Néhány funkcionális és esztétikai világújdonsággal érkezik a Mercedes E-osztály legfiatalabb, legfiatalosabb, egyben legkisebb tagja. A kupé majdnem 10 centivel rövidebb, közel néggyel alacsonyabb a szedánnál, de szélesebb is nála 8 milliméterrel. A tengelytáv 2939 helyett 2873 mm, a vásárlók mégis tágasnak fogják megélni a négy különálló üléssel szerelt autót, hiszen közvetlen elődjénél minden irányban tágasabb.
Bevált megoldás: négy, keret nélküli oldalablak, B-oszlop nincs. Világújdonság az érkező gazdit köszöntő zárófény: a központi zár nyitásakor a LED-es hátsó lámpán belülről kifelé fut végig egy fény, záráskor meg pont fordítva, kívülről befelé. Elöl megmaradt a kék üvegszálas üdvözlő funkció.
Széles vásznú műszerfal: opciós a közös búra alá rendezett, két darab 12,3 colos kijelző. A műszeregység háromféle stílusban (Classic, Sport, Progressive) jeleníthető meg. Alapkivitelben dupla kerek műszer és egy kisebb felbontású, 7 colos színes kijelző tájékoztatja a vezetőt; a központi óriásmonitor ekkor is megmarad.
Ahogy a Mercedes szerint a hátsó lámpatest burájának a kialakítása az utánégető izzását idézi, úgy hasonlítanak gázturbinákra a légbeömlő rostélyok.
Hangvezérlés, érintőfelületek a kormánykeréken, kézírás-felismerés a központi kontrolleren, és néhány közvetlen kezelőszerv a klímának és néhány elsődleges vezetőtámogató funkciónak: a kezelési koncepció nem változott.
Kétféle fadekor-csomagot fejlesztettek ki a kupéhoz, különösen sokat dolgoztak az AMG Line belső megjelenésén. Ha megfizetjük a felárát, 64 színben tündöklő belső világításunk lehet.
Az AMG Line eltérő lökhárítókat, nagyobb kerekeket, krómozott hűtőmaszk-betétet kínál. Funkcionális előny a lyuggatott első féktárcsa
Kezdetben egy dízel és három benzinmotor lesz 184-333 lóerővel. Később további motorok is érkeznek, és lesz majd összkerékhajtás is.
Új fejlesztésű négyhengeres dízellel nyit a motorkínálat. Ezt már az új emissziós normák szerint fejlesztették ki, az E220d 1950 köbcentis motorja 194 lóerős, 400 Nm nyomatékú, átlagos üzemanyag-fogyasztása 4,0 liter/100km. A hengerfej és a forgattyúház alumíniumból készült.
Az E200 és az E300 közös, kétliteres blokkra épül, az előbbi 184, utóbbi 245 lóerőt ad le. A jelenlegi csúcsmodell az E400, ennek 333 lóerős, háromliteres, hathengeres motorja 480 Nm-t tud, amivel 5,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára az autó.
Minden kivitelen alapfelszerelés a kilencfokozatú automata váltó.
Szintén a szériakivitel része a 15 mm-rel ültetett futómű, opciós adaptív csillapítással, háromféle beállítással (Comfort, Sport, Sport+).
Opciós extra a többkamrás, adaptív (négy állásban állítható) légrugózás, amihez fokozatmentesen változó, kerekenként szabályozott csillapítás társul.
Nem kell indítókulcs: a felhasználó okostelefonja adja le (csak közvetlen közelről működő NFC kommunikációval) a zár oldásához szükséges kódot. Miután beszálltunk, a teló vezeték nélkül csatlakozik rá a külső antennára, töltéséhez szintén nem kell kábeleket dugdosni. Ha mégis megtesszük, Apple CarPlay vagy Android Auto interfészen keresztül irányíthatjuk a készüléket menet közben.
Már a belépő infotainment rendszer is internet-képes, ha a telefonunk bírja a forgalmazást. A korábban cask fejlettebb rendszerekhez kínált valós idejű forgalominformációs funkció szintén leszivárgott az alapkiépítésbe.
A vezetőtámogató funkciók mind a szedánból ismerősek. Külön figyelmet érdemel az automatikus vészféktámogatás, a teljesen önálló járműkövetés 0-210 km/óra sebességig, és az okostelefonról vezérelhető, sofőrt egyáltalán nem igénylő robotparkoló funkció.
Kérésre 84 szegmensből álló, teljesen adaptív LED fényszóró is kerülhet az autóba.
A Mercedes-Benz E-osztály Coupéról fél tucat videónk is van, ezeket ide kattintva érheted el.
