Olvasóink talán emlékeznek: a francia márka két éve vette fel szótárába a Captur nevet. Az akkori, merész tanulmány egy futurisztikus városi szabadidőjárművet vetített előre. A most leleplezett, végleges modell stílusjegyei értelemszerűen finomodtak, mint ahogy az egykori terep-roadster koncepciója is egy konvencionálisabb elgondolásnak adta át a helyét. A Captur azonban az első benyomások alapján elkerülte a szériaéretté válást oly gyakran kísérő besavanyodást.
Épp csak annyira variálták át a Clio formai elemeit, amennyire elengedhetetlenül szükséges volt.
A kontrasztos fényezésű tető- és tetőoszlopok játékosabbá, dinamikusabbá teszik a dizájnt. A helykínálatra a Cliót ismerve aligha lesz panasz.
Az utastérben újfent a modell műszaki alapjait is adó Clio formai és technológiai elemeivel találkozunk. A műszerek, a középkonzol, a kezelőszervek épp csak annyit változtak, hogy a felismerhetőségen túl egyedi jelleget kapjanak, no meg alkalmazkodjanak az emelt építésmódból adódóan megváltozott arányokhoz. A sokoldalúnak ígért térkialakítás mellett a felszereltség is a Clióhéz igazodik, élen az R-Link érintőképernyővel és az alá rendelt konnektivitási és multimédiás funkciókkal.
A Spanyolországban gyártandó Captur motorválasztékára külön nem tér ki az előzetes tájékoztatás, de nincs okunk feltételezni, hogy jelentősen eltérne a Clióétól – ez kétféle teljesítményszinten kínált 1,5 dCi dízelt, a 1,2 literes benzines alapmotort, valamint a mikrohibrid rendszerrel társított 0,9 TCe blokkot jelenti.
