volt kicserélni. 213 000 km-t ment el a gyári
Ne óraállás alapján vegyetek használt autót!
Újra bebizonyosodott, hogy sok gyári alkatrészt valahol 200 000 km környékén kell cserélni. Ezért nem érdemes az óraállás alapján használt autót venni, mert egy valóban 170 ezer kilométeres autóval a vevő magára vonhatja ezeket a kiadásokat, a 217 ezressel meg nagy részüktől megszabadulhat.
Tehát ne az döntsön, mennyit mutat az óra, hanem hogy milyen alkatrészek cseréjéről, milyen karbantartási munkákról van számlája az eladónak. Ami a legfontosabb, hogy aki használt autót vásárol, ne merítse ki anyagi kereteit és tegyen félre pénzt bőven, bármit is vesz.
Mert ebben az esetben is érvényesült, hogy az első évben egy autó nagyszervizére az újkori ár 10 százalékát simán ráköltöd és az is szinte fillérre kijön, hogy az 1-1,5 milliós kategóriában a vételár felét kell fordítani az autó alapos rendberakására, hogy utána lehessen több nyugodt éved.
Nagyjából 110 000 kilométert futott a családban az 1,8 literes B Zafira
A fent bemutatott javításokban és karbantartási munkákban semmi szokatlan nincs, ahogy abban sem, hogy mindig akadnak használtautó-vásárlók, akik felülnek az örök élet meg egy napról és költségmentes használt autóról szóló meséknek. Sok múlik a tulajdonos igényességén vagy igénytelenségén, de a kellemetlen valóság, hogy nincs költségmentes használt autó, amibe csak tankolni kell.
Ki, mire, hol és mennyit fizetett autója javítására, karbantartására? Várjuk a hozzászólásokat!
