1/49
Íme, az új Golftédéi. A magyar családi vágyálom, a takarékos, dinamikus, praktikus autó, amit neve (Népautó) ellenére újonnan igazi presztízsjárműként tart számon itthon a középosztály jelentős része
Íme, az új Golftédéi. A magyar családi vágyálom, a takarékos, dinamikus, praktikus autó, amit neve (Népautó) ellenére újonnan igazi presztízsjárműként tart számon itthon a középosztály jelentős része
Fotó megosztása:
2/49
Az új Golf kicsit hosszabb és könnyebb elődjénél
Az új Golf kicsit hosszabb és könnyebb elődjénél
Fotó megosztása:
3/49
Megmaradtak a klasszikus Golf-stílusjegyek; egy új 6-os és 7-es Golfot könnyű megkülönböztetni, ha egymás mellett állnak, de ha magukban tűnnek fel a forgalomban, kell pár pillanat eldönteni, mit is látunk
Megmaradtak a klasszikus Golf-stílusjegyek; egy új 6-os és 7-es Golfot könnyű megkülönböztetni, ha egymás mellett állnak, de ha magukban tűnnek fel a forgalomban, kell pár pillanat eldönteni, mit is látunk
Fotó megosztása:
5/49
Az orr laposabb, agresszívebb, szögletesebb. Az olcsóbb kivitelek halogén izzósak, nincs automata fényváltó kapcsolójuk és a menetjelző fényük is hagyományos izzó LED helyett
Az orr laposabb, agresszívebb, szögletesebb. Az olcsóbb kivitelek halogén izzósak, nincs automata fényváltó kapcsolójuk és a menetjelző fényük is hagyományos izzó LED helyett
Fotó megosztása:
6/49
Szép, tiszta idomok
Szép, tiszta idomok
Fotó megosztása:
7/49
Igazi dizájn-ikon: az új Golfot -egyelőre - jobban nézik az utcán, mint egy új Porschét
Igazi dizájn-ikon: az új Golfot -egyelőre - jobban nézik az utcán, mint egy új Porschét
Fotó megosztása:
9/49
Az új Golf orra hosszabb, ettől a tervezők szerint elegánsabb, prémiumautósabb lett
Az új Golf orra hosszabb, ettől a tervezők szerint elegánsabb, prémiumautósabb lett
Fotó megosztása:
10/49
A Golf 2013-ban újra méltán lehet kategóriája névadója. Technikai fejlettségben és általános "jóságban" is példa a szegmensben
A Golf 2013-ban újra méltán lehet kategóriája névadója. Technikai fejlettségben és általános "jóságban" is példa a szegmensben
Fotó megosztása:
11/49
Élesebb, szögletesebb
Élesebb, szögletesebb
Fotó megosztása:
13/49
A klasszikus Golf-fotózási szög. Innen látszik legjobban a két fontos stílusjegy, a vastag C-oszlop és az előre dőlő hátsó szélvédő
A klasszikus Golf-fotózási szög. Innen látszik legjobban a két fontos stílusjegy, a vastag C-oszlop és az előre dőlő hátsó szélvédő
Fotó megosztása:
14/49
Éjszaka már távolról felismerhető: egy Golf halad előttünk
Éjszaka már távolról felismerhető: egy Golf halad előttünk
Fotó megosztása:
15/49
Az utastér még a sok szürke műanyaggal is meleg, tágas, lakályos
Az utastér még a sok szürke műanyaggal is meleg, tágas, lakályos
Fotó megosztása:
17/49
A műszerfal mindenütt puha, a szellőzés-fűtés csendes és hatásos
A műszerfal mindenütt puha, a szellőzés-fűtés csendes és hatásos
Fotó megosztása:
18/49
Körülöleli a vezetőt a Golf
Körülöleli a vezetőt a Golf
Fotó megosztása:
19/49
A kormány jó fogású, a szervo rásegítésének mértéke is pont jó. Ezt a kormányt egy fia gomb nélkül is kellemesebb tekergetni, mint számos agyonkapcsolózott konkurens modellét
A kormány jó fogású, a szervo rásegítésének mértéke is pont jó. Ezt a kormányt egy fia gomb nélkül is kellemesebb tekergetni, mint számos agyonkapcsolózott konkurens modellét
Fotó megosztása:
21/49
Az üléskárpit olcsó hatású, de a székek tartása, komfortja hosszú utakon is véd a fáradtságtól
Az üléskárpit olcsó hatású, de a székek tartása, komfortja hosszú utakon is véd a fáradtságtól
Fotó megosztása:
22/49
Logikus rendben tömbösítve a média, klíma gombjai
Logikus rendben tömbösítve a média, klíma gombjai
Fotó megosztása:
23/49
Az érintőképernyő animált menüváltásai szépek, kár, hogy a kijelző nem kapacitív, hanem rezisztív (elég erősen kell nyomni érintés helyett)
Az érintőképernyő animált menüváltásai szépek, kár, hogy a kijelző nem kapacitív, hanem rezisztív (elég erősen kell nyomni érintés helyett)
Fotó megosztása:
25/49
A tesztátlag 5,5 liter volt vegyes üzemben
A tesztátlag 5,5 liter volt vegyes üzemben
Fotó megosztása:
26/49
A csúszkás megoldás logikus és ritkán kihasznált lehetősége az érintőképernyőnek az autóiparban
A csúszkás megoldás logikus és ritkán kihasznált lehetősége az érintőképernyőnek az autóiparban
Fotó megosztása:
27/49
Az első Climatronic is remekül működött a malacorrú Passatban, de ez a sokadik generáció nagyon finom
Az első Climatronic is remekül működött a malacorrú Passatban, de ez a sokadik generáció nagyon finom
Fotó megosztása:
29/49
Csak öt fokozat, de mind jó hosszú: remekül illeszkedik a dízelmotor karakteréhez a váltó
Csak öt fokozat, de mind jó hosszú: remekül illeszkedik a dízelmotor karakteréhez a váltó
Fotó megosztása:
30/49
Vakkapcsolók tömkelege: 6,6 millióért ennyi fér egy Golfba
Vakkapcsolók tömkelege: 6,6 millióért ennyi fér egy Golfba
Fotó megosztása:
31/49
A Passatéhoz nagyon hasonló a műszeregység: klasszikus órák, monokróm, de nagy felbontású kijelzővel
A Passatéhoz nagyon hasonló a műszeregység: klasszikus órák, monokróm, de nagy felbontású kijelzővel
Fotó megosztása:
33/49
Semmi felesleges újítás, fő a célszerűség
Semmi felesleges újítás, fő a célszerűség
Fotó megosztása:
34/49
Tárolórekeszből is elegendő van a Golfban
Tárolórekeszből is elegendő van a Golfban
Fotó megosztása:
35/49
Az ajtóbelső fantáziátlan, de minden elektromos ablak automata
Az ajtóbelső fantáziátlan, de minden elektromos ablak automata
Fotó megosztása:
37/49
Sehol egy fémpedál: fő a célszerűség
Sehol egy fémpedál: fő a célszerűség
Fotó megosztása:
38/49
A hátsó ülések közé nem jár lehajtható könyöklő 6,6 millióért
A hátsó ülések közé nem jár lehajtható könyöklő 6,6 millióért
Fotó megosztása:
39/49
Nem megy le teljesen az ablak, viszont hátul is automata le-fel
Nem megy le teljesen az ablak, viszont hátul is automata le-fel
Fotó megosztása:
41/49
Mivel ez egy olcsó Golf, mindössze 6,6 millió, a beltér-világítás sem LED-es, mint a drágákban, csak izzós
Mivel ez egy olcsó Golf, mindössze 6,6 millió, a beltér-világítás sem LED-es, mint a drágákban, csak izzós
Fotó megosztása:
42/49
Dísztárcsa és józan gumiméret: ez használati tárgy, nem felvágós autó
Dísztárcsa és józan gumiméret: ez használati tárgy, nem felvágós autó
Fotó megosztása:
43/49
A motor a régi TDI-k klasszikus értékeit teremti újra: megbízhatóan duruzsol, takarékos és erős
A motor a régi TDI-k klasszikus értékeit teremti újra: megbízhatóan duruzsol, takarékos és erős
Fotó megosztása:
45/49
Imádnivaló a VW-k (és Seat-ok) csomagtér-kilincse
Imádnivaló a VW-k (és Seat-ok) csomagtér-kilincse
Fotó megosztása:
46/49
Bal- és jobbkezesek is belekapaszkodhatnak, az elakadásjelző a kárpit alá került, könnyen előkapható, ha baj van
Bal- és jobbkezesek is belekapaszkodhatnak, az elakadásjelző a kárpit alá került, könnyen előkapható, ha baj van
Fotó megosztása:
47/49
A csomagtér 380 literes, ez jó érték a kategóriában. (Új Auris: 360)
A csomagtér 380 literes, ez jó érték a kategóriában. (Új Auris: 360)
Fotó megosztása:
49/49
A szükségpótkerék teszi lehetővé a csomagtér-padló pár centis süllyesztését
A szükségpótkerék teszi lehetővé a csomagtér-padló pár centis süllyesztését
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
A motor a régi TDI-k klasszikus értékeit teremti újra: megbízhatóan duruzsol, takarékos és erős
A Volkswagen a tulajdonosoknak 500 dollárral feltöltött szabadon felhasználható fizetőkártyát, valamint 500 dollárral feltöltött, a Volkswagen-kereskedőknél felhasználható fizetőkártyát ajánl fel, hároméves ingyenes helyszíni műszaki segélyszolgálattal kiegészítve.
A Volkswagen felajánlásának nincsenek feltételei, azaz a gyártó nem írat alá a programban részt vevő tulajdonosokkal olyan nyilatkozatot, amely szerint nem vehetnek részt a Volkswagen ellen esetleg indított kártérítési perekben. Az érintett autók tulajdonosainak a Volkswagen korábban 2000 dolláros kedvezményt is felajánlott újautó-vásárlásra.
A Continental autóipari beszállító szerint a dízelbotránynak nem lesznek komoly következményei. „Sem az Egyesült Államokban, sem Európában nem észleltük, hogy ügyfeleink átálltak volna a dízel járművekről a benzinesekre, vagy csökkent volna a dízelek iránti kereslet” – mondta Wolfgang Schäfer, a Continental pénzügyi igazgatója. Schäfer szerint semmilyen rövid távú hatás nem volt megfigyelhető, de hozzátette, hogy a középtávú hatásokra vonatkozóan még korai lenne következtetéseket levonni.
