1/38
Az új Auris arca európai szemmel amolyan vonzóan agresszíven idegenszerű. Egy japán kocsi ilyen legyen!
Az új Auris arca európai szemmel amolyan vonzóan agresszíven idegenszerű. Egy japán kocsi ilyen legyen!
Fotó megosztása:
2/38
Végekre tolt kerekek: az Aurisban hátul hatalmas a lábtér
Végekre tolt kerekek: az Aurisban hátul hatalmas a lábtér
Fotó megosztása:
3/38
Az előző Auris mérhetetlenül unalmas autó volt. Szerencsére a Toyota is belátta, hogy ez így nem mehet tovább, és elkészülhetett ez a menő forma
Az előző Auris mérhetetlenül unalmas autó volt. Szerencsére a Toyota is belátta, hogy ez így nem mehet tovább, és elkészülhetett ez a menő forma
Fotó megosztása:
5/38
A Toyota új formanyelve éles és gonosz; már ilyen a Yaris, a Verso, a RAV4 és az Avensis is
A Toyota új formanyelve éles és gonosz; már ilyen a Yaris, a Verso, a RAV4 és az Avensis is
Fotó megosztása:
6/38
Széles és alacsony: az Auris imád kanyarodni, még ezzel a 90 lovas dízellel is egész jó élményautó
Széles és alacsony: az Auris imád kanyarodni, még ezzel a 90 lovas dízellel is egész jó élményautó
Fotó megosztása:
7/38
Divatos LED-es menetjelző ragyog a legolcsóbb kivitelen is
Divatos LED-es menetjelző ragyog a legolcsóbb kivitelen is
Fotó megosztása:
9/38
Az új Auris minden porcikájában agresszívebb, karakteresebb, jobb és izgalmasabb autó, mint elődje. Látványos, jó vezetni, és olcsóbb egy Golfnál annyival, amennyivel kell, hogy labdába rúghasson mellette
Az új Auris minden porcikájában agresszívebb, karakteresebb, jobb és izgalmasabb autó, mint elődje. Látványos, jó vezetni, és olcsóbb egy Golfnál annyival, amennyivel kell, hogy labdába rúghasson mellette
Fotó megosztása:
10/38
Az új Toyota egyenarc talán az Aurisnak áll a legjobban
Az új Toyota egyenarc talán az Aurisnak áll a legjobban
Fotó megosztása:
11/38
Nagyon japán, nagyon gonosz; a Hondától hamarabb vártunk volna ilyen merész formákat
Nagyon japán, nagyon gonosz; a Hondától hamarabb vártunk volna ilyen merész formákat
Fotó megosztása:
13/38
Függőlegesen lecsapott műszerfal, sportosan meredek kormány, hagyományos kézifék és pontos váltó. Tényleg elmenne Honda Aurisnak is
Függőlegesen lecsapott műszerfal, sportosan meredek kormány, hagyományos kézifék és pontos váltó. Tényleg elmenne Honda Aurisnak is
Fotó megosztása:
14/38
A pilóta mindent könnyen megtalál, minden a kezére áll. Az Auris 2 igazi driver's car lett, fényévekkel jobb, mint az előd
A pilóta mindent könnyen megtalál, minden a kezére áll. Az Auris 2 igazi driver's car lett, fényévekkel jobb, mint az előd
Fotó megosztása:
15/38
Minden világos, minden egyértelmű, semmibe nem lehet belekötni
Minden világos, minden egyértelmű, semmibe nem lehet belekötni
Fotó megosztása:
17/38
Az érintőképernyő remekül működik, mellette gyorsgombból pont annyi van, amennyi kell
Az érintőképernyő remekül működik, mellette gyorsgombból pont annyi van, amennyi kell
Fotó megosztása:
18/38
A klíma a legolcsóbb, 5 millió alatt kínált ECO változatban is automata
A klíma a legolcsóbb, 5 millió alatt kínált ECO változatban is automata
Fotó megosztása:
19/38
Jóval hatmillió alatt lehet gazdagon felszerelt, navis, tolatókamerás, fűtött ülésű dízel Aurisunk
Jóval hatmillió alatt lehet gazdagon felszerelt, navis, tolatókamerás, fűtött ülésű dízel Aurisunk
Fotó megosztása:
21/38
A félbőr, motoros deréktámaszos ülésekből jó volt irányítani a kezes, közvetlen, energikus Aurist
A félbőr, motoros deréktámaszos ülésekből jó volt irányítani a kezes, közvetlen, energikus Aurist
Fotó megosztása:
22/38
Menetstabilizáló, kanyarba bevilágító xenon van, de a Toyota azért lemaradt egy brosúrával. Sávtartó automatika, követőradar nem rendelhető a kocsihoz, pedig egy Focus, Golf már ilyet is tudhat
Menetstabilizáló, kanyarba bevilágító xenon van, de a Toyota azért lemaradt egy brosúrával. Sávtartó automatika, követőradar nem rendelhető a kocsihoz, pedig egy Focus, Golf már ilyet is tudhat
Fotó megosztása:
23/38
A hagyományos négy óra és egy LCD-panel
A hagyományos négy óra és egy LCD-panel
Fotó megosztása:
25/38
Szívesen pörög, de egy kicsit szomjas az 1,4 literes dízel
Szívesen pörög, de egy kicsit szomjas az 1,4 literes dízel
Fotó megosztása:
26/38
A sminklámpát nem kapcsolja ki automatikusan a felhajtott napellenző
A sminklámpát nem kapcsolja ki automatikusan a felhajtott napellenző
Fotó megosztása:
27/38
Hátul fejedelmi a lábtér, de manapság a kompakt kategóriában ez nem különleges szolgáltatás
Hátul fejedelmi a lábtér, de manapság a kompakt kategóriában ez nem különleges szolgáltatás
Fotó megosztása:
29/38
Hátul fejedelmi a lábtér, de manapság a kompakt kategóriában ez nem különleges szolgáltatás
Hátul fejedelmi a lábtér, de manapság a kompakt kategóriában ez nem különleges szolgáltatás
Fotó megosztása:
30/38
Hegyes a motorháztető, mint az Alfáké szokott lenni. De csak pálca tartja teleszkóp helyett
Hegyes a motorháztető, mint az Alfáké szokott lenni. De csak pálca tartja teleszkóp helyett
Fotó megosztása:
31/38
Az Auris kisebbik dízelmotorjának katalógusértékei ugyan nem mutatnak túl látványosan, de harmonikusan mozog vele az autó
Az Auris kisebbik dízelmotorjának katalógusértékei ugyan nem mutatnak túl látványosan, de harmonikusan mozog vele az autó
Fotó megosztása:
33/38
360 literes, átlagos méretű a csomagtér
360 literes, átlagos méretű a csomagtér
Fotó megosztása:
34/38
KRESZ-csomagé egyéb apróságok szép rendben a csempészrekeszben
KRESZ-csomagé egyéb apróságok szép rendben a csempészrekeszben
Fotó megosztása:
35/38
Aggasztóan vékony a csomagtér padlólemeze, egyszer rakjunk be sarokkal valami nehezet, és annyi
Aggasztóan vékony a csomagtér padlólemeze, egyszer rakjunk be sarokkal valami nehezet, és annyi
Fotó megosztása:
37/38
Konnektor és fogas a raktérben
Konnektor és fogas a raktérben
Fotó megosztása:
38/38
Az Auris jó minőségű, jellegzetesen japán, markáns karakterű autó. A kis dízellel is szerethető, és egész jó az ár-érték aránya
Az Auris jó minőségű, jellegzetesen japán, markáns karakterű autó. A kis dízellel is szerethető, és egész jó az ár-érték aránya
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
Az új Auris minden porcikájában agresszívebb, karakteresebb, jobb és izgalmasabb autó, mint elődje. Látványos, jó vezetni, és olcsóbb egy Golfnál annyival, amennyivel kell, hogy labdába rúghasson mellette
A Toyota az idei üzleti évtől még több pénzt, 1,37 ezer milliárd jenes nyereséget vár. A cég elnöke, Akio Tojoda egyébként a verseny erősödésére számít az autópiacon, de a következő három évben a jó eredmények ellenére sem nyílik új Toyota-gyár.
(Forrás: MTI)
