A csúcsról is van feljebb

A W212 tavaly év végi faceliftje kötelező jelleggel érte utol az E-osztály AMG által kezelt kiviteleit. Az E63 is megkapta a közös bura alá hozott fényszórókat (alapkivitelben diódás technológiával), a hátsó ajtótól induló, kiegészítő karaktervonalat és a karakánabb hátsó fényforrásokat, vagy belül az S-osztályra hajazó analóg órát. Mindez azonban tökéletesen érdektelen az AMG-specifikus változásokhoz képest.

A csúcsról is van feljebb

1/40 Még meg sem szoktuk az E-osztály esztétikai átalakulását, a módosítások máris elérték az AMG sportverziót. A lényeg mégsem a látvány, hanem a műszaki frissülés, azon belül is a vadonatúj, brutális S-modell.

Még meg sem szoktuk az E-osztály esztétikai átalakulását, a módosítások máris elérték az AMG sportverziót. A lényeg mégsem a látvány, hanem a műszaki frissülés, azon belül is a vadonatúj, brutális S-modell.

Fotó megosztása:

2/40 Kétszer kettes kipufogóvégek, diffúzor és (a szedán kivitelen) diszkrét spoiler borzolja a kedélyeket.

Kétszer kettes kipufogóvégek, diffúzor és (a szedán kivitelen) diszkrét spoiler borzolja a kedélyeket.

Fotó megosztása:

3/40 Minden kivitelen 48 mm-rel szélesebb az első nyomtáv

Minden kivitelen 48 mm-rel szélesebb az első nyomtáv

Fotó megosztása:

5/40 Ilyen belül a csúcsverzió: 4Matic kombi S-csomaggal

Ilyen belül a csúcsverzió: 4Matic kombi S-csomaggal

Fotó megosztása:

6/40

Fotó megosztása:

7/40

Fotó megosztása:

9/40 Az S-modellt a logóban is jelzi az AMG

Az S-modellt a logóban is jelzi az AMG

Fotó megosztása:

10/40 A kombi kizárólag összkerékhajtással lesz rendelhető.

A kombi kizárólag összkerékhajtással lesz rendelhető.

Fotó megosztása:

11/40

Fotó megosztása:

13/40

Fotó megosztása:

14/40

Fotó megosztása:

15/40

Fotó megosztása:

17/40

Fotó megosztása:

18/40

Fotó megosztása:

19/40

Fotó megosztása:

21/40

Fotó megosztása:

22/40

Fotó megosztása:

23/40

Fotó megosztása:

25/40

Fotó megosztása:

26/40

Fotó megosztása:

27/40

Fotó megosztása:

29/40

Fotó megosztása:

30/40

Fotó megosztása:

31/40

Fotó megosztása:

33/40

Fotó megosztása:

34/40

Fotó megosztása:

35/40

Fotó megosztása:

37/40

Fotó megosztása:

38/40

Fotó megosztása:

39/40

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Kétszer kettes kipufogóvégek, diffúzor és (a szedán kivitelen) diszkrét spoiler borzolja a kedélyeket.

Kétszer kettes kipufogóvégek, diffúzor és (a szedán kivitelen) diszkrét spoiler borzolja a kedélyeket.

Ezt az E63-t már a sportszekció új arculata szerint tervezték. A prominens hűtőmaszkot dupla krómsáv osztja ketté, alatta pedig az autó teljes szélességében húzódó légterelő-szakasz segít abban, hogy a lökhárítót gyártó részleg minél több nyersanyagot spórolhasson. Az orr alsó felének új kialakítása ötletes módon stilizált A-betűt (úgyis, mint AMG) formáz. Hátul oldalsó légkivezető nyílások, valós aerodinamikai teljesítményt hozó diffúzor, és az elmaradhatatlan kétszer kettes kipufogóvégek zárják le az AMG újragondolt tematikáját.

Talán ennyi változás is kapóssá tenné a 2013-as modellt, a tervezők azonban a műszaki tartalomba is belenyúltak. Például az összkerékhajtási rendszerbe, amely alaphelyzetben a hajtóerő kétharmadát küldi a 285/35 R 18 méretű abroncsokkal szerelt hátsó kerekekre; a három lépcsőben állítható ESP működését ennek igényeihez hangolták, sport üzemmódban, ívmenetben a kerekek szelektív fékezésével veszi elejét az instabil viselkedésnek. Az összkerékhajtás mindössze 70 kilóval növeli a 4Matic kivitelek tömegét, bár ezen a ponton helyesebb volna az egyes szám alkalmazása, hiszen normál hátsókerékhajtással csak a szedán verziót kínálja az AMG.

Ilyen belül a csúcsverzió: 4Matic kombi S-csomaggal

A kombi kizárólag összkerékhajtással lesz rendelhető.

A kombi kizárólag összkerékhajtással lesz rendelhető.

A spektrum másik végén álló Eco üzemmód ezzel szemben finom váltásokat biztosít, alapesetben pedig nem használja az első fokozatot. Ez persze csak alibi-üzemmód egy olyan autó esetében, amely álló helyzetből 3,7 mp alatt éri el a 100 km/óra sebességet, nélküle viszont papíron sem lenne lehetséges 10,3 literre leszorítani az átlagfogyasztást (hátsókerékhajtású kivitel esetében 4,2 mp, illetve 9,8 l/100km), illetve teljesíteni a még be sem vezetett Euro6-os emissziós norma előírásait.

Ha ezek után azt gondolnánk, hogy az E63 AMG-nél nincs feljebb, nagyon tévedünk: a gyár ugyanis bevezetett egy vadonatúj csúcskivitelt, az S-modellt. Ennek elnevezése ugyan némi káoszt okozott a Mercedes terminológiájában, műszaki képességeinek fényében azonban eltörpül a félrevezető név jelentősége. Kezdjük a lényegtelenebb részletekkel: kívül fényezett helyett fekete légterelő az első lökhárítóban, pirosra festett féknyergek és 19 colos keréktárcsák, az utastérben ezüst biztonsági övek, kontrasztos öltésekkel, többféle bőrből varrott, csapott aljú kormánykerék, valamint 320 km/óráig skálázott, egyedi logóval jelölt műszerfal (továbbá érezhetően gazdagabb felszereltség) jelzi, hogy új király került a trónra.
A titulust azonban ki is kell érdemelni valamivel, és az S-modell nem rest megdolgozni az elismerésért. A motor teljesítményét további 28 lóerővel, nyomatékát 80 Nm-rel növelték, ami egy tized másodperccel javította a százas sprint szintidejét.

Ez a brutális teljesítmény ráadásul nem akárhogyan jut az aszfaltra: az alapkivitelű összkerékhajtást zárható hátsó differenciálművel egészítették ki, a minden modellvariánson alapkivitelű, adaptív lengéscsillapítást tovább optimalizálták, valamint módosították az alumínium komponensekkel feljavított futómű önkormányzási jellemzőit. Az S-modell kiváltsága még az opciós kerámia fékrendszer, amely a széria 360 mm-es acél tárcsákat könnyű, fáradásra nem hajlamos 402 mm átmérőjű karbon-kerámia tárcsákkal váltja fel.

Az új E 63 AMG belépő modellje áprilistól kapható, a 4Matic (és vele együtt a kombi verzió), továbbá a mindkét karosszériakivitelben rendelhető S-modell júniusban követi.

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…