Betűt vesztett, számjegyet nyert a legújabb BMW

Új gyári kódszámmal (F40 helyett F70), 42 mm-rel hosszabb, 1 mm-rel szélesebb és 25 mm-rel magasabb karosszériával lép színre a BMW 1 negyedik kiadása. A tengelytáv azonban nem változott, ez pedig elárulja, hogy mégsem vadonatúj modellről van szó. Ugyanakkor a BMW sok mindenen és mélyrehatóan változtatott: átdolgozták a hajtásláncokat, a felfüggesztést, és persze a digitális tartalmakat.

Betűt vesztett, számjegyet nyert a legújabb BMW

1/89 Felül a 2019 óta gyártott, alul a most bemutatott modell.<br />Vagy fordítva?

Felül a 2019 óta gyártott, alul a most bemutatott modell.<br />Vagy fordítva?

Fotó megosztása:

2/89

Fotó megosztása:

3/89

Fotó megosztása:

5/89

Fotó megosztása:

6/89

Fotó megosztása:

7/89

Fotó megosztása:

9/89

Fotó megosztása:

10/89

Fotó megosztása:

11/89

Fotó megosztása:

13/89

Fotó megosztása:

14/89

Fotó megosztása:

15/89

Fotó megosztása:

17/89

Fotó megosztása:

18/89

Fotó megosztása:

19/89

Fotó megosztása:

21/89

Fotó megosztása:

22/89

Fotó megosztása:

23/89

Fotó megosztása:

25/89

Fotó megosztása:

26/89

Fotó megosztása:

27/89

Fotó megosztása:

29/89

Fotó megosztása:

30/89

Fotó megosztása:

31/89

Fotó megosztása:

33/89

Fotó megosztása:

34/89

Fotó megosztása:

35/89

Fotó megosztása:

37/89

Fotó megosztása:

38/89

Fotó megosztása:

39/89

Fotó megosztása:

41/89

Fotó megosztása:

42/89

Fotó megosztása:

43/89

Fotó megosztása:

45/89

Fotó megosztása:

46/89

Fotó megosztása:

47/89

Fotó megosztása:

49/89

Fotó megosztása:

50/89

Fotó megosztása:

51/89

Fotó megosztása:

53/89

Fotó megosztása:

54/89

Fotó megosztása:

55/89

Fotó megosztása:

57/89

Fotó megosztása:

58/89

Fotó megosztása:

59/89

Fotó megosztása:

61/89

Fotó megosztása:

62/89

Fotó megosztása:

63/89

Fotó megosztása:

65/89

Fotó megosztása:

66/89

Fotó megosztása:

67/89

Fotó megosztása:

69/89

Fotó megosztása:

70/89

Fotó megosztása:

71/89

Fotó megosztása:

73/89

Fotó megosztása:

74/89

Fotó megosztása:

75/89

Fotó megosztása:

77/89

Fotó megosztása:

78/89

Fotó megosztása:

79/89

Fotó megosztása:

81/89

Fotó megosztása:

82/89

Fotó megosztása:

83/89

Fotó megosztása:

85/89

Fotó megosztása:

86/89

Fotó megosztása:

87/89

Fotó megosztása:

89/89

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Optikailag számos elem aktualizálja a most bemutatott ötajtóst. Elöl mélyre nyúló légbeömlő, felette pedig, az újrarajzolt dupla vesében ritkás rácsozat teremt fenyegető összképet. Az M135 vízszintes lamellái helyett az alapmodelleken, illetve az M csomagos kiviteleken függőleges és 45 fokban döntött lemezeket találunk. Az adaptív világítást csak felárért kínáló lámpatesteket ugyanazok a vesszőt mintázó, függőleges nappali fények tagolják, mint amiket az utóbbi időben bemutatott többi BMW-nél is láthattunk.

Hátul teljesen új a zárófény, a hátsó szélvédőt légterelő perem szegélyezi, és megjelent itt is a kontrasztos tetőlemez divatja. Az M Sport optikai csomag módosított első lökhárítót, valamint diffúzort imitáló hátsó lökhárítóbetétet kap, de látható kipufogóvégből csak az M135 xDrive-ra jutott – igaz, oda rögtön négy darab. A hátsó oldalajtó mögött, a hokiütőszögletben a típust azonosító 1-es számjegyet láthatunk; ezt először az 5-ös széria alkalmazta, és úgy nézzük, szokássá válik.

Az utastérben, az ívelt kijelzőkön a BMW 9.0 kiadású operációs rendszere fut, magával hozva egy sor fejlett digitális, online szolgáltatást. A fedélzeti funkciók többségét digitális parancs (érintőképernyő vagy hangvezérlés) irányítja, beleértve az alapáras digitális klímaberendezést is. A padlókonzolt teljesen átdolgozták. Újak az ülések, a hátsó ülésfelületeket az elsőkhöz méretezték, a csomagtartó 380/1200 literes – a 48 V-os mild hibrid rendszer akkumulátora 80 litert vesz el ebből. A csomagtérfedél motorosan, sőt, kéz nélkül nyitható, ám mindkét funkció feláras. Vontatni 1,3 tonnát tudunk.

A beltér alapkivitelben teljesen bőrmentes, beleértve az M135 xDrive sportmodellt is – bőr is akad bőven, de csak felárért. Szintén opciós a csaknem szabályos négyzet (835 x 845 mm) alakú panoráma-napfénytető, a Harman Kardon hifi és a vezeték nélküli telefontöltő, nem kell viszont pluszpénzt fizetni a hangulatvilágításért.

A motorokat átdolgozták, a 120 és a 120d esetében 48 V-os mild hibrid technológia igyekszik csökkenteni a fogyasztásukat. Az új BMW 1 az első olyan szériája a márkának, ahol a benzines modellek típusjelzéséből hiányzik az i betű – ez mostantól csak a villanymotoros modelleket jelzi.

Bevezetéskor kettő benzines és kettő dízelmotorral lesz kapható a BMW 1, még az év vége előtt további két benzinmotor érkezik. A mostaniaknál alapfelszerelés a hétfokozatú, dupla kuplungos sebességváltó, a kormányra szerelt váltófül opciós, összkerékhajtást csak a csúcsmodell kínál.

A belépő benzines modell, a BMW 120 háromhengeres, másfél literes motort kapott, a többiekben kétliteres, négyhengeres egységek dolgoznak. A dízelek számos elemét átdolgozták.

Ami a futóművet illeti, az első rugótornyok kitámasztást kaptak, módosították az első kerekek utánfutását, kényelmesebbre cserélték a lengéscsillapítókat, az első és hátsó felfüggesztés számos komponensét módosították, a motorbakoknál speciális zajcsillapítást alkalmaztak.

Hátsókerék-kormányzás nincs, de kérhető adaptív M futómű 8 mm-es ültetéssel és közvetlenebb kormányművel. Újdonság az integrált fékvezérlő rendszer, amely gyorsabb reakciót, pontosabb visszajelzést ad, de kérhetők M Sport fékek is.

Alább a legfontosabb műszaki adatokat találod, ha pedig videón is megnéznéd a megújult BMW 1-est, kattints ide!

Méretek

Motor

Menetdinamika, fogyasztás

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…