Az FIA új szabályrendszeréhez igazodó benzin-elektromos hajtásláncot mutatott be a Peugeot Sport és a Total. A közös fejlesztésű csomag alapja egy 2,6 literes, V6-os turbómotor, amelyet a vezető mögött helyeznek el. A hátratolt középmotor tömege 165 kg, és a hátsó kerekeket hajtja. Az első tengelyen egy 272 lóerős villanymotor-generátor dolgozik; a két erőforrás kombinált rendszerteljesítménye 500 kW, azaz 680 LE – a vicces az, hogy a benzinmotor önmagában is képes erre a teljesítményre, de az FIA szabálykönyve ennyiben korlátozza a hajtáslánc összteljesítményét.
A sebességváltó szekvenciális hétfokozatú, a fékek elektronikus vezérlésűek, de a lassításba az első villanymotor is besegít, méghozzá a vezető által szabályozható mértékben.
A csomag része az innovatív, nagy energiasűrűségű akkumulátorcsomag, amelyet a Total leányvállalatával, a Saft-tal közösen fejlesztett ki a Peugeot Sport. Olyan összetételt választottak, amely rendkívül gyors tölthetőséget és kisüthetőséget tesz lehetővé, a pontos részletek nyilván titkosak. A vezető mögött, az üzemanyagtartály alatt elhelyezett akkumulátort szénszálas tokozás védi a sérülésektől, a szabálykönyv engedi, hogy verseny előtt külső energiaforrásról feltöltsék (azaz a versenyautó plug-in hibrid.)
A vezető mellett helyezkedik el a rendszer agya, az intelligens vezérlő egység.
Az FIA szabályrendszere szerint a villanymotor csak 120 km/óra fölött kapcsolhat be, a rajtvonalról például kizárólag benzinmotorjával indulhat el az autó – ezért is kellett azt úgy hangolni, hogy önmagában is hozni tudja a maximum megengedett teljesítményt. Padlógázon a benzinmotor teljesítményét 408 LE-ben korlátozzák, így a teljes leadott teljesítmény nem haladja meg a 680 lóerőt.
A szabályrendszer annyi engedményt tesz, hogy amennyiben az akkumulátor lemerült, és az autó egyenes szakaszon fut, a motorteljesítmény rövid időre 700 lóerőre emelhető (a villanymotor közvetlen meghajtásával.) A pillanatnyi teljesítménykifejtésről folyamatos tájékoztatást kapnak az FIA ellenőrei.
A Peugeot és a Total 2021 végén kezdi meg az autó éles tesztelését, addig fékpadon és szimulátorban zajlik tovább a fejlesztés.
