| Röviden – Renault Trafic 1.6 dCi 115 – 2015 | |
|---|---|
|
Mi ez? |
Az egyik legkapósabb kisteherautó 2015-ös változata |
| Mit tud? | Nagyobb, okosabb rakteret, kényelmesebb utasteret kapott |
| Mibe kerül? | Nettó 5,4 milliótól indul a 115 lovas változat |
| Kinek jó? | Bárkinek, aki kisebb-nagyobb dolgok szállításával foglalkozik |
A Renault és az Opel közös könnyű haszonjárműve, a Trafic/Vivaro tavaly újult meg, 13 évvel az előző generáció bemutatása után. A Renault-nál mindössze egyetlen, 1,6 literes dízel blokkal készül az új Trafic, de négy teljesítmény-szinten, egy vagy két turbóval. (A Opelt a gyengébbik kétturbóssal vezettük.) Mi a Traficból az erősebbik egyturbóst, a 115 lóerős verziót hoztuk el egy gipszkartonszállításra. Tökéletesen meg voltunk vele elégedve.
Szebb lett. Szebb lett?
Az új Traficot körbejárva egy szükségszerűen dobozszerű, de konfliktuskerülő, kedves pofájú, szerethető furgont lát az ember. Az előd – sajnálom, biztos bennem van a hiba – kiöblösödő kabinjával, a raktér után megemelkedő tetejű utasterével engem mindig egy négykerekű péniszre emlékeztetett:
Ez az új szerencsére (nyilván az emblémától eltekintve) már nem emlékeztet semmire, csak úgy egyszerűen tetszik. Kicsit magasan hordja az orrát, van benne egy cseppnyi franciás gőg, de sebaj, ettől még szerethető. Az meg egyenesen lelkesítő, ahogy tüzetesebb vizsgálat után ráébred az ember, milyen szépen hullámoznak a lemezek az első látásra síknak tűnő oldalsó határfelületeken.
21 centivel lett hosszabb az alapméretes Trafic az elődnél
Az új Trafic és testvére, az Opel Vivaro 13 év után váltotta az elődmodellt
Egész látványos domborulatokat varázsoltak az első pillantásra síknak tűnő lemezekbe
Okos kabin
Az utastérben 2+1 ülés várt, egész kényelmesek, bár az ülőlap egy kicsit rövid, a bal egyben pedig a térdem enyhén belevert a váltókar konzoljába. De szinte észre se venni ezt a dörgölést, annyira fellelkesít az embert, hogy egy haszonjármű, egy kisteherautó utasterében is úgy érzi, nem robotnak kezeli az autó, az autógyártó, hanem az esztétikára fogékony, érző emberi lénynek.
Adatlap
Renault Trafic Furgon dCi 120
| Motor | 1598 cm3, Dízel, S4 |
| Teljesítmény | 115 LE |
| Nyomaték | 300 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 12,4 sec |
| Végsebesség | 168 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 6,6 l / 100 km |
Az anyagok olcsók („könnyen tisztíthatók”, szoktuk mondani irgalmasan), de a formavilág parádés. Az ajtóbelső, a műszerfal ívei vagy a zongoralakkal, krómmal feldobott szellőzőrostélyok rendesen megadják a hangulatot. A digitális sebességmérős műszeregység is űrhajósnak tűnik egy furgonban, az integrált fejegység sem szokványos még máig sem a haszonjárművekben, Ezek mellett szinte fel sem tűnik a Daciákból ismert, manuális légkondis klímakonzol egyszerűsége – egyébként a szellőzés 2-ik fokozatig tekerve a ventilátort csendesen és hatásosan működik.
A rekeszek, pohártartók, fedeles üregek száma valami elképesztő, az olyan filléres kis okosságok, mint a forgatható univerzális telefontartó, mögötte a lehető legpraktikusabb helyen lévő USB-konnektorral végképp leveszik az embert a lábáról. A Renaultban a vezető nem egy órabérben robotoló droid, hanem megbecsült emberi lény, akinek mintha folyton a kedvét keresné használat közben a Trafic.
Temérdek tárolóhely van mindenfelé, a fűtés-szellőzés csendes és hatásos
Ez a műszeregység nagyon futurisztikus egy furgonban
Jópofa ötlet a forgatható univerzális telefontartó
Okos raktér
A tesztautó kétoldali tolóajtajával és kiakasztható, kétfelé nyíló hátsó ajtószárnyaival a targoncások álma. Könnyű megközelíteni, az alacsony rakfelületet a csomagtérbe alig betüremkedő kerékjáratokkal könnyű pakolni. Rögzítőfülek tömkelege várja a gumipókokat, spanifereket. A jobb első ülés mögött egy felcsapható, mágnessel rögzíthető kis ajtóval átjáró varázsolható az utastérbe, amin keresztül egy 3,75 méter hosszú csövet, lécet, vasat is berakhatunk a Traficba. (A raktér amúgy 2,54 méter hosszú.)
A hátsó ajtók nyitása, kiakasztása is kulturált kilincsekkel, fogantyúkkal történik. Jópofa ötlet, hogy a rendszámos (bal oldali) ajtófél is rögzíthető becsukott állapotban, így egyszerű a túlméretes holmik szállítása.
A hátsó ajtó természetesen kifordítható, targoncával jól rá lehet állni a Traficra
A 3,75 méternél nem hosszabb, 2,54 méternél nem rövidebb csövek, lécek alagútja
Bírja a 70 darab gipszkartont
Tetőtér-beépítés kapcsán kellett hoznom némi falburkoló anyagot. Szerencsére pont úgy jött ki a lépés, hogy nálam volt a Trafic, amikor ez a logisztikai pillanat elérkezett – naná, hogy nem a Mazdával álltam neki szerencsétlenkedni. Nagyot néztek a tüzépnél, amikor mondtam, hogy mit kéne betenni mibe, ezért rá is kérdeztem, hogy miért, hány kiló egy tábla. Megnézték a prospektusban: 13. Hát akkor nincs baj, mondtam: az 1075 kilós terhelhetőségbe bőven belefér. 70*13 az 910, meg a sofőr egy mázsája, hol itt a probléma?
A targoncával egy kis ügyeskedéssel sikerült berakni hosszában a raklapot a hátsó ajtón át. A Trafic egész jól gyorsult, simán ment 90-100-zal, a rugó sem ült össze teljesen, még a durvább buckákon sem ütött fel a futómű. Otthon aztán kipakoltuk a táblákat, de amikor ketten emelgettük le kettesével őket, valahogy nehezebbnek tűntek párosával 26 kilónál. Ezért megnéztem én is a neten, mennyit nyom egy ilyen 1250×2000-es, 12,5 mm vastag lap. Hát, khm, igazából olyan 21 kiló körül van egy ilyen tábla. Vagyis másfél tonna rakománnyal (plusz a sofőr) csettegett haza az alapból 17 mázsás kocsi.
Utólag is elnézést a Renault-tól a túlterhelésért, de mindenképp a Trafic javára írandó, hogy zokszó nélkül, dinamikus gyorsulással vitte haza a súlyos rakományt.
Másfél tonna gipszkarton van a kocsiban – elvitte
A 70 tábla gipszkartont targoncával simán be lehetett rakni a Traficba
Ennyire ül meg a Trafic másfél tonna alatt
Elég ez a motor?
Ezek után nem mondhatok mást: naná, hogy elég bele a 115 lóerős motorváltozat. Van egy olyan érzésem, hogy a két másik, duplaturbós, jóval nyomatékosabb (a 120 lovas 320, a 140 lovas 340 Nm, a 115-ös ugye 300) motor leginkább a személyautó-kivitelhez kellhet, esetleg egy hosszú-magas teherautó kivitelhez lehet rájuk szükség, ha autópályán akarunk tempósabban haladni.
A piros tesztautóban a hatfokozatú, cseppet sem haszonjárműves, inkább átlagosan hosszú váltóval simán elég volt a motor. Lendületes kiugrásokat lehet vele produkálni a zöldre váltó lámpánál, nyomatékból is dinamikusan gyorsít akár 2000 alól is, és még 100-ról is határozottan kezd gyorsulni, ha rálépünk a gázra. 130 körül kezd érződni a hatalmas homlokfelület hatása, innen már volt egy kis állatkínzásos íze a további próbálkozásoknak. Aki a legális hazai tartományon kívül is szeretne autózni, jobban jár egy erősebb motorral – bár mivel ezek a motorok is ugyanarra az 1,6-os blokkra épülnek, valószínűleg az élettartam rovására megy majd az élvezkedés.
Az erősebbik egyturbós motorral a legális sebességtartományon belül remekül teljesít a Trafic
Luxus a kishaszonjárművek világában: teleszkópos motorháztető-kitámasztó
Szívesen pörög, erős és alul is nyomatékos az erősebb egyturbós dízel
Pénzügyek
5,3 millió forint (nettó) a legolcsóbb Trafic, a 90 lóerős, Business felszereltségű furgon. Csupán százezerrel drágább a 115 (katalógus szerint 114) lovas, erősebb változat, további 300 ezer forint a 140 lóerős duplaturbós motor felára. Hogy bonyolultabb legyen a képlet, a 120 lovas biturbó csak a magasabb, Pack Comfort felszereltségtől kapható, 5,95 millióért, stop-start rendszerrel, ennél pedig további 150 ezerrel drágább a szintén stop-starttal kiegészített 140 lovas Pack Comfort. A 90 lóerős Pack Comfort alapára egyébként 5,6 millió, szóval az 50 lóerős, stop-startos csúcsmotor csupán félmillióra van a leggyengébb motortól.
Jó, ezt nyilván ember nem képes felfogni: a Renault Trafic árlistája ezen a linken érhető el (pdf), itt lehet számolgatni, hány lóerős 1,6-os dízelre is van szükségünk illetve pénzünk.
A mi kis 115 lovasunk vegyes használatban, egy rövidebb távon extrém módon terhelve 400 kilométeres tesztutunkon hét literes átlagfogyasztással járt el – óvatos gázpedál-kezeléssel és 100 alatt maradva a hat litert is lehet tartani, sokat sztrádázva, terhelten intenzíven gyorsítgatva persze a 8-9 a realitás.
A 80 literes tank mindenesetre nagy királyság, az 1100-1200 kilométeres hatótáv kellemesen hangzik annak, aki nem szeret gyakran időt pocsékolni a tankolásra.
A 80 literes tankkal 1100-1200 kilométer a hatótáv
Az ECO gomb csak dísz, stop-start ugyanis nincs
Negyed alatt vagyunk, de a 80 literes tank még kitartana 900 km-t
Kinek ajánljuk?
Az erősebbik egyturbós Trafic minden kisiparosnak, szállítmányozónak teljesen megfelel, aki nem akarja tartósan a legális sztrádatempó felett hajtani kocsiját. Mivel csak nettó százezerrel drágább azonos felszereltség mellett a 90 lóerős verziónál, szerintünk nem kérdés, hogy ezt kell választani. Jól jöhet az a plusz 24 lóerős és 40 Nm egy-egy szorosabb előzésnél vagy pár mázsa extra súlynál.
Tök új modellről lévén szó TCO-ról, fenntartási költségekről még nem tudunk beszámolni. Az előző Trafic népszerűsége alapján azonban úgy sejtjük, ez a kisteherautó is méltán lesz majd sikeres a vásárlók körében.
