„Remélem, nem az enyém a legjobb kamion”

Második helyen állsz a bajnokságban. Reális ez a pozíció?

Visszanézve a szezon első felére, nem gondoltam volna, hogy ilyen jól sikerül majd. Voltak dobogók ugyan az elején, de aztán engem is meglepett, hogy pole-t futottam a harmadik hétvégén a Nürburgringen, ami elvileg nem is fekszik nekünk annyira. Legutóbb pedig a Slovakiaring történetének első hétvégéjén dupla győzelmet szereztünk. Nagyon úgy tűnik, hogy az előzetes és általános várokozásokkal ellentétben versenyben vagyunk a bajnoki címért.

Köztudottan gyengébb motorral hajtott kamionnal mész a riválisaidnál, ezért kérdeztem előbb rá a realitásra. Ugyanakkor a járműved versenyképességét a motor nyers teljesítménye mellett sok minden más is befolyásolja. Az egész csomagot nézve mit gondolsz, a kamionod hányadik legjobb a mezőnyben?

Két FIA-szériában futnak ma nagyon eltérő versenyautók: a Forma-1-ben, és a kamion eb-n, így rendkívül nehéz erre egzakt választ adni. Ráadásul pályáról pályára változik az erősorrend, sőt, egy-egy kanyarban másként viselkednek a kamionok. Az enyém futóműve, kormányzása és alváza az egyik legjobb, és féktávon is az egyik legjobb vagyok. Az MAN-ek azonban újabb, common rail motort használnak, a Buggyrák (a csőrös kamionok – L.Cs.) motorját pedig tízenöt éve fejlesztik, így itt érdemi lemaradásunk van. Mi tavaly kezdtük a motorfejlesztést, és nagyon sokat javultunk nagyon rövid idő alatt.

Körülbelül mennyi lóerő a teljesítményhátrány?

Tavaly még olyan 100 lóerő körül lehetett, most már szerintem 40-50 lőerőre megközelítettük őket. De ez csak sejtés. Visszatérve az előző kérdésedre, őszintén remélem, hogy nem az enyém a legjobb kamion, mert akkor kínos lenne ez a második hely (nevet).

Egy éve is arról beszéltünk, hogy a motor a gyenge pont. Valamint arról, hogy klassz lenne gyári Mercedes-támogatás. Most is ugyanez okozza a hátrányt, és a Toto Wolff vezette motorsport részlegtől sem jön direkt támogatás a Tankpool24-hez. Merre az esély a kitörésre?

A szűkítő 62 mm-es átmérője komoly korlátot szab a fejlesztéseknek, de azt látom, hogy miközben a többi csapat már szinte kihozza a rendelkezésre álló levegőből a motorjában a maximális teljesítményt, mi most tartunk oda. A mi, idősebb alapokon nyugvó Mercedes-motorunkban még van potenciál. Azon pedig határozottan dolgozunk, hogy a márka motorsportrészlegétől kapjunk segítséget a fejlesztéshez.

A hatalmas fülkékkel, és az alváz tartói közé tuszkolt brutális méretű motorokkal a kamionjaitok a legbizarabb megjelenésű versenyautók a FIA összes szériája közül. Mi a batárok optimális irányításának a titka?

Mivel tiltott aerodinamikai elemek használata, ezért csak mechanikus tapadásunk van, így a gumikra nekünk is vigyázni kell. Viszont 160-ban korlátozzák a végsebességünket, emiatt túl sokat nem csökkent a légellenállásunkon, ha hosszabban megyünk valaki mögött szélárnyékben. Sőt, gondot okozhat, ha az előttem haladó motorja által termelt hőt kapja a turbóm, nagyon kell figyelnem a hűtőkre. Ez az egyik legfontosabb, valamint a fékek hőmérsékletének optimális szinten tartása. Verseny közben látom mind a négy tárcsának a hőmérsékletét, és a számok alapján állítgatom is aktívan a fékerőt, valamint a hűtővíz mennyiségét.

Jó, hogy említed a 160-as tempót, elektronika gátolja, hogy e fölé gyorsítsatok. A hatályos szabályok szerint mindössze 2,8 másodpercig mehetsz egyhuzamban ennél gyorsabban, de a Slovakiaringen te egyszer 3,1 másodpercig e fölé szaladtál. Emiatt a plusz 0,3 szekundum miatt 10 másodperces időbüntetést kaptál utólag, visszaestél a 8-ik helyre, amivel sok pontot buktál. Hogyan lehetséges ilyen hiba, ami év végén akár pozícióba is kerülhet?

Igen különböző árú, és szintű rendszereket használnak a csapatok a 160-as korlátozás betartására a tachográftól a milliós GPS jelének motorvezérlésbe integrálásáig. Pénz kérdése az egész, nekem az olcsóbb, tachográfos rendszerem van. Most az a kérdés, mennyire bízom meg benne. Tavaly még ennél is kezdetlegesebb módszert használtam, piros lámpa villogott a sebességhatár túllépésénél, és akkor volt hogy fékeznem kellett.

Kívülről nézve érdekes sajátosságnak tűnik még a füstszabály, és a más szériákban szokatlanul sok koccanás.

Ha túlságosan füstölnek az időmérőn vagy a versenyen a kamionok, kizárhatnak bárkit. Versenybírók figyelik a kamionokat, nincs egzakt mérőeszközük, mentségükre legyen mondva, már a szabadedzéseken is figyelnek, és akkor még büntetés nélkül szólnak, ha valakinél túl sok füstöt látnak. Koccanás azért van más szériákban is, lásd például a WTCC-t, viszont kétség kívül a mi versenyautóink bírják a legjobban. De ettől még tilos szándékosan lökdösődni, ugyanazok a FIA-szabályok vonatkoznak ránk is, amik betartását a versenybírók figyelik.

Hogyan készülsz az egyes versenyekre?

Mivel kisebbek a sebességek, és nagyobbak a kamionok, mint a korábbi szériákban, ahol versenyeztem, így nincsenek nagyon komoly erőhatások, nem kell magam állandóan spéci gyakorlatokkal edzőteremben kínozni. Viszont szimulátorozom, és nagyon fontos: soha nem egyedül körözöm a különböző pályákon, hanem mindig másokkal versenyzem. Különösen a rajtok fontosak, amikor egyszerre kell előre és hátra figyelni, rövid idő alatt nagyon sok minden történhet körülöttem, amire reagálni kell.

Régóta mész az eb-n, a pályákat is kívülről fújod, viszont másfél éve baromira merészet húztál, amikor friss kétszeres bajnokként elhagytad a trónon ülő magyar csapatodat, és egy sereghajtó külföldihez szerződtél. Versenyzőként, valamint emberileg változtatott rajtad az azóta eltelt időszak?

Sokat változtatott, mindkét területen. Korábban a nyerni akaráson kívül mással nem foglalkoztam, az új időszámítással azonban meg kellett tanulnom felelősséget vállalni a támogatóim, a csapattagok és a szurkolók felé. Versenyzőként pedig a karrieremet tettem kockára a váltással, iszonyatos nyomás alatt kellett a pályán és azon kívül is építeni a dolgokat, de szerencsére néhány hónap után kezdett összeállni minden. Nagyot fordult másfél év alatt a világ.

Augusztus 26-tól Hungaroring, tömegek szurkolnak majd neked. Mi lesz a pályán?

Nem csak a fantasztikus szurkolók miatt fekszik nekem és a kamionnak is a Hungaroring, hanem a vonalvezetése is segíthet. Nincs mese, pole-t kell futnom, majd meg kell nyerni a többpontos első futamokat. A fordított rajtrácson pedig a 8.-ik helyről előzni és irány a dobogó!

Jó eséllyel csökkented majd a különbséget Adam Lackóhoz képest. Viszont utána jön még négy hétvége – hol dől el a bajnokság?

A hungaroring után két, számunkra hátrányos pálya következik, azokon eldőlhet a bajnokság bármelyikünk irányába. A legfontosabb célunk a károk minimalizálása lesz, ha sikeresek leszünk, a szezont záró – számunkra már előnyösebb vonalvezetésű – két hétvégén több pontot gyűjthetünk nála. Ez a terv, és akkor…

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…