Az emberek úton-útfélen ajánlgatnak egymásnak tuti jó filmeket, könyveket és éttermeket. „Ide menj el, oda menj el, ezt nézd meg, meg azt nézd meg.” Hát erről eddig miért nem szólt senki? Numerász Péter azok közé az olvasóink közé tartozik, akiknek nem győzünk elég hálásak lenni. Az USA-ban élő magyar fiatalember ellátogatott a világ legnagyobb kamionparkolójába, ahol 900 jármű tud parkolni egy időben.
Az Iwoa államban (itt van az amerikai Kossuth-megye is), az I-80-as államközi autópálya mellett, Walcott településnél található hely nemcsak ezért különleges. Van ott egy gigantikus kamionmúzeum is, mely King of the Roadokat, csőrösöket és 100 éves csodákat rejt. Következzen erről egy gigantikus galéria, melynek megtekintéséhez kattints a lenti képre!
1/69
1. Kipufogócsőből van választék bőven a kamionparkolónál található Truck Shopban.
1. Kipufogócsőből van választék bőven a kamionparkolónál található Truck Shopban.
Fotó megosztása:
2/69
2. Nem kevés króm van ezen a Truck Shopban kiállított Kenworth W900-ason.
2. Nem kevés króm van ezen a Truck Shopban kiállított Kenworth W900-ason.
Fotó megosztása:
3/69
3. Lámpatestből is van választék bőven.
3. Lámpatestből is van választék bőven.
Fotó megosztása:
5/69
4. Úgy fest, mintha csak most jött volna ki a gyárból ez a Peterbilt csőrős.
4. Úgy fest, mintha csak most jött volna ki a gyárból ez a Peterbilt csőrős.
Fotó megosztása:
6/69
5. Hatalmas pótkocsi is befért a Truck Shopba.
5. Hatalmas pótkocsi is befért a Truck Shopba.
Fotó megosztása:
7/69
6. A kamionparkoló mellett van egy múzeum is, mely rengeteg érdekességet rejt.
6. A kamionparkoló mellett van egy múzeum is, mely rengeteg érdekességet rejt.
Fotó megosztása:
9/69
7. Egy 1926-os gyártású Mack AC teherautó, mely két évvel az után készült, hogy a cég alapítója, John Mack életét vesztette egy autóbalesetben.
7. Egy 1926-os gyártású Mack AC teherautó, mely két évvel az után készült, hogy a cég alapítója, John Mack életét vesztette egy autóbalesetben.
Fotó megosztása:
10/69
8. Régen még sárga teherautók szállították ki a Coca-Cola üdítőket a boltoknak. Ez az 1944-ben épített White WA-114 4800 üvegnyi kólát tudott szállítani. A járművet 2016-ban újították fel.
8. Régen még sárga teherautók szállították ki a Coca-Cola üdítőket a boltoknak. Ez az 1944-ben épített White WA-114 4800 üvegnyi kólát tudott szállítani. A járművet 2016-ban újították fel.
Fotó megosztása:
11/69
9. A 20. század közepén a GMC is gyártott közepes és nehéz teherbírású autókat. A képen egy üzemanyag-szállító látható.
9. A 20. század közepén a GMC is gyártott közepes és nehéz teherbírású autókat. A képen egy üzemanyag-szállító látható.
Fotó megosztása:
13/69
10. Ennek az orrán még ott van a kurbli.
10. Ennek az orrán még ott van a kurbli.
Fotó megosztása:
14/69
11. Nappali fülkés, 1941-ben gyártott darus Freightliner.
11. Nappali fülkés, 1941-ben gyártott darus Freightliner.
Fotó megosztása:
15/69
12. Az REO Speedwagon minden pick-up ősének is tekinthető. A modellt 1915-ben mutatták be és legalább 1953-ig gyártották. Népszerűségét jól tükrözi, hogy 1925-re már 120 ezer darabnál jártak. A képen látható modell 1929-ben készült, már hathengeres, 67 lóerős motorral.
12. Az REO Speedwagon minden pick-up ősének is tekinthető. A modellt 1915-ben mutatták be és legalább 1953-ig gyártották. Népszerűségét jól tükrözi, hogy 1925-re már 120 ezer darabnál jártak. A képen látható modell 1929-ben készült, már hathengeres, 67 lóerős motorral.
Fotó megosztása:
17/69
13. Egy meglehetősen érdekes darab 1927-ből. Elsőre olyan mintha busz lenne, de mégsem. A Fisher Jr. Express ponyvás teherautót 44,5 lóerős motor hajtotta. A cég nem sokat élt, 1912 és 1933 között működött. A múzeumban kiállított teherautó 1943 –ig volt használatban és 2013-ban nyerte el jelenlegi állapotát.
13. Egy meglehetősen érdekes darab 1927-ből. Elsőre olyan mintha busz lenne, de mégsem. A Fisher Jr. Express ponyvás teherautót 44,5 lóerős motor hajtotta. A cég nem sokat élt, 1912 és 1933 között működött. A múzeumban kiállított teherautó 1943 –ig volt használatban és 2013-ban nyerte el jelenlegi állapotát.
Fotó megosztása:
18/69
14. A Brockway a magyar olvasók számára nem tűnhet ismerősnek, pedig 1912 és 1977 között prémium teherautók építésével foglalkoztak. A képen látható 260-as modell nagyon népszerű volt. Ennek a 1949-es gyártású változatnak a hajtásáról 203 lóerős Continental gázmotor gondoskodott.
14. A Brockway a magyar olvasók számára nem tűnhet ismerősnek, pedig 1912 és 1977 között prémium teherautók építésével foglalkoztak. A képen látható 260-as modell nagyon népszerű volt. Ennek a 1949-es gyártású változatnak a hajtásáról 203 lóerős Continental gázmotor gondoskodott.
Fotó megosztása:
19/69
15. Ez az International Harvester 1949-ből való.
15. Ez az International Harvester 1949-ből való.
Fotó megosztása:
21/69
16. A Brockway 260 XW másik oldalról. Ezen a képen jól látszódik az ajtóra szerelt fa védőkeret.
16. A Brockway 260 XW másik oldalról. Ezen a képen jól látszódik az ajtóra szerelt fa védőkeret.
Fotó megosztása:
22/69
17. Ez a Mack B-61 1963-ból való. A cég egyik legsikeresebb típusai közé tartozott, hiszen 1953 és 1966 között 137 ezer B-modellt készítettek. Az Iowa 80 Trucking Museum 2011-ben szerezte meg ezt a teherautót.
17. Ez a Mack B-61 1963-ból való. A cég egyik legsikeresebb típusai közé tartozott, hiszen 1953 és 1966 között 137 ezer B-modellt készítettek. Az Iowa 80 Trucking Museum 2011-ben szerezte meg ezt a teherautót.
Fotó megosztása:
23/69
18. Chevrolet Titan néven is gyártották ezt a GMC Astro nyerges vontatót, melynek hajtásáról Cummins, illetve Detroit Diesel erőforrások gondoskodtak. A képen egy 1986-ban gyártott változat látható.
18. Chevrolet Titan néven is gyártották ezt a GMC Astro nyerges vontatót, melynek hajtásáról Cummins, illetve Detroit Diesel erőforrások gondoskodtak. A képen egy 1986-ban gyártott változat látható.
Fotó megosztása:
25/69
19. Egy rendőrségi páncélozott jármű 1939-ből.
19. Egy rendőrségi páncélozott jármű 1939-ből.
Fotó megosztása:
26/69
20. 1952-ben gyártott GMC CFI jókora félpótkocsival.
20. 1952-ben gyártott GMC CFI jókora félpótkocsival.
Fotó megosztása:
27/69
21. A GMC egyik utolsó, nagy távolságokra tervezett csőrőse, sok-sok krómmal.
21. A GMC egyik utolsó, nagy távolságokra tervezett csőrőse, sok-sok krómmal.
Fotó megosztása:
29/69
22. Ez az 1958-as gyártású Kenworth Bullnose KDC 825C az eredeti tulaj, Ray O’Hanesian szerint 8,36 millió kilométert tett meg, de ő 1998-ban befejezte a megtett kilométerek számolgatását (jobban mondva mérföldeknek), majd inkább vett egy másikat 25 ezer dollárért. Ray 2010-ben adományozta a teherautót a múzeumnak.
22. Ez az 1958-as gyártású Kenworth Bullnose KDC 825C az eredeti tulaj, Ray O’Hanesian szerint 8,36 millió kilométert tett meg, de ő 1998-ban befejezte a megtett kilométerek számolgatását (jobban mondva mérföldeknek), majd inkább vett egy másikat 25 ezer dollárért. Ray 2010-ben adományozta a teherautót a múzeumnak.
Fotó megosztása:
30/69
23. A GMC General 616 hajtásáról Detroit Diesel 8V92T motor gondoskodik.
23. A GMC General 616 hajtásáról Detroit Diesel 8V92T motor gondoskodik.
Fotó megosztása:
31/69
24. A GMC csőrőse alacsony hálófülkével készült.
24. A GMC csőrőse alacsony hálófülkével készült.
Fotó megosztása:
33/69
25. Ez az 1938-as Kenworth Conventional Model még tűzoltóautóként kezdte a pályafutását a Washington állambeli Spokane városában. 1989-ben a CAT Scale Company megvásárolta és versenykamiont csinált belőle. A jármű tehát 51 évesen (!) több amerikai raliversenyen is indult. Akár 112 kilométer/órás sebességre is képes, de kényelmesen 80 km/órás tempónál lehet vele közlekedni.
25. Ez az 1938-as Kenworth Conventional Model még tűzoltóautóként kezdte a pályafutását a Washington állambeli Spokane városában. 1989-ben a CAT Scale Company megvásárolta és versenykamiont csinált belőle. A jármű tehát 51 évesen (!) több amerikai raliversenyen is indult. Akár 112 kilométer/órás sebességre is képes, de kényelmesen 80 km/órás tempónál lehet vele közlekedni.
Fotó megosztása:
34/69
26. A Kenworth Conventional Model versenykamionként fekete-sárga fényezéssel állt rajthoz.
26. A Kenworth Conventional Model versenykamionként fekete-sárga fényezéssel állt rajthoz.
Fotó megosztása:
35/69
27. A múzeum matuzsálemének ez a jobbkormányos Avery farmjáró tekinthető, melyet a korabeli időkben úgy reklámoztak, hogy 6-8 ló helyett képes dolgozni. A jármű hajtásáról négyhengeres, 45 lóerős Rutenberger motor gondoskodott. Ez az egyetlen fennmaradt Avery teherautó, mely új korában 2500 dollárba fájt. Eszmei értéke most felbecsülhetetlen.
27. A múzeum matuzsálemének ez a jobbkormányos Avery farmjáró tekinthető, melyet a korabeli időkben úgy reklámoztak, hogy 6-8 ló helyett képes dolgozni. A jármű hajtásáról négyhengeres, 45 lóerős Rutenberger motor gondoskodott. Ez az egyetlen fennmaradt Avery teherautó, mely új korában 2500 dollárba fájt. Eszmei értéke most felbecsülhetetlen.
Fotó megosztása:
37/69
28. Az „És megint dühbe jövünk” című kultikus Bud Spencer – Terence Hill film végén egy ilyen Ford CL9000-res nyerges vontató tűnik fel. Az Iowa 80 Trucking Museum-ban egy 1983-as gyártású változatot őriztek meg az utókornak.
28. Az „És megint dühbe jövünk” című kultikus Bud Spencer – Terence Hill film végén egy ilyen Ford CL9000-res nyerges vontató tűnik fel. Az Iowa 80 Trucking Museum-ban egy 1983-as gyártású változatot őriztek meg az utókornak.
Fotó megosztása:
38/69
29. 30 évvel ezelőtt világrekordot állítottak fel ezzel a felturbózott Kenworth versenykamionnal. Az 1500 lóerős motorral szerelt járművel 240 kilométer/órás sebességet sikerült elérni.
29. 30 évvel ezelőtt világrekordot állítottak fel ezzel a felturbózott Kenworth versenykamionnal. Az 1500 lóerős motorral szerelt járművel 240 kilométer/órás sebességet sikerült elérni.
Fotó megosztása:
39/69
30. A Kenworth K-100 Aerodyne messziről felismerhető volt szélvédő feletti ablakaival, melyek világosabbá varázsolták a fülkét. A járművet 475 lóerős 8V92TA típusú Detroit Diesel motor hajtja, de nem ez teszi igazán különlegessé. A nyerges tulajdonosa, Hank Good 121 díjat nyert világszerte ezzel a Kenworth-tel, mely még filmekben is szerepelt. Hank 2014-ben ajándékozta a múzeumnak ezt a különleges járművet.
30. A Kenworth K-100 Aerodyne messziről felismerhető volt szélvédő feletti ablakaival, melyek világosabbá varázsolták a fülkét. A járművet 475 lóerős 8V92TA típusú Detroit Diesel motor hajtja, de nem ez teszi igazán különlegessé. A nyerges tulajdonosa, Hank Good 121 díjat nyert világszerte ezzel a Kenworth-tel, mely még filmekben is szerepelt. Hank 2014-ben ajándékozta a múzeumnak ezt a különleges járművet.
Fotó megosztása:
41/69
31. Ezt a Ryder Paymaster R-100-as típusú teherautót a 1960-as évek végén tervezte David Hobbensiefken azzal a céllal, hogy aerodinamikusabb, áramvonalasabb járművet hozzon létre. A formatervet eladta a Ryder Corporationnek, de végül nem valósult meg a sorozatgyártása. Mindössze 5 darab készült el ebből a modellből.
31. Ezt a Ryder Paymaster R-100-as típusú teherautót a 1960-as évek végén tervezte David Hobbensiefken azzal a céllal, hogy aerodinamikusabb, áramvonalasabb járművet hozzon létre. A formatervet eladta a Ryder Corporationnek, de végül nem valósult meg a sorozatgyártása. Mindössze 5 darab készült el ebből a modellből.
Fotó megosztása:
42/69
32. A múzeum szerint ennek a Dodge C 600-asnak minden darabja eredeti, pedig kissé régen, 1972-ben gördült ki a gyárkapun. Orrában 178 lóerős Dodge 361 2V motor dolgozik.
32. A múzeum szerint ennek a Dodge C 600-asnak minden darabja eredeti, pedig kissé régen, 1972-ben gördült ki a gyárkapun. Orrában 178 lóerős Dodge 361 2V motor dolgozik.
Fotó megosztása:
43/69
33. Ez az 1968-ban épített Peterbilt 358 igazi túlélőnek számít. Életét a kaliforniai United Grocersnél kezdte, majd a 20. század végére leállították. 2000-ben egy lelkes gyűjtő felújította, hogy különféle kamionos találkozókra járjon vele. Rögtön az első kamionshow idején balesetet szenvedett, melynek következtében darabokra esett szét. Ezután újra felújították és 2009-ben került az iowai Trucking Múzeumhoz.
33. Ez az 1968-ban épített Peterbilt 358 igazi túlélőnek számít. Életét a kaliforniai United Grocersnél kezdte, majd a 20. század végére leállították. 2000-ben egy lelkes gyűjtő felújította, hogy különféle kamionos találkozókra járjon vele. Rögtön az első kamionshow idején balesetet szenvedett, melynek következtében darabokra esett szét. Ezután újra felújították és 2009-ben került az iowai Trucking Múzeumhoz.
Fotó megosztása:
45/69
34. A M-16 Studebaker teherautókat 1941-42, illetve 1946-48 között gyártották. Közel 20 ezer darab készült belőlük. A képen látható modell 1946. június 22-én gördült ki a gyárkapun, eredetileg kéttengelyes, hatkerekes változatban. Mr. Hall, a jármű tulajdonosa háromtengelyessé alakította, plusz magasított felépítményt épített hozzá. Még egy speciális, a fülke felett található hálófülkével is ellátta.
34. A M-16 Studebaker teherautókat 1941-42, illetve 1946-48 között gyártották. Közel 20 ezer darab készült belőlük. A képen látható modell 1946. június 22-én gördült ki a gyárkapun, eredetileg kéttengelyes, hatkerekes változatban. Mr. Hall, a jármű tulajdonosa háromtengelyessé alakította, plusz magasított felépítményt épített hozzá. Még egy speciális, a fülke felett található hálófülkével is ellátta.
Fotó megosztása:
46/69
35. Ezt a White 9064-est V8-as Mustang motorral szerelték, ami meglehetősen ritka megoldásnak számított. A White Motor Company egészen 1995-ig gyártott teherautókat.
35. Ezt a White 9064-est V8-as Mustang motorral szerelték, ami meglehetősen ritka megoldásnak számított. A White Motor Company egészen 1995-ig gyártott teherautókat.
Fotó megosztása:
47/69
36. A maga idejében meglehetősen egyedinek számított ez a Fageol Van, melyet L. J. Fageol tervezett. A rövid tengelytáv és az egyenes homlokfal, valamint a nagy elülső és oldalsó ablakok jó manőverezhetőséget tettek lehetővé. A képen látható darab 1954. március 2-án hagyta el a gyárkaput.
36. A maga idejében meglehetősen egyedinek számított ez a Fageol Van, melyet L. J. Fageol tervezett. A rövid tengelytáv és az egyenes homlokfal, valamint a nagy elülső és oldalsó ablakok jó manőverezhetőséget tettek lehetővé. A képen látható darab 1954. március 2-án hagyta el a gyárkaput.
Fotó megosztása:
49/69
37. Ez a háromtengelyes, hálófülkés International Emeryville arról a városról kapta a nevét, ahol készült. A képen egy 1964-es példány látható.
37. Ez a háromtengelyes, hálófülkés International Emeryville arról a városról kapta a nevét, ahol készült. A képen egy 1964-es példány látható.
Fotó megosztása:
50/69
38. Az 1936-ban gyártott Mack BM igazi különlegesség. Ezt a modellt ugyanis fakarosszériával és acél lemezeléssel gyártották. 3 és 5 tonnás változatban készült, hajtásáról 108 lóerős Mack CE motor gondoskodott. A modellből 1932 és 1941 között 3040 darabot gyártottak.
38. Az 1936-ban gyártott Mack BM igazi különlegesség. Ezt a modellt ugyanis fakarosszériával és acél lemezeléssel gyártották. 3 és 5 tonnás változatban készült, hajtásáról 108 lóerős Mack CE motor gondoskodott. A modellből 1932 és 1941 között 3040 darabot gyártottak.
Fotó megosztása:
51/69
39. Ez az International gyártmányú teherautó csak részleges felújításon esett át.
39. Ez az International gyártmányú teherautó csak részleges felújításon esett át.
Fotó megosztása:
53/69
40. A Mack B-szériát 1953 és 1966 között gyártották, tízféle benzinmotorral.
40. A Mack B-szériát 1953 és 1966 között gyártották, tízféle benzinmotorral.
Fotó megosztása:
54/69
41. A képen látható 1939-es Mack BX-et még a New Yorki-i Rockefeller Centerben található Radio City Music Hall építésénél is használták.
41. A képen látható 1939-es Mack BX-et még a New Yorki-i Rockefeller Centerben található Radio City Music Hall építésénél is használták.
Fotó megosztása:
55/69
42. A Mack AC-t az első világháború alatt tüzérségi ágyúk vontatására is használták Európában, mert erre alkalmas nehéz kategóriás teherautó volt.
42. A Mack AC-t az első világháború alatt tüzérségi ágyúk vontatására is használták Európában, mert erre alkalmas nehéz kategóriás teherautó volt.
Fotó megosztása:
57/69
43. Nappali fülkés Chevrolet Master 1945-ből.
43. Nappali fülkés Chevrolet Master 1945-ből.
Fotó megosztása:
58/69
44. A Mack B-szériában ez a B-87-es számított a legnagyobbnak. Ezt a modellt 1956-64 között gyártották, de csak 75 darab készült belőle. A teherautó mozgatásáról hathengeres, turbófeltöltős Cummins motor gondoskodik.
44. A Mack B-szériában ez a B-87-es számított a legnagyobbnak. Ezt a modellt 1956-64 között gyártották, de csak 75 darab készült belőle. A teherautó mozgatásáról hathengeres, turbófeltöltős Cummins motor gondoskodik.
Fotó megosztása:
59/69
45. Kenworth CD-524-es 1949-ből.
45. Kenworth CD-524-es 1949-ből.
Fotó megosztása:
61/69
46. Ez a Ford F250 a múzeum weblapján még lakóautós felépítmény nélkül szerepel. Időközben azonban a korábbi, platóra épített zárt raktér helyet rekreációs célú felépítményt helyeztek a pick-upra. A 1968-as jármű hajtáslánca maradt ugyanaz: a nyolchengeres motorhoz automata váltó csatlakozik.
46. Ez a Ford F250 a múzeum weblapján még lakóautós felépítmény nélkül szerepel. Időközben azonban a korábbi, platóra épített zárt raktér helyet rekreációs célú felépítményt helyeztek a pick-upra. A 1968-as jármű hajtáslánca maradt ugyanaz: a nyolchengeres motorhoz automata váltó csatlakozik.
Fotó megosztása:
62/69
47. A gyűjteményben egy 1963-as Unimog is megtalálható.
47. A gyűjteményben egy 1963-as Unimog is megtalálható.
Fotó megosztása:
63/69
48. Nincs jó formában ez a Douglas, melyből mindössze hat darab létezik. Többek között ez is az egyik oka annak, hogy még nem sikerült rendesen felújítani az 1925-ben gyártott teherautót. A járműnek van enyhe magyar vonatkozása is, ugyanis négyhengeres Buda-motorral készült. A motor a nevét az Illinois államban található Buda faluról kapta nevét, melyet eredetileg fővárosunk bal partjáról neveztek el. Egy 2010-es népszámlálás szerint mindössze alig 500-an lakták a községet.
48. Nincs jó formában ez a Douglas, melyből mindössze hat darab létezik. Többek között ez is az egyik oka annak, hogy még nem sikerült rendesen felújítani az 1925-ben gyártott teherautót. A járműnek van enyhe magyar vonatkozása is, ugyanis négyhengeres Buda-motorral készült. A motor a nevét az Illinois államban található Buda faluról kapta nevét, melyet eredetileg fővárosunk bal partjáról neveztek el. Egy 2010-es népszámlálás szerint mindössze alig 500-an lakták a községet.
Fotó megosztása:
65/69
49. Ez a csőrős alig ismert idehaza, ami nem csoda, hiszen gyártója, a Diamond sem sokkal ismertebb. A képen látható T szériás teherautó népszerű volt a maga idejében, hiszen legalább 250 ezer darabot gyártottak belőle. A múzeum egy 1957-es gyártású darabot szerzett meg korábban.
49. Ez a csőrős alig ismert idehaza, ami nem csoda, hiszen gyártója, a Diamond sem sokkal ismertebb. A képen látható T szériás teherautó népszerű volt a maga idejében, hiszen legalább 250 ezer darabot gyártottak belőle. A múzeum egy 1957-es gyártású darabot szerzett meg korábban.
Fotó megosztása:
66/69
50. Ez a GMC T 23-as meglehetősen érdekes konstrukció, hiszen az A és a B tengely között hatalmas távolság van. Az 1934-ben gyártott teherautó kezdetleges hálófülkével rendelkezett, mely a keskeny karosszéria miatt még nem tudott igazán megfelelni a funkciójának.
50. Ez a GMC T 23-as meglehetősen érdekes konstrukció, hiszen az A és a B tengely között hatalmas távolság van. Az 1934-ben gyártott teherautó kezdetleges hálófülkével rendelkezett, mely a keskeny karosszéria miatt még nem tudott igazán megfelelni a funkciójának.
Fotó megosztása:
67/69
51. Sokan azt gondolják, hogy az elektromos teherautó egy új ötlet és csak az EU akarja ránk erőltetni. Holott ez az Walker Model 43-as jó példa arra, hogy elektromos teherautók már a 20. század elején is léteztek. A tejszállító járművet 3,5 lóerős, 84 voltos elektromos motor hajtotta. A Walker 2700 kilogramm szállítási kapacitással rendelkezett, ezt még most is megirigyelnék egyes európai cégek. Gyorsnak viszont egyáltalán nem volt nevezhető, hiszen mindössze 25 km/órás sebességgel tudott haladni. A Walker Model 43-ast 1906 és 1942 között gyártották.
51. Sokan azt gondolják, hogy az elektromos teherautó egy új ötlet és csak az EU akarja ránk erőltetni. Holott ez az Walker Model 43-as jó példa arra, hogy elektromos teherautók már a 20. század elején is léteztek. A tejszállító járművet 3,5 lóerős, 84 voltos elektromos motor hajtotta. A Walker 2700 kilogramm szállítási kapacitással rendelkezett, ezt még most is megirigyelnék egyes európai cégek. Gyorsnak viszont egyáltalán nem volt nevezhető, hiszen mindössze 25 km/órás sebességgel tudott haladni. A Walker Model 43-ast 1906 és 1942 között gyártották.
Fotó megosztása:
69/69
52. Ez a törpe teherautó egy International Loadstarból „keletkezett” a tengelytáv drasztikus csökkentésével.
52. Ez a törpe teherautó egy International Loadstarból „keletkezett” a tengelytáv drasztikus csökkentésével.
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
És, hogy mit keres egy magyar az USA ezen részén? Nos, hol nincs magyar a bolygón? Ahová csak el lehet jutni, ott biztosan akad egy-két talpraesett, kalandvágyó magyar ember a világon. Amerikában meg pláne, volt már olyan volt BKV-s sofőr aki képeket küldött nekünk csőrös kamionjáról. Hamarosan Péter történetéről is beszámolunk.
