Az új generációs modell azonban átírhatja a történetet: fiatalabb vevőket céloznak meg vele, nem véletlenül fejlesztettek hozzá máris atletikus kiállású F Sport verziót, amitől – legalábbis az USA-ban – az eladások 20 százalékát várják.
A GS immár biztosra vehető távozásával Európában az ES-re hárul a szerep, hogy a márka húzómodelljeként meghatározza a brandirányt – bár vélhetően mifelénk komoly konkurenciája lesz az NX középkategóriás szabadidőjármű.
Az is igaz ugyanakkor, hogy komoly erényeket mutathat fel a GA-K padlólemezre épülő autó: hátsó lábtere például meghaladja az LS alapértékét, a különösen szilárd karosszéria és a mély tömegközéppont kifejezetten sportos vezetési élményt ígér, és persze lesz benne combos hibrid hajtáslánc 218 lóerővel.
