Az NX optikáját idomították a nagyobb RX méretéhez és presztízséhez, kiegészítve egy még annál sem alkalmazott stíluselemmel: a „hiányzó C-oszlop” trükkjét mostanában egyre többen alkalmazzák az autóiparban, a Lexusnál most fordul elő először, de kifejezetten jól mutat, és pont az eddigi generációk legsutább részletét sikerült vele feldobniuk.
Az utastérben különleges anyagok, lézerrel metszett díszítőelemek, opciós, színes head-up kijelző, 12,3 colos központi monitor határozza meg a hangulatot. A váltókar lekerült a padlókonzolra, a hátsó lábtér megnőtt, új szolgáltatás a panoráma-napfénytető.
1/102
Fotó megosztása:
2/102
Fotó megosztása:
3/102
Fotó megosztása:
5/102
Fotó megosztása:
6/102
Fotó megosztása:
7/102
Fotó megosztása:
9/102
Fotó megosztása:
10/102
Fotó megosztása:
11/102
Fotó megosztása:
13/102
Fotó megosztása:
14/102
Fotó megosztása:
15/102
Fotó megosztása:
17/102
Fotó megosztása:
18/102
Fotó megosztása:
19/102
Fotó megosztása:
21/102
Fotó megosztása:
22/102
Fotó megosztása:
23/102
Fotó megosztása:
25/102
Fotó megosztása:
26/102
Fotó megosztása:
27/102
Fotó megosztása:
29/102
Fotó megosztása:
30/102
Fotó megosztása:
31/102
Fotó megosztása:
33/102
Fotó megosztása:
34/102
Fotó megosztása:
35/102
Fotó megosztása:
37/102
Fotó megosztása:
38/102
Fotó megosztása:
39/102
Fotó megosztása:
41/102
Fotó megosztása:
42/102
Fotó megosztása:
43/102
Fotó megosztása:
45/102
Fotó megosztása:
46/102
Fotó megosztása:
47/102
Fotó megosztása:
49/102
Fotó megosztása:
50/102
Fotó megosztása:
51/102
Fotó megosztása:
53/102
Fotó megosztása:
54/102
Fotó megosztása:
55/102
Fotó megosztása:
57/102
Fotó megosztása:
58/102
Fotó megosztása:
59/102
Fotó megosztása:
61/102
Fotó megosztása:
62/102
Fotó megosztása:
63/102
Fotó megosztása:
65/102
Fotó megosztása:
66/102
Fotó megosztása:
67/102
Fotó megosztása:
69/102
Fotó megosztása:
70/102
Fotó megosztása:
71/102
Fotó megosztása:
73/102
Fotó megosztása:
74/102
Fotó megosztása:
75/102
Fotó megosztása:
77/102
Fotó megosztása:
78/102
Fotó megosztása:
79/102
Fotó megosztása:
81/102
Fotó megosztása:
82/102
Fotó megosztása:
83/102
Fotó megosztása:
85/102
Fotó megosztása:
86/102
Fotó megosztása:
87/102
Fotó megosztása:
89/102
Fotó megosztása:
90/102
Fotó megosztása:
91/102
Fotó megosztása:
93/102
Fotó megosztása:
94/102
Fotó megosztása:
95/102
Fotó megosztása:
97/102
Fotó megosztása:
98/102
Fotó megosztása:
99/102
Fotó megosztása:
101/102
Fotó megosztása:
102/102
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
Az autó egyelőre kétféle hajtáslánccal lép színre: az RX350 3,5 literes hathengerese 300 lóerőt ad le, a közvetlen benzinbefecskendezéses motorhoz nyolcfokozatú automata csatlakozik. Az RX450h hibrid szintén 3,5 V6 Atkinson-ciklusú benzinmotorjához villanymotor-generátor csatlakozik, az összteljesítmény 300 LE körüli – érdekes elképzelés, hogy nincs teljesítménykülönbség a két hajtáslánc között.
A merevebb karosszéria alacsonyabb zajszintet és jobb vezethetőséget eredményez. Elöl MacPherson rugóstagokat, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztést találunk, az opciós adaptív csillapítás első ízben érhető el az RX-hez, és a karosszéria dőlését is kontrollálja ívmenetben.
Az RX biztonsági felszereltségét alaposan kibővítették: a Lexus Safety System+ ütközés előtti biztonsági rendszert, sávelhagyásra figyelmeztető és sávban tartó berendezést, automatikus vezérlésű távfényt, adaptív tempomatot, ütközésgátló automata fékrendszert, körkörös kamerarendszert, holttérfigyelést és egyéb tételeket tartalmaz.
Az RX másik újdonsága, hogy a kizárólag összkerékhajtással kérhető F Sport kivitel mindkét hajtáslánchoz rendelhető. Nem pusztán optikai tuningról van szó, mert bár más a hűtőmaszk és a keréktárcsák, az utastérben teljesen más műszerfalat, sportkormányt és váltófüleket találunk. A csomagnak része az aktív stabilizátor, ami ívmenetben szinte teljesen megakadályozza a karosszéria oldaldőlését, a menetstabilizáló rendszer pedig külön sportfokozattal rendelkezik.
