Kisebb meglepetésre a Bugatti nem a Frankfurti Autószalonon, hanem attól eltérő – egyelőre titkos – helyszínen néhány kiválasztottnak megmutatta a jövő Bugattiját, egy négyajtós limuzint, a Bugatti 16 C Galibier tanulmányt. Az autó érkezése már nem olyan meglepő, hiszen mi is beszámoltunk róla, miután kiszivárgott a meghívó a Bugatti 100. születésnapját ünneplő eseményre.
Maga az autó sem újdonság, épített már ilyet a francia márka. Még 1993-ban mutatta be a Bugatti az EB 112-t, egy luxusszedánt, amelyből végül csak pár darab készült, majd 2000-ben megjelent a hasonló kialakítású EB 218-as koncepció, ami piacra sem került.
Azonban ha megnézzük a képeket egyértelmű, hogy a Galibier a fentiek még fényűzőbb, extravagánsabb leszármazottja természetesen a 21 századi technikával fűszerezve. A külső elsősorban a 112-re emlékeztet, az utastér pedig a 218-ra. Vagyis a Bugatti nem követi a mostani – a lépcsőshátú formától eltérő – luxusautó-trendet, hanem feltámasztja azt, amit 16 éve kitalált.
Már 1993-ban megmutatta az ötajtós luxusautót a Bugatti
Bár hivatalosan nem árulták el, de valószínűleg az új Bentley Mulsanne padlólemezére épült a Galibier, hiszen mindkét márka a VW-csoporté és a vezetőjük is egy. Azt viszont tudjuk, hogy a karosszéria fényezett részei kézzel készültek szénszálas műanyagból, míg az ajtók és az első sárvédők alumíniumból vannak. Mindez jelentősen csökkenti a nem épp apró jármű tömegét.
Természetesen nem hiányzik a klasszikus Bugatti-hűtőmaszk, miközben a LED-es lámpák a modern kialakítást tükrözik. Igazi bugattis megoldás a harmadik féklámpa, amely a kettéosztott hátsó ablakok között fut függőlegesen, vagy a motorháztető, amelynek két fedele pillangószárnyszerűen nyílik.
Az utastér maga a luxus, fa és bőr mindenfelé. Az egész belső egy szivarszoba hangulatát idézi. A kezelőszerveket besüllyesztették a kartámaszba, így nem hivalkodóak. Amit mind a négy utas láthat, az a sebesség, illetve teljesítményjelző. Nem hiányzik a hagyományos óra sem, amelyet ide a Parmigiani gyártott. A szerkezet igazából egy karóra, így a vezető magával is viheti.
Műszakilag az autó a Veyron leszármazottja. A karosszéria alatt ugyanaz a 8 literes, 16 hengeres turbómotor szerepel, akár a sportkocsiban. Itt nem középre, hanem a jármű orrába került. Teljesítményét kissé visszafogták, „csak” 800 lóerő, viszont benzin mellett bioetanollal is megy. Ezzel a legerősebb limuzin lehetne, de bizonyosan pályázhatna a leggyorsabbra is. Dinamikai adatot nem közölt a Bugatti, de a kilométeróra 390-ig kalibrált.
Ahogy kétüléses társánál, úgy itt is négykerék-hajtás segít a kellő tapadás elérésében, míg a lassításnál kerámia féktárcsák veszik fel a munkát.
Neve sem akármilyen, a Galibier ugyanis nemcsak korábbi négyajtós Bugatti, a Type 57 egy változata, de sokszor a legmagasabb csúcs, s így a legkegyetlenebb hegyi szakasz a Tour de France kerékpáros körversenyen.
Videón a Galibier:
