Se narancsbőr, se kipufogógáz-visszavezetés

Július elején, Torinóban lebbentették fel a narancsszínű fátylat az olasz fejlesztők az új nyergesvontatóról, pechjükre épp az EB döntő estéjén. Mint később kiderült, csak az „olasz kreativitás – spanyol munka” szlogennel beharangozott vontatóra lehettek igazán büszkék, a 4-0-ra már nem annyira.

Az olasz fejlesztők az új Stralis Hi-Way külsejének átformálásakor elsősorban a kamion elején módosítottak: újrarajzolták a hűtőrácsot, valamint a sarkokra szerelt légterelőket, melyek lamellái is áramvonalasak lettek, miközben a tető légterelője és a ledes menetfénnyel kiegészült xenon fényszórók megújultak. Fontos fejlesztés a javított aerodinamika, aminek köszönhetően 3 %-kal javult a légellenállási együttható értéke, ami nem csekély változás, ha figyelembe vesszük, hogy egy átlagos vontató homlokfala több mint egymillió kilométeren keresztül kénytelen dacolni a menetszéllel.

Ez az aerodinamika csomag által hozott javulás a gyártó szerint körülbelül 1 %-os fogyasztáscsökkentést eredményez, ami egymillió kilométeren, 30 liter/100 km-el számolva már igen komoly mennyiségű üzemanyag, egészen pontosan 3000 liter megtakarítását is jelentheti.

A külső változások mellett alaposan átrajzolták a belteret is. A teljes műszerfal megújult, a középső panel immár a vezető felé fordul, de újak az ülések és az ágy is, miközben jelentősen javult a térérzet, a legnagyobb Hi-Way kabin ugyanis több mint tíz köbméteres teret biztosít a sofőrnek. A műszerek rajzolata is változott, sportosabb stílust vettek magukra, a színes központi kijelző azonban régi ismerős.

Ahogy teherautós berkekben megszokott, a retarder- és sebességszabályozó rendszer kezelőszervei a jobb bajuszkapcsolón kaptak helyet, míg néhány nyomógomb a kormányra is jutott. Az alapfelszereltséghez tartozó automatizált váltó üzemmódkapcsolóit általában a műszerfal jobb oldalán találjuk, mivel alig rendelnek már kézi váltós kivitelt a Stralisból, kivéve hazánkban, ahol még mindig többen választják a munkaigényesebb technikát.

Középen kaptak helyet a követési távolságtartó kezelőszervei, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és az emelkedő-asszisztens kapcsolói is. A vezető felé fordított panel tetejére került a Stralis felszereltségének aduásza, a szórakoztató elektronika és a „big brother” integrált érintőképernyője.  A Magneti Marellivel közösen fejlesztett Iveconnect névre keresztelt rendszer egyszerre rendelkezik speciális, teherautós navigációval, kezeli az akár három kamera által szolgáltatott, távolságarányos képet, menet közben figyeli a vezető kormánymozdulatait, hogy figyelmének lankadásakor riaszthasson, valamint a piaci egyik legkomolyabb vezetőstílus-értékelő szoftverével és flottamenedzsment rendszerével is rendelkezik.
Ez utóbbi szolgáltatás segítségével a diszpécser szinte a sofőr összes mozdulatát nyomon követheti, elemzéseket készíthet és meghatározhatja a vezető későbbi továbbképzésének irányát, vagy akár a minőségi pótlék kifizetéséről vagy elvonásáról is dönthet. A rendszer adatai a Stralis Driver Style Evaluation rendszeréből származnak, melynek adatait a gépkocsivezető is nyomon követheti. A rendszer, mint egy jó tanár, éberen figyeli a sofőr vezetési stílusát, többek között a tempomat, a retarder, az üzemi fék és váltó használatát is, valamint, hogy a pilóta mennyire képes előre felismerni a különböző forgalmi helyzeteket, azokhoz hogyan képes alkalmazkodni.

Sőt, az értékelésben figyelembe veheti, hogy a kamion milyen jellegű fuvarfeladatot teljesít, így ennek megfelelően tudja rangsorolni, hogy melyek a kiemelten fontos paraméterek a stílus megítélésében. A rendszer az értékeket menet közben grafikus formában jeleníti meg a kamion kijelzőjén, de az összesített teljesítményről százalékos alakban is tájékoztat, a motor leállítása után pedig szövegesen, csillagok kiosztásával is értékel.

Persze a jó eredmény eléréséhez ideális munkakörülmények és pihenési lehetőségek kellenek, amit a Stralis fejlesztői igyekeznek is biztosítani. Az már szinte említésre sem érdemes, hogy az ülésekhez kartámasz is jár, az állítható magasságú biztonsági övek pedig a háttámlába integráltak, mely ezerféleképpen állítható. A sláger most az Isri szállította székekbe, a drága luxusautókhoz hasonlóan beépített ventilátoros szellőztetés, amivel korábban turistabuszok Recaro vezetőüléseiben is találkozhattunk.

A pilóta széke mellett megújult az ágy is: a favázra vastagabb matrac került, ami többféle kialakításban és döntési lehetőséggel rendelhető. A 80 cm széles fekhely hossza meghaladja a két métert, a felső ágy használaton kívül teljesen a hátfalba illeszkedik. A kabin tárolóhelyeinek össztérfogata 30 literrel nőtt, a zajszint pedig 2 dB-lel csökkent az eddigi Stralishoz képest.

A szakmai berkekben igazán nagy dobásnak számító technikai újítás, melyre csak a fülke lebillentése után derül fény, a végére maradt. Az FPT (Fiat Powertrain Technologies) által fejlesztett Euro 6-os motor ugyanis kipufogógáz visszavezetés nélkül(!), csupán SCR rendszer alkalmazásával, majd a kipufogógáz további szűrésével képes a norma teljesítésére, amivel egyedülálló a piacon.

A HI-eSCR rendszer több előnyt is biztosít az üzemeltetőknek: egyrészt, mivel csak egy NOx katalizátor szükséges hozzá, ezért kisebb helyet foglal, másrészt az elhagyott kipufogógáz visszavezetésnek köszönhetően nem szükséges hozzá extra hűtőteljesítmény, mivel nem kell nagy teljesítménnyel hűteni az égéstérbe visszavezetett gázt, ami az SCR+EGR vegyes rendszerrel operáló Euro 6-osok legnagyobb hátrányának számít. Így ráadásul tökéletesebb az égés a hengertérben, miközben kevesebb finom por keletkezik, az elmaradó DPF (részecskeszűrő) regeneráció miatt.

Nem véletlen, hogy az olaszok rendszerét több szabadalom is védi. Az Euro 6 még nem kötelező, így a dízelüzemű Cursor 8, a földgázos Cursor 8 Natural Power, valamint a Cursor 10 és 13 típuscsalád 310 és 560 lóerő közötti tagjai Euro 5-ös (EEV) kivitelben is rendelhetőek, melyek közül a következő hónapokban még az eladások nagyobb része kerül majd ki.  Az Euro 6-os család a Cursor 8 Natural Powerrel kezdődik, majd a Cursor 9, 11 és 13-as változtai folytatják a sort. Váltóból 9 és 16 fokozatú kézi kapcsolású, 12 fokozatú automatizált Eurotronic és a teljesen automatikus változat áll rendelkezésre.    
Az Iveco szerint az új Stralis Hi-Way használtan jelentősen, a gyár szerint átlagosan akár 4 százalékponttal is többet ér majd, mint elődje. Erre, valamint a Hi-eSCR rendszerrel kapcsolatos üzemi tapasztalatok megvitatására is csupán évek múlva lehet majd visszatérni, ugyanis ezen újdonságok első példányai tőlünk nyugatabbra 2012 vége felé, itthon pedig csak jövő év elején kerül a majd a vevőkhöz.