3,6 millió a Peugeot 308-as

A sikeres előd, a 307-es után már itthon is kapható annak utóda, a 308-as Peugeot. A koncepció nem sokat változott az előzőhöz képest, és szerencsére árban sem mutatkozik jelentős differencia. A legolcsóbb 308-as a 95 lóerős

3,6 millió a Peugeot 308-as

1/48 Elzászban készül a 308

Elzászban készül a 308

Fotó megosztása:

2/48 Alacsonyabb a 307-nél, így kevesebbet fogyaszt

Alacsonyabb a 307-nél, így kevesebbet fogyaszt

Fotó megosztása:

3/48 Ez a menőbbik orr a drágább modellekhez

Ez a menőbbik orr a drágább modellekhez

Fotó megosztása:

5/48 110 évnél régebben kezdett autót gyártani a márka

110 évnél régebben kezdett autót gyártani a márka

Fotó megosztása:

6/48 Virágágyás volt a jelük az oviban

Virágágyás volt a jelük az oviban

Fotó megosztása:

7/48 Nem 207, nem 307, hanem 308

Nem 207, nem 307, hanem 308

Fotó megosztása:

9/48 4,5 litert fogyaszt az 1,6 HDi

4,5 litert fogyaszt az 1,6 HDi

Fotó megosztása:

10/48 De jó, nem tükröződöm a lámpában

De jó, nem tükröződöm a lámpában

Fotó megosztása:

11/48 Elzász virágokban fürdik

Elzász virágokban fürdik

Fotó megosztása:

13/48 Középről jött a vaníliaillat

Középről jött a vaníliaillat

Fotó megosztása:

14/48 A C4-gyel közös a padlólemez

A C4-gyel közös a padlólemez

Fotó megosztása:

15/48 Ez a Peugeot-múzeum bejárata

Ez a Peugeot-múzeum bejárata

Fotó megosztása:

17/48 Öregecskedő autóját fiatalabbra cserélte a Peugeot

Öregecskedő autóját fiatalabbra cserélte a Peugeot

Fotó megosztása:

18/48 Maradt a magas építés, amit az Auris is lekoppintott

Maradt a magas építés, amit az Auris is lekoppintott

Fotó megosztása:

19/48 309 már volt. Mi lesz, ha elfogynak a számok?

309 már volt. Mi lesz, ha elfogynak a számok?

Fotó megosztása:

21/48 Be akar szippantani

Be akar szippantani

Fotó megosztása:

22/48 Agyar lett a ködlámpából

Agyar lett a ködlámpából

Fotó megosztása:

23/48 Szolidabb a rács az olcsóbb kivitelekkel

Szolidabb a rács az olcsóbb kivitelekkel

Fotó megosztása:

25/48 Szélesebb a nyomtáv, ettől is annyira stabil

Szélesebb a nyomtáv, ettől is annyira stabil

Fotó megosztása:

26/48 Gombnyomásra mozog az üvegtető árnyékolója

Gombnyomásra mozog az üvegtető árnyékolója

Fotó megosztása:

27/48 Kevés konkurens kényelmes hátul ennyire

Kevés konkurens kényelmes hátul ennyire

Fotó megosztása:

29/48 Itt is szépre húzták a vonalakat

Itt is szépre húzták a vonalakat

Fotó megosztása:

30/48 Ritkaság a kategóriában a hátsó szellőzőrostély

Ritkaság a kategóriában a hátsó szellőzőrostély

Fotó megosztása:

31/48 Jó értelemben véve nem franciás belül

Jó értelemben véve nem franciás belül

Fotó megosztása:

33/48 Rengeteget javult a minőségérzet

Rengeteget javult a minőségérzet

Fotó megosztása:

34/48 Csak felárért jár illatpatron

Csak felárért jár illatpatron

Fotó megosztása:

35/48 Van itt gomb dögivel, csak győzzük eltalálni menet közben

Van itt gomb dögivel, csak győzzük eltalálni menet közben

Fotó megosztása:

37/48 Kétzónás az automatikus légkondi

Kétzónás az automatikus légkondi

Fotó megosztása:

38/48 Jól mutat a világos műszerfal

Jól mutat a világos műszerfal

Fotó megosztása:

39/48 Sok konkurenst lelépett a belső tér

Sok konkurenst lelépett a belső tér

Fotó megosztása:

41/48 Megszaladt az anyagminőség

Megszaladt az anyagminőség

Fotó megosztása:

42/48 Gondoltak a kacatjainkra

Gondoltak a kacatjainkra

Fotó megosztása:

43/48 Kombi és SW is lesz belőle, ha kevés a csomagtér

Kombi és SW is lesz belőle, ha kevés a csomagtér

Fotó megosztása:

45/48 Ugye milyen érdekfeszítő az első ajtó?

Ugye milyen érdekfeszítő az első ajtó?

Fotó megosztása:

46/48 Helyenként megmaradtak az előd kapcsolói

Helyenként megmaradtak az előd kapcsolói

Fotó megosztása:

47/48 Több fejlődő országban nem lesz modellváltás

Több fejlődő országban nem lesz modellváltás

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

4,5 litert fogyaszt az 1,6 HDi

4,5 litert fogyaszt az 1,6 HDi

1,4-es benzines, abból is a 3 ajtós Confort kivitel. Ezért 3 459 000 forintot kell fizetni, 120 ezerrel kevesebbet, mint az ötajtósért.

Alaphelyzetben 15 colos acéltárcsákon gurul a 308-as, van benne elektromos ablak, központi zár, vezető és utasoldali, valamint oldallégzsák. A manuális légkondiért 270 ezret, a rádióért plusz 80-at kell letenni az asztalra.

A 90 lóerős, hasonló felszereltségű  1,6-os dízelért 4,149 millió forintot kérnek, ami mindössze 20 ezerrel több mint a BMW-vel közösen fejlesztett 1,6-os (120 LE) benzinessel szerelt változat ára. Viszont utóbbiban már benne van a légkondi is.

Ezek mellett egy erősebb 1,6-os dízellel (110LE), az 1,6-os benzines turbós 150 lóerős változatával, valamint egy 2.0 literes (136 LE) dízelmotorral kapható az új Peugeot. Utóbbi adja a kínálat csúcsát, ahol a 308-as 6,3 milliónál is többe kerül, de extrákra még költhetünk. Persze a Premium kivitelben jóval kevesebb feláras tétel szerepel, a menetstabilizáló elektronika és a xenon fényszóró is benne van az árban.