Akár egymillió forint alatt, akár az 1,5-2,5 milliós ársávban keres valaki használt autót, jelentős árkülönbségekkel szembesül. Az egykor a benzineseknél többre tartott turbódízelek árban jóval a szívó benzinesek mögé szorultak. Részben a Volkswagen csalási botránya tépázta meg a tekintélyüket, de én inkább a javítási és karbantartási költségeket sejtem a háttérben.
Nyugaton és itthon is nehezebb túladni a dízel-, mint a benzines autókon. Még öt éve is virágzott használt dízelek behozatala. Gond lesz a régi dízelekkel a budapesti szmogriadó. Ha egy dízel forgalmijában a V.9 pontban 9-nél kisebb számot láttok, akkor az autó nincs Euro 4-es és érintik a szmogriadós korlátozások
Mennyit hoz a fogyasztás?
Sokan kategorikusan kizárják a keresésből a dízel használt autókat, pedig vannak olyan helyzetek, amikor egy használt dízel racionális megoldás lehet a szívó benzines helyett. Számoljunk kicsit! Ha a dízel kompakt autó átlagfogyasztása 5,5 liter/100 km, az üzemanyagára 390 Ft/liter, ez 2145 Ft/100 km. A benzines kompakt autó átlaga legyen 7,5 liter/100 km, a 95-öst vegyük 380 Ft/literrel, így 100 km üzemanyagköltsége 2850 Ft.
Benzines és dízel autók üzemanyagár-különbsége
10 000 km után: 74 550 Ft
50 000 km után: 372 750 Ft
100 000 km után: 745 500 Ft
Ehhez adjunk a kerek szám kedvéért 300 000 Ft megtakarítást a vételárból, az 1,5 milliós kategóriában ez nagyjából reális. 100 ezer kilométerre így jó egymilliós keretből amortizálhatók az adódó javítások és a dízelek valamivel drágább karbantartása (a gázolajszűrő ára) és fokozottabb gumikopása (a nagyobb nyomaték miatt).
Ebből a nagyon leegyszerűsített kalkulációból kiderül, milyen javításokra mekkora távolság alatt gyűlik össze a pénz. Természetesen csak abban az esetben, ha ezt a vezető félreteszi vagy adott számára ez az összeg és nem akkor kell hirtelen pénzért kapkodnia, amikor javítani, cserélni kell valamit.
Eleve gondolkodnia is csak azoknak érdemes dízelben, akik sokat autóznak, évente 15-20 ezer kilométernél többet, lehetőleg sokkal többet. Egy taxisnak vagy utazó ügynöknek, aki évente 50-70 ezer kilométert belehajt az autóba, az üzemanyag a legfőbb költsége az autó üzemeltetésében.
250-300 ezer forint simán lehet árban egy összevethető állapotú 1,6 TDCi és egy 1,6-os benzines Ford Focus C307 között
Utazóautónak a dízelmotoros kocsik kiválóan alkalmasak, mert nagy a hatótávolságuk, az áttételezésük eleve hosszabb, mint a benzineseké, sokkal többször van bennük hatodik fokozat és a turbós dízelmotorok nyomatékban is verik az Otto-motorokat, a szívó benzineseket sokkal, a turbósokat kicsit. Lássuk, mi viheti el a benzinkutakon megspórolt pénzt! A benzinesek javítására is nyilván kell költeni, de gyújtótrafót cserélni nem ugyanakkora tétel, mint az alábbiak.
Különféle autók közúti átlagfogyasztása dízel és benzines motorral
Kisautó
FIAT Punto II 1,3 M-Jet 4,53, FIAT Punto II 1,2 16V 6,43
Alsó középkategória
Renault Mégane III 1,5 dCi 5,39 Renault Mégane III 1,4 TCe 7,88
Középkategória
Ford Mondeo Mk4 2,0 TDCi 6,67 Ford Mondeo Mk4 2,0 16V 8,89
Egyterű
Toyota Verso 2,0 D-4D 6,30 Toyota Verso 1,8 7,90
Felső középkategória
Audi A6 4F/C6 3,0 V6 TDI quattro 9,07 Audi A6 4F/C6 3,2 V6 quattro 11,65
Liter/100 kilométerben. Forrás: Spritmonitor.de
Injektorfelújítás: 60-110 ezer Ft/darab
A legelterjedtebb, közös nyomócsöves dízelmotorokhoz egy injektor ki- és beszerelése, bevizsgálása, felújítása majd feltanítása belekerül 60-110 ezer forintba. Ezt kell megszorozni a hengerek számával, három és 12 között, attól függően, hogy Kia Picanto 1,1 CRDi-ben vagy Audi Q7 V12 TDI-ben gondolkodik-e valaki. Négyhengeres motor esetén ez legyen 300 000 Ft.
Minél több a henger, annál több injektort kell felújítani. Darabonként nagyjából 80 ezer forinttal érdemes számolni
Turbójavítás, turbófeltöltő-felújítás: 100-500 ezer Ft
A turbójavítás sok részfeladatból állhat, kellhet tisztítani, javítani a változó szállítókapacitású feltöltők lapátgeometriájának állítását, cserés lehet a tömítés, a csapágy, a feltöltő tengelye, a kipufogó oldali turbinakerék. Az árak is ettől függően szórnak nagyot, lehet működő turbónk felújítva 100 ezer, új alkatrészre cserélve 400-500 ezer forintból is. A turbófelújítás és a ki-beszerelés meg szokott állni 150-200 ezer forintból. Azoknál az autóknál drágább, ahol a kipufogó-leömlő egybe van építve a turbófeltöltővel. Ilyenkor, ha a turbó háza vagy a kipufogócsonk öntvénye repedt, a tulaj kénytelen a komplett egységet kicseréltetni.
Egy turbófeltöltő nagyon ritkán romlik el csak úgy, legtöbbször elégtelen kenés a halál oka. Emiatt sosem elég a turbót cserélni, javítani, elpusztulásának okát is tisztázni kell, majd elhárítani a hibát. Ez lehet egy eltömődött olajszűrő a feltöltő olajcsövében, amit elég kivenni vagy cserélni, de ha ez nem történik meg, akkor az új turbó is halálra van ítélve. A turbótengely siklócsapágyazásának mindene az időben cserélt, jó minőségű,a gyári előírásnak megfelelő motorolaj.
Többnyire kenési gondok miatt kell turbót cserélni vagy felújtani. Sosem elgé a feltöltő javítani, a hibaokot kell feltárni és megoldani. Elsődlegs az előírt motorolaj használta és legfeljebb 15 ezer kilométerenkénti cseréje
Egy turbófeltöltőnek 200-250 ezer kilométert el kellene mennie javítás nélkül illetve felújítás után. Ehhez kell egy tudatos gazda, aki tartja a legfeljebb 15 ezer kilométeres olajcsere-periódust, nem ad gázt az indítás utáni első 30 másodpercben, amíg az olaj elér a magasra szerelt turbókhoz is és motorleállítás előtt is odafigyel a feltöltő lecsengésére, kihűtésére alapjáraton. Kis terhelésnél felesleges öt percet járatni az autót leállítás előtt, de autópályán, hegyi utakon, országúton teperve vagy vontatáskor 2-3 percet érdemes hagyni a feltöltő visszahűlésére. Különben a tengelyére rákozmál az olaj és ez a koksz elkezdi kivégezni az érzékeny szerkezetet.
EGR-szelep, 80-100 ezer Ft
Típustól független dízelautós probléma a kipufogógáz-visszavezető szelep meghibásodása. Az EGR- (Exhaust Gas Recirculation) vagy AGR-szelep (AbGasRückführung) cseréje nagyságrendileg 80-100 ezer forintos tétel. Aki szerencsés, az megnyújthatja az élettartamát kipucolással, de előbb-utóbb a csere lesz a megoldás.
Javítási költségben a használt dízelek rettentő sokba is kerülhetnek, de nem törvényszerű, hogy mindenre költeni kelljen
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú, 200-350 ezer Ft
Szerencsére ezzel a tétellel ritkán van gond, ha valaki megfelelő minőségű gázolajat tankol. A dízelautókat nem butaság prémiumdízellel etetni. A nagynyomású szivattyú cseréje nagyjából 300-350 ezres kiadás, de ez is felújítható többnyire és akadhat belőle olcsóbb pótalkatrész is.
Kettős tömegű lendkerék, 200-250 ezer Ft
Egy Mazda6 kapcsán részletesen bemutattuk a kettős tömegű lendkerék cseréjét. Itt alkatrészárban 200-250 ezer forinttal számolhattok, de a cserét többnyire kuplungcserével együtt kell elvégezni, így a munkadíj megoszlik a kettő között.
Elhasználódott kettős tömegű lendkerék Egy Mazda-márkaszervizben. Többnyire a kuplungszettel együtt kell cserélni, élettartama többnyire 150-250 ezer km közötti
Részecskeszűrő, 60-200 ezer Ft
Aki keveset jár lakott területen kívül, hosszabb utakon, annak állandó gondja lesz a részecskeszűrővel. De épp ezeknek az embereknek semmi értelme dízelautót venniük. A magyar piacos dízelek ezt lehető legkésőbb, 2011-től az Euro 5 norma beköszöntével kapták meg nagy arányban, nyugaton hamarabb elterjedt. A szűrő kimosása 50-60 ezer forintos kezelés és rövid távon hozhat javulást, a cseréje körülbelül 150 000 forinttól megy felfelé. Ezért van ennyire sok itthoni használt dízel autóból kiberhelve és szoftveresen átverve a motorvezérlés.
Részecskeszűrő, alias koromcsapda. Csere vagy tisztítás helyett barbár dolog eltávolítani a kipufogórendszerből,cserébe olcsó
Sokszor kicsi többletköltség vagy ritkán, nagyobb kiadások
Aki tisztában van a kockázatokkal, az könnyebben dönt arról, milyen használt autót érdemes vennie. Persze könnyebb pár ezer forinttal többi fizetni a kúton minden tankoláskor, mint egy javításra százezreket előteremteni, és itt most csupa olyan komponensről beszélünk, ami egy szívó benzines motoros autóban nem tud elromlani, mert legnagyobbrészt nincs is bennük. Elszórtan akad kettős tömegű lendkerék szívó benzines motorokhoz is, például a Lexus IS-ben és a BMW E46-ban, de nem ez a jellemző.
Optimistán nézve a nagyobb fogyasztás felárát biztosan kifizeti a tulaj az évek során, a magasabb javítási költség viszont nem mindig jelentkezik vagy nem teljes egészében. Előbb-utóbb kijön, de az ritka, hogy valakinek gyors egymásutánban kelljen költenie az összes injektor felújítása és a kettős tömegű lendkerék cseréje mellett a nagynyomású szivattyúra és a turbófeltöltőre is. Így ebben is nagy a szerencsefaktor, ami a használtautó-vásárlásnak az autó alapos átvizsgálása mellett is fontos eleme. Ti hogy látjátok? Szavazzatok!
100 ezer km-re 745 000 Ft az árkülönbség az üzemanyagon, ha két liter a benzines többletfogyasztása
Nemsokára visszatérünk a témára és olyan dízel autókról írunk, amelyek jó eséllyel megszolgálják a bizalmat, ha valaki több százezer kilométeres használatra keres autót.
