A Tevva 7,5 tonnás teherautója nemrég minden szükséges típusbizonyítványt megszerzett annak érdekében, hogy ne csak Nagy-Britanniában, hanem az Európai Unióban, illetve a nem EU-tagoknak számító európai országokban is lehessen forgalmazni. Ez nem kis érdem, főleg, ha azt nézzük, hogy a Tevva az első ekkora össztömegben készülő, elektromos brit teherautó, amely ilyen sikert ért el.
Az aranyat érő típusbizonyítványok megszerzése érdekében a Tevva teherautónak legalább 30-féle teszten kellett megfelelnie, amelyek között szép számban akadtak az elektromos berendezések biztonságosságára, valamint az elektromágneses sugárzásra vonatkozó vizsgálatok is. Mindez egyben azt is jelenti a gyártó szerint, hogy a teherautó készen áll a sorozatgyártásra. Megrendelők már bőségesen akadnak, igaz, egyelőre csak a brit piacról, ugyanis az Expect Distribution, a Travis Perkins, valamint a Royal Mail is bevásárolt ebből a típusból. A vállalat most úgy látja, hogy az idei évben körülbelül ezer darab teherautót gyárthat.
Így néz ki élőben a Tevva 7,5 t Electric. Fotó: Aranyi Péter
Az, hogy a Tevva nem elégszik meg a brit piaccal, az Hannoverben, az IAA haszonjármű-kiállításon látszódott meg igazán. Az Iveco és a Nikola Motor Company mellett bérelt standján ugyanis nemcsak jobbkormányos, hanem balkormányos változatokat is kiállított. A 7,5 tonnás össztömegű, közel háromtonnás terhelhetőséggel rendelkező teherautó 105 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal készül és egy feltöltéssel maximum 227 kilométert tud megtenni igaz, a honlapon még ennél kevesebb, 180 km van feltüntetve hatótávként. 2023 második felében pedig érkezhet egy hidrogéncellás hatótávnövelővel felszerelt változat, amellyel akár 570 kilométert is lehet menni egy feltöltéssel.
A Tevva 7,5 Electric vezetőfülkéje. Fotó: Aranyi Péter
A Tevva viszonylag gyorsan, alig két év alatt jutott el odáig, hogy sorozatgyártásban készülhessen. Mindez annak köszönhető, hogy a modell alapvetően az Iveco Eurocargo fülkéjét és nagy valószínűséggel annak alvázát használja. A teherautót 2021-ben mutatták be, ekkor derült ki, hogy formaterve ahhoz a Dale Grewerhez köthető, aki korábban a Jaguar Land Rover vezető dizájnere volt. A fejlesztésért felelős csapat vezetéséért pedig Ken Scott, az Alexander Dennis buszgyártó egykori műszaki igazgatója felelt. A járművet alapvetően városi disztribúciós feladatok ellátására tervezték, merev felépítmény rakterében 15 euro- (korábban 16-ot adtak meg) raklapnyi áru szállítható.
