Biztonságosabb, megbízhatóbb, kényelmesebb és könnyebb, ráadásul gyorsabban szerelhető is lesz az Audi 2024-es Dakar-versenyautója, az RS Q e-tron.
Ezek közül talán a biztonság a legfontosabb, mivel tavaly Stéphane Peterhansel és Carlos Sainz is balesetet szenvedett az Audival. Módosították a futómű rugózó és csillapító elemeit, ami az erőhatások egyenletesebb időbeli eloszlását eredményezi. Az ülések habszivacs töltete szintén úgy módosult, hogy elkerülje a gerincoszlopot érő, hirtelen csúcsterhelést.
A frontális ütközések során fellépő erőket elnyelni hivatott karbon kompozit méhsejt-szerkezet hosszabb lett, ugyanakkor az erővektor nem változik.
Az Audi RS Q e-tron elülső ütéselnyelő szerkezete
2022-ben mindhárom autó célba ért, 2023-ban csak egy, ám a másik kettő baleset miatt, nem meghibásodás következtében adta fel a versenyt. A hajtástechnikát tehát kiforrottnak tekinti az Audi, így most csak az apróságokon dolgoztak, hogy még tartósabb legyen a szerkezet: úgy módosították az első rugóstag pozícióját, hogy a keréktárcsa, az abroncs és a fékek közötti, szűk térbe beszoruló köveket könnyebb legyen kipiszkálni. Maguk a felnik is robusztusabbak lesznek a 2024-es versenyautón, ahogy az abroncsok is erősebb oldalfallal készülnek.
Audi RS Q e-tron
A kimerült pilóta a motorsportban is kockázati tényező, ezért igyekeztek a zajt és a port minél hatékonyabban távol tartani az utastértől. Az első gépházfedél módosításával úgy alakították a légáramlatokat, hogy a felverődő víz és sár elkerülje a szélvédőt.
Mivel nem csak helyt állni szeretnének a ralin, hanem minél jobban teljesíteni is, a mérnökök az autó általános beállításait is finomították. Ahol lehetett, csökkentették a tömegeket, hogy minél közelebb kerüljenek a 2,1 tonnás minimumhoz. Januártól 271 helyett már 286 kW maximális teljesítményt engedélyez a szabályzat, egy sor komponenst ehhez a változáshoz optimalizáltak.
Átfogó módosításokkal készültek 2024-re
Hiába gyors és biztonságos egy versenyautó, ha a sérüléseket és hibákat csak hosszadalmas, fáradságos munkával lehet kijavítani. Ezért az Audi optimalizálta a szerelés folyamatát: módosították a csavarkötéseket, átdolgozták a szerszámtartókat, továbbfejlesztették a folyadékok feltöltésére szolgáló nyílásokat, a korábban ragasztott elemeket más módon rögzítették, és így tovább.
