A Streamline-modellek esetében elfogynak a jelzők
Az óceánkékre fényezett kamionban 13 literes, 410 lóerős motor dolgozik, mely 1900 ford/perc fordulatszám mellett mintegy 2150 newtonméteres nyomaték-teljesítményre képes. A Scania saját adatai szerint ez az új Euro 6-os motor 3 százalékkal gazdaságosabb 400 lóerős, Euro 5-ös társánál. Az év elejétől kötelező szabvány teljesítése azonban nem ment volta az SCR-technológia nélkül, melynek lényege, hogy a motor a szelektív katalitikus redukciót alkalmazza a kipufogógáz utókezelési eljárásaként. Az AdBlue adalékanyaggal az SCR-katalizátorban a káros nitrogén-oxidok ártalmatlan nitrogénné és vízpárává alakulnak át. Érdekesség, hogy motornak nincs szüksége változó geometriájú turbófeltöltőre vagy EGR-rendszerre, ennek köszönhetően 40 kilóval könnyebb a Scania SCR és az EGR technológiát együttesen alkalmazó erőforrásainál.
Okos megoldások
A karakteres, ugyanakkor szép formatervvel rendelkező Streamline nyergesvontatókon az utolsó csavarig tetten érhető a praktikusság és az elegancia. Egyik legfontosabb ismertetőjegyük, hogy az egyenként 500 literes üzemanyagtankokat külön burkolat védi a nyeregszerkezet alatt, míg az AdBlue adalékanyag tartály trükkösen a bal bal oldali lépcső alá került. Az acéllépcsők strapabíróak és biztosan nem törnek úgy szét, mint egyes európai haszonjármű gyártók műanyagból öntött fellépői. Nem csak a praktikus, elegáns megoldások, hanem számos nagyszerű műszaki fejlesztés teszi annyira szerethetővé a Scania nyergesvontatókat.
A vezető oldali ajtó mögött tárolórekesz várja a fontos holmikat
A 40 tonnás nyergesvontató a 76 kilométeres távon 34 liter/100 kilométeres átlagfogyasztást produkált. Igaz, az erős forgalom miatt lényegesen lassabban lehetett haladni a G 410-essel az autópályán, melynek átlagsebessége kereken 60 km/óra volt. A fenti érték egyébként szinte megegyezik a korábban tesztelt Topline-hálófülkés R 580-assal. Tény, hogy a német Verkehrs-Rundschau, valamint a Trucker magazin szerint 100 kilométeren mindössze 23,29 literes átlagfogyasztás is kihozható belőle, de mit is mondhatnék, ezek szerint még sokat kell fejlődnöm ezen a téren. A tesztút során igyekeztem maximálisan kihasználni a prediktív erőátviteli rendszer előnyeit, melynek köszönhetően egyébként számtalan stratégia közül választhatunk annak érdekében, hogy a kamion lehető legkevesebb gázolajat égesse el, illetve, hogy a lehető legmagasabb átlagsebességet érje el.
Személyautós kényelem
A 12 fokozatú, automata váltós G 410-esben az ember hamar elfelejti, hogy nyergesvontatóban ül. Ez elsősorban annak a személyautós vezetési kényelemnek köszönhető, mely akár több órás, folyamatos munkát is elviselhetővé tesz a volán mellett. A széles visszapillantó tükrök minimálisra csökkentik a holttereket, a sávelhagyás figyelmeztető rendszer pedig segít időben korrigálni a kormányzási hibákat. A kényelmes kartámaszokkal ellátott vezetőülést is csak dicsérni lehet, igaz az ebben a szériában található plüssborítás egy kissé kényesnek bizonyulhat a hosszútávú fuvarok során. Ahogy a legtöbb Streamline-modellben, úgy a G 410-esben is több pohártartó van az utastérben, a vezető melletti ülés előtt pedig kihajtható asztalka varázsolható elő a borításból. ebben a modellben ugyanakkor nincs beépített fedélzeti számítógép, a szórakoztatásról viszont a beépített CD-rádió gondoskodik.
A G 410-es Highline fülkéje maximálisan kihasználja a rendelkezésre álló helyeket
Bár a tesztjárműben még a hagyományos volt, már szinte biztosra vehető, hogy a Scania új, R4100D típusú retarderrel kínálja majd teherautóit, mely használaton kívül automatikusan szétkapcsol, így – a vezetéstámogató rendszerek mellett – további üzemanyagot takaríthat meg. Az eszköz ezzel csökkenti a hajtáslánc veszteségét, mivel mindkét, a fékezőerőt biztosító olajban futó lapátkerék lekapcsolódik. A tényleges üzemanyag-fogyasztás az útviszonyoktól függ, de átlagban fél százalék megtakarítással lehet számolni.
A G 410-es a többi Streamline-modellhez hasonlóan kiváló vezetési élményt nyújt
A Scania G 410-esre – a Streamline modellekhez hasonlóan – kiváló vezetési élmény jellemző, a második generációs Euro 6-os motorokba pedig megérte pénzt ölni, mert rendkívül szerethetővé teszik az országutak királynőjét. Arra ugyan nem sikerült rájönni, hogy miért épp ez a típus érdekelte ki a Green Truck Díjat, de mindez semmit sem vesz el az elismerés értékéből.
