Természetesen itt már nemcsak a hagyományos alap, cégautófehérre kell gondolni, hanem mondjuk a gyöngyház-, krém- vagy ezüstfehér színekre. Jó látható a trend előretörése az autógyártók bemutatóinál, a nagy autószalonokon egyre több gyártó legalább egy fehér autót is elhelyez a standján. De például a Peugeot vagy a BMW egész kis flottát állított ki a Párizsi Autószalonon fehér járgányokból.
Elsőként leginkább a luxusautók és sportautók vásárlói fedezték fel újra a „tiszta” színt, mert ők hagyományosan a kevésbé kihívó fényezést kedvelik, ám emellett szeretnek kiemelkedi a tömegből, amire a fehér tökéletesen alkalmas. Persze egyre több kis- és középkategóriás jármű is készül így.
2006-ban a sötét színek, illetve az ezüst lágyabb árnyalatai domináltak Németországban. A forgalomba helyezett autók 45 százaléka ezüstszínű volt, míg minden negyedik autó fekete, minden hatodik kék volt, és mindössze 15 százalékot tett ki a zöld és a többi egyéb szín. Míg 1980-ban a gépkocsik 26 százalékát piros fényezéssel adták el, addig tavaly a vevők mindössze 4,5 százaléka választott ilyen színt autójának. De húsz évvel ezelőtt a mai 2-3 százalékkal szemben 20 százalékban fehér autó szaladgáltak a német utakon.
Hasonló trend érvényesül a teljes világon, a BASF eladásai alapján megállapítható, hogy Európában és Ázsiában az autók 30 százaléka ezüstfényezést kap, Észak Amerikában 20 százalék a „részesedésük”. Emellett az Egyesült Királyság területén a kék a vevők kedvenc színe, mialatt Lengyelországban minden negyedik autó barna.
A fehér mellett a jövőben várhatóan a zöld, a kék és a szürke színek vállnak, illetve maradnak a kedvencek, de mindegyik egy kicsit más lesz. Az új technológiáknak köszönhetően az ezüsthöz is színeket kevernek majd, különleges árnyalatokat létrehozva.
