A BKV-nál kedvelik a Merciket. Ezúttal egy sokmilliós, ezüstszínű jószágot próbálgatnak. Ha szerencséje van, Ön is mehet vele egy kört.
Péntek óta egy négyajtós, alacsonypadlós változatú Mercedes Citaro busz rója a budapesti utakat. A 7-es busz vonalán közlekedő járgányt egy teljes hétig próbálgathatják a BKV sofőrjei, utasai.
Az üzemeltetési, vezetési tapasztalatok begyűjtése után sajnos a buszt visszaadják a Mercedesnek, ahol egy alapos átvizsgálás után más európai városban gyűjt majd magának rajongókat.
Sikerbusz
A Citaro sikerbusz, 2007 óta húszezer darabot sikerült már eladni belőle. Többféle hosszúságú kivitelben is rendelhető, egészen a húszméteres méretig. A második ajtónál rokkantrámpa várja az erre rászorulókat, amelyet a vezetőnek kell előcsalogatnia a padlóból.
Csináld magad
Harmadik, negyedik ajtaja a sofőrtől függetlenül nyílik. A vezető csak lehetővé teszi az ajtónyitást, de a munka az utasokra hárul, nekik kell nyomkodni a gombokat. Ha nincs mozgás, akkor az ajtó négy másodperc múlva záródik. Nem ördöngösség – néhány vidéki városban már hozzá is szoktak az utasok – és cserébe a légkondicionáló nem az utcát hűti.
Nagy erős, kis füst
220 kW-os Euro5-ös károsanyag-kibocsátású motor húzza-vonja a városi forgalomban dolgozó csuklós buszt. Bár a CO2-kibocsátást kiáltották ki az emberiség legfőbb ellenségének, azért a szénhidrogének sem számítanak barátnak. A Mercedes igen szépen szerepel ebben a versenyszámban, az átlagos 0,4 g/kWh helyett 0,21 grammot ereget a levegőbe a kipufogója.
Hiányzó apróságok
Utastájékoztató rendszert az ingyenjáraton hiába is keresnénk, egy hétre nincs értelme beszerelni a sokmilliós próbabuszba. Szintén nem találni a vészcsengőt sem a Mercedesen. De mint kiderült, ez a 2001/85-ös szabvány szerint nem is kötelező azokon a járműveken, ahol a vezető egy légtérben van az utasokkal.
Ha látta, vagy utazott már a cifra Mercibuszon, vagy csak elmondaná véleményét, akkor az ugyfelszolgalat@bkv.hu címre írjon elektronikus levelet.
