Te hány rendszámot tudsz fejből, hány autótok hatósági jelzését vágod még álmodból felriasztva is? Főszerkesztőnknek, Horváth Zsoltnak és nekem ilyen betű-szám kombináció a HMP-130. Nem vírustörzs, nem kadarkaklón, hanem annak a Mercedes C 220 CDI Sportcoupénak a rendszáma, amely a Vezess harmadik tesztautója volt 2001-ben, indulásunk évében.
Egyben az első, amely csillagot viselt, az első, amely hátul hajtott és az első, amiben megérthettük, hogy a „Nur ein Mercedes ist ein Mercedes” mondás nem véletlenül tartotta magát, tehát csak egy Mercedes-Benz lehet Mercedes. Nem jobb a BMW E46 Compactnál, nem iskolázza le a kortárs Audi A3-at, de karakteresen más autó, és ez a háromajtós ferdehátú C-osztály is mélyen Mercedes.
Ha látnánk néha, nem lenne nehéz kiszúrni a forgalomban, mert a 487-es színkóddal, gyári nevén Aventurinorange árnyalatban nagyon kevés C Sportcoupé fut itthon. Ám nem láttuk, hiába szerettük volna felderíteni hollétét. Hogyan bukkanjunk a nyomára?
Megkeresnéd életed első autóját?
Egy ismert rendszámú, de ismeretlen tulajdonosú használt autó fellelésének procedúráját már 2016-ban is eljátszottuk, akkor a Vezess 15 éves évfordulója kapcsán a Volvo S40-et és a VW Lupo 3L TDI-t kerestük fel a Vezess első három tesztautója közül. A megoldás nem az, hogy megkérsz egy rendőr ismerőst, ugyan nézze már meg az adatbázisban, ki a tulaj és küldje el a kontaktját, mert ez nem így működik.
Ha megkeresnéd életed első autóját, elsősorban türelemre és kitartásra lesz szükséged, meg némi eljárási díjra. Mivel a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH) 2016 utolsó napjával megszűnt, azóta a Belügyminisztériumot kell levélben megkeresned, hogy kapcsolatba léphess az adott rendszámú autó gazdájával.
Egy igen gazdagon felszerelt C-sportcoupé volt a tesztautó, 2001-ben listaáron 12 284 125 forint elképesztő összeg volt egy kompakt autóért. Képek: Hamvas Tamás, Vezess
Levelezés és türelmes várakozás
Papíralapú megkeresést kell küldeni a tárcának, megnevezve a keresett jármű rendszámát (esetleg a típusát is), valamint indokolni, hogy mit akarunk a tulajdonostól. Erre a hivatal szintén levélben elküldi a nyilvántartásában található címre a mi adatainkat, telefonszámunkat, és már csak várni kell. A kérelmező tehát nem kapja meg a megkeresett tulajdonos adatait, utóbbira van bízva, hogy reagál-e.
Mi a Vezess 20-ik évfordulója kapcsán még februárban indítottuk el a C Sportcoupé felkutatását a Belügyminisztériumhoz beadott kérelemmel. Az ezt követő adminisztratív buktatósorozat leküzdéséhez szükség volt Horváth Zsolt, a főszerkesztőnk állhatatosságára, aki egy ultratriatlonista kitartásával levelezett és telefonált ezért a cikkért.
Olyan szép, mintha most hozták volna be egy gondos német tulaj garázsából. Pedig 20 éve itthon fut, csak gondos magyar gazdáknál. 487 Aventurin-narancssárga a fényezés színkódja
Nem volt hiába, mert eljutottunk az autó mai tulajdonosához, Erdei Hajnalkához, aki párjával, Kármán Lászlóval nagyon kedvesen fogadta a Vezess stábját a fotózáskor 216 471 km-es óraállású Sportcoupéval.
20 év, 216 471 km
Nemcsak kedvesen, de egy örömtelien jó állapotú, szépen tartott, gondosan megőrzött autóval vártak bennünket. A narancssárga C Sportcoupéről meg nem mondanám, hogy 20 éve fut Magyarországon, nem pedig egy igényes német tulajtól frissen behozott autó, S-es rendszámmal.
Limuzinból és kombi C-osztályból jóval többet látni, mint a náluk rövidebb, de semmivel nem alacsonyabb rangú két oldalajtósból. A 4526 mm hosszúságú lépcsőshátúnál 8,3 centivel rövidebb a 4443 mm-es hölgykupé, 1728 mm-es szélességük azonos. A szedán magassága 1427 mm, a sportosabb vonalvezetésű háromajtósé 1406 mm, a 2715 mm-es tengelytáv egyforma.
A második sor védettségérzete, illetve a váratlanul jó térkínálat a nagy üvegfelületekkel és az ülések között hátravezetett hűtéssel-fűtéssel vonzóvá teszi a hátsó üléseket is
Mai gazdája 2019 áprilisában vásárolta az autót, akkor 195 000 kilométerrel. Megkérték az árát, 1,3 millió forintba került, de a paksamétányi szervizszámla, az autó állapota és az előtte megnézett kocsik elhasználtsága egyértelművé tette, hogy érdemes többet költeni egy gondosan szervizelt, 5W40-es és 5W30-as Liqui Moly-olajjal simogatott autóra.
Hol van róla a rozsda?
Szokatlan, hogy ezt a C-osztályos Mercedest nem csúfítják rozsdás hullafoltok, pedig az S203-as kombik és a W203-as limuzinok legsúlyosabb baja a korrózió. Ez elsősorban a második tulajdonos érdeme, aki az importőri tesztautót megvásárolta és vigyázott rá. 2011-ben garanciában tetőt cserélt rajta egy márkaszerviz a rozsdásodás miatt, jelenleg csak a sárvédőíveken látni barnulást, aminek a javítása tervben van.
Jelenleg csak a sárvédőíveken látni barnulást, aminek a javítása tervben van
Mint más prémiummárkák kisebb autói, a CL203-as C Sportcoupé is attól jó, hogy valódi Mercedes, csak kisebb méretben. Futóműve és kényelme a mai napig iránymutató. Nemcsak két, de négy embernek is kényelmes utazóautó, mert az ajtó nélküli második sor intimitása, védettségérzete, illetve a váratlanul jó térkínálat a nagy üvegfelületekkel és az ülések között hátravezetett hűtéssel-fűtéssel vonzóvá teszi a hátsó üléseket is. Mármint a szélsőket, mert a kardánalagút miatt a középső kényelmetlen.
C-osztály, másodszor
24 évvel a 167-es A-osztály bemutatása után alig felfogható, de a Mercedes-Benz igazgatótanácsában egykor komoly dilemma volt, hogy lehet-e, szabad-e kis Mercedest piacra dobniuk? Hosszú fejlesztőmunkát követően készült el az 1982-ben bemutatott 190-es, W201-es modellkóddal.
Kombi és limuzin is volt belőle, S203, illetve W203 típuskóddal
Ennek utóda az új névrendben C-osztálynak nevezett típus, amelyből a második generáció a 203-as modellcsalád. Először lépcsős háttal, majd kombiként készült, 2000 nyarától 2007 tavaszáig. A Sportcoupé viszont 2001-től egészen 2011-ig gyártásban maradt, a 204-es C Mercedesre hasonlító orr-résszel modernizálva és CLC-re átnevezve.
Ez a háromajtós hölgykupé Brazíliában készült, amit nem az ottani kiugró kereslet indokolt, emlékeim szerint a Mercedes csak az állami támogatás visszafizetésével zárhatta volna be a Smart Formore gyártásával kecsegtetett telephelyet, amikor a Daimler lemondott a Forfour terepjárósra rajzolt bátyjáról.
Megadja a márka nagyobb autóinak esszenciáját, pedig ez a legkisebb hátsókerék-hajtású, igazi Mercedes a márkától abból a korszakból
A 203-as C-osztály benzinessel 129-272, dízellel 102-224 lóerő közötti motorokkal jött ki. A benzines AMG-t az elődhöz hasonlóan itt is V8-ra cserélte a gyár a gyártási perióduson belül, a 3,2 literes, kompresszoros, 354 lóerő V6-ot váltotta a C 55 AMG 367 lóerővel. Az egyetlen dízelmotoros AMG volt a C30 CDI AMG a 231 lóerőre felhúzott soros öthengeressel.
Nagyon jó dolgunk volt az utastérben, mert a korábbi tulajdonos az eredeti, szövetkárpitos üléseket lecserélte a C209-es CLK-ból átemelt ülésekbe. Hihetetlen, de nem bontott ülésekkel végezték az átalakítást, hanem egy márkaszervizt bízott meg vele az előző tulajdonos, így a műveletet bejegyezték a szervizfüzetbe is. Feltűnt, hogy az üléspozíció mélyebbre vehető, mint a legújabb, W206-os C-osztályban. A dédnagyszülőt ugyanis a hat- és nyolchengeres motoroktól, illetve a légrugózás opciójától megfosztott generáció tesztautójával látogattuk meg. Az autón már nem az eredeti 17 colos felnik vannak, helyükön 16-os kerekek szerepelnek, a mostani tulajdonos korábbi cikkünkben látva az eredeti konfigurációt, elmondta, hogy igyekszik pótolni azokat.
10,8 m, 315 Nm: jól fordul, jól húz
Fotózás közben megint feltűnt, mennyire jól fordul az autó. A hosszmotorral van hely alaposan elfordulnia az első kerekeknek, ami az orr-keresztmotoros kocsikban a motor melletti váltó és a differenciálmű helyigénye miatt nem megy. A 10,8 méteres fordulókör az egyik vonás, amit nagyon lehet szeretni az autóban.
Elég volt felújítani a közös nyomócsöves dízel nagynyomású szivattyúját kb. 60 000 forintért. Nem is ment sokat, ebben a motorban benne van a megtett 216 000 km háromszorosa is
Vészfékezni nem kellett, de a próbaúton mindig megnézem, hogy a használt autókban működik-e az ABS. Beleállva a fékbe kicsit korrigálni kellett a kormánnyal, mert a blokkolásgátló és az elektronikus fékerőelosztás dacára félrehúztak a fékek.
Az automatikus váltó eddig nem igényelt felújítást, 60-90 ezrenkénti olajcserével az ötfokozatú automata élettartama igen hosszú. A motor nagy gázra megcsillantja az 1800-2800-as fordulatszám-tartományban állandó, 315 Nm-es csúcsnyomaték nagy részét, ami 20 éve, az akkori autóparkban lehengerlő erő volt.
Ha épp nem száguldasz, az 1505 kilós háromajtós nagyon finoman, nyugodtan fut, egyenletes sebességnél a hosszú áttételezés és a jó hangszigetelés kényelmesen halkká teszi.
Nemesen, kényelmesen fut és nagyon fordulékony. Ötfokozatú automatával 215, kézi váltóval 220 km/óra a C 220 CDI Sportcoupé végsebessége a gépkönyv szerint
Lóg a tetőkárpit, pixelhibás a műszeregység
Esztétikai gond a pixelhibás műszerfal és a lógó tetőkárpit, ez sok kortárs C-osztályon gond, főleg ha valaki nekiáll nedvesen tisztítani a tetőborítást. A gombok és a kapcsolók viszont szép állapotban átvészelték az elmúlt két évtizedet.
Napi járósnak van mellé más, HMP-130 hétvégi autó és a hosszabb utakra veszi elő gazdája. Kímélő vezetéssel 100 kilométeren 5,1 liter körül fogyaszt prémium gázolajból, mást nem tankolnak bele. 62 liternyi üzemanyaggal jó messzire jutunk két tankolás között. A márka autóit jól ismerő ráckevei szervizben az üzemanyag-ellátó rendszerre sem kellett sokat áldozni az elmúlt két és fél évben. A nagynyomású szivattyú felújítása a csövek és a tömítések cseréjével nagyságrendileg 60 000 forintba került.
Esztétikai probléma a pixelhibás műszerfal és a lógó tetőkárpit, ez sok kortárs C-osztályon gond, főleg ha valaki nekiáll nedvesen tisztítani a tetőborítást
S203, W203 vagy CL203 használtan
Használtan egy C-osztály nem elérhetetlen autó, ami nemcsak a vételárra, de az alkatrészekre is igaz. Ha nem egy bontott trafóval, használt gumival üzemeltetett G Astrából ülsz át, a nagyszériás Mercedesek kopóalkatrészei nem fognak kétségbe ejteni.
Ha megtetszett az autó, nagyjából 600-650 ezer forinttól felfelé kapni 2000 utáni, 203-as típuskódú C-osztályt. Az óraállás egy szám, persze jobb érzés 296, mint 514 ezer kilométert látni magad előtt, de ennek csak a valós futásteljesítményű autókban van jelentősége.
Rokonlátogatás: a W206-tal mentünk megnézni az elődöt. Hamarosan megjelenik a legújabb C-osztályról szóló tesztünk
Egymillió Ft alatt a használt autók között sok a 116 lóerős C 200 CDI és a 143 lóerős 220 CDI, a 2004-es modellfrissítés előtti verzió, amikor a teljesítmény 150 lóerőre nőtt. De igen gyakori az 1796 köbcentis, kompresszoros benzines is. Ebből a négyhengeresből különböző teljesítményszintek vannak, a C 160 Kompressor 122 lóerős és nagyon ritka. A sokkal gyakoribb C180 Kompressor gyári csúcsteljesítménye 143, a C 200 Kompressoré 163 lóerő volt. A háromajtós C-osztály ára nagyjából 2-2,3 millió forintig megy fel az utóddal párhuzamosan futó CLC esetében.
Ha sikerül kifogni egy hasonlóan megóvott, gondosan szervizelt példányt és elkerülitek a rozsdás autókat, még az sem kizárt, hogy egy C Sportcoupé vagy CLC a Vezess 40 éves évfordulóján is működni fog. Mi ezt kívánjuk a tulajdonosoknak, magunknak pedig még legalább 20 évet Veletek, a világ legjobb olvasóival.
