Az optimálistól eltérő hőmérsékleten romlik a nagy teljesítményű akkumulátorok töltésmegtartó képessége: ezért is kapnak nemcsak fűtést, de hűtést is a fejlettebb plug-in hibrid és tisztán elektromos autók akkucsomagjai. Ez a temperálás pedig energiát emészt fel. Nem ez az egyetlen oka azonban annak, hogy amikor télen utazunk villanyautóval, érezhetően csökken a hatótávolság: a fűtés, a páramentesítés energiát igényel, és ezt minden esetben az autó fedélzetén tárolt energiahordozóból – belső égésű motornál benzin vagy gázolaj, villanyautónál elektromos áram – oldja meg az erre szolgáló technológia.
Volvo V60 T8: szabványos elektromos hatótávolsága (WLTP, város) 55-59 km.
Télen, mínusz 20 fokban ez 27-29 kilométerre csökkenhet.
A geotab.com weboldal szerkesztői 5,2 millió villanyautós utazás adatait elemezték, hogy megtalálják a környezeti hőmérséklet és a hatótávolság közötti, pontos összefüggést. A vizsgálatban 102 típus 4200 példánya szerepelt, így az eltérő vezetési szokásokból adódó különbségeket ki lehetett küszöbölni.
Az eredmény egy gyönyörű görbe, ami megmutatja, hogy a tényleges hatótávolság hogyan aránylik a típusok szabványos hatótávolsági adataihoz.
A jó hír, hogy nagyjából +10 °C és +32 °C között nemcsak hozzák, de túl is teljesítik a szabványos értékeket a hálózatról tölthető (PHEV vagy BEV) autók. A görbe 21,5 °C-nál tetőzik. A rossz, hogy nemcsak nagy hidegben, de extrém melegben is zuhan a hatótávolság, ha nem is ugyanolyan mértékben.
Kia e-Niro. Városban több mint 600, vegyes üzemben 454 kilométert tud megtenni a WLTP norma szerint, ám durva nyári hőségben, 40 foknál ebből rögtön elveszítünk 90 (városban 120) kilométert
Ha tehát télen is szeretnénk városban tisztán elektromos üzemben autózni plug-in hibrid autónkkal, és naponta nem teszünk meg többet 50 kilométernél (Európában ehhez az értékhez mérik magukat az autógyártók, igazodva az ingázási szokásokhoz), és mondjuk mínusz 10 °C fokos hidegekre számítunk, ez azt jelenti, hogy legalább 85 kilométeres normál hatótávolságú modellt kell választanunk.
Tudomásunk szerint erre pillanatnyilag csak a Toyota RAV4 PHEV képes (no meg persze a tisztán elektromos modellek, de ott amúgy sem városban okoz gondot a hatótávcsökkenés), de az akkumulátor-technológia igen gyorsan és nagy ütemben fejlődik, így a következő téli szezonra aligha marad egyedül ezzel a képességével a japán crossover.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. A hivatalos mérések szerint akár 98 kilométert elmegy városban, egy feltöltéssel. Mínusz 20 fokban még mindig marad belőle 49 kilométer – kb. annyi, mint másoknak tavasszal.
Megoldást is kínál egyébként a probléma ellen a geotab.com: használjuk a kormány- és ülésfűtést, amelyek nem a levegőt melegítik, hanem jobb hatásfokkal növelik a hőérzetet; használjuk az előfűtés funkciót, amely a hálózati áramról fűti fel a belső teret, nem pedig az akkumulátorról; illetve extrém hidegben (és melegben) a tényleges töltés időtartamán túl is tartsuk a töltőre csatlakoztatva az autót. Ilyenkor ugyanis a fedélzeti rendszer képes működtetni az akkumulátor hőmérsékletét szabályozó rendszereket, így az optimális állapotban várja a használatot.
Az új Hyundai Santa Fe az egyik legfrissebb ajánlat a plug-in hibridek piacán. Átlagosan 58, városban 69 kilométert tud megtenni villanymotorjával (WLTP). Télen ez feleződik.
