A 2000-es években rengeteg tanulmányautó készült, egyesek már egy hamarosan érkező sorozatgyártású modellt vetítettek előre, mások egy jövendőbeli formanyelvet vázoltak fel, és voltak, amelyek technológiai újításokat hoztak.
2003-ban a Genfi Autószalonon mutatta be a Peugeot a Hoggar nevű koncepcióautóját, amelyről akkor még talán a francia gyár tervezői sem gondolták, hogy ennyi mindent mond a jövőről. Egy kétüléses homokfutó, amely tele volt vad ötletekkel, formabontó megoldásokkal. Keveseknek volt égető szüksége a 2000-es évek elején egy nyitott autóra, amellyel villámgyorsan szelhet át sivatagokat. Akár éppen ott, ahonnan a neve ered, egy Algériában található kiterjedt hegyvidéki terület sziklás sivataggal, drámai csúcsokkal és i. e. 6000-ből való sziklafestményekkel.
Ez az időszak a hagyományos autók kora, olyan modelleké, mint Peugeot 206, 307, 607. A szabadidő-autók előretörése majd 10 évvel később történt meg a 3008 és 2008 modellekkel, amelyekről a Hoggart látva, mintha sejtett volna már valamit a Peugeot.
Hoggar annak ellenére nagyon kompakt, zömök autó benyomását kelti, hogy valójában nem kétüléses miniautó, és négy centi híján négyméteres. A tengelytáv – 2750 mm – jócskán túlmutat akár a mai kompakt kategórián is, ám nem arra szolgált, hogy elférjen egy hátsó üléssor a Hoggar fedélzetén.
Az első üléspár mögött ugyanis egy keresztben beépített motor található, éppen olyan, mint amelyik az ülések előtt. Igen, két motorja van, s mindkettőhöz tartozik egy-egy hatfokozatú, automatikus váltó is. A rendszer különlegességéből következik, hogy némelyik műszert meg kellett duplázni a műszerfalon, hiszen a sivatagot a Hoggarral átszelő képzeletbeli kalandoroknak tisztában kellett lenniük a hűtőfolyadék hőmérsékletével, illetve a rendelkezésre álló üzemanyag mennyiségével.
A kétszemélyes utastérben négypontos biztonsági övek találhatók, a nyitott belső teret alumíniumbetétek, illetve igényes bőrfelületek uralják.
Ez volt az a korszak, amikor szárnyalt a dízelmotorok fejlesztése és PSA konszern vitathatatlanul vezető szerepet töltött be. A Peugeot-nál ekkoriban már javában zajlott a dízel részecskeszűrő rendszerek fejlesztése, és a Hoggar egyik műszaki újdonsága éppen ez volt.
A 2,2 HDi motorokból kinyert egyenkénti 180 lóerős teljesítmény összesen 360 lóerőt ad ki, nyomatékból sem volt hiány, az összesen 800 Nm. A volán mögött elhelyezett váltófülekkel a vezető is kapcsolgathatott a hat fokozat közül, de volt teljesen automatikus üzemmód is, miközben elektronika hangolta össze a hajtásláncokat. Részterhelésen viszont csak az egyik motor működött.
Nemcsak a motorok voltak szimmetrikusak, de a fék is ikerrendszer, mindkét tengelyen hatdugattyús féknyergek voltak, a tárcsák mérete elöl-hátul 380×150 mm. Kanyarstabilizátorból szintén kettő volt, gáztöltésű lengéscsillapítóból és csavarrugóból pedig nyolc, hiszen ezekből a Hoggar kerekenként kettőt kapott.
A kettős keresztlengőkaros felfüggesztés meglepően nagy rugóutakat tett lehetővé, a kereke akár 50 cm-nyit is elmozdulhattak ki- és berugózás közben.
Érdekesség, hogy a szénszálas vázszerkezet merevségét a jármű hosszanti tengelyével párhuzamosan futó két, egyenként 76 mm átmérőjű, rozsdamentes acélcső fokozta. Üreges szerkezetüknek ezeken keresztül jutott levegő a motorok szívórendszereibe: a bal oldali az első, míg a jobb oldali a hátsó motort táplálta levegővel.
A különleges formájú Hoggar a szabadság ígéretét testesítette meg, ugyanakkor – például az autó oldalán végigfutó kipufogórendszer miatt – nem volt alkalmas arra, hogy megfeleljen a hétköznapok igényeinek, de sok tekintetben előre vetítette a jövőt. Ha a fentiek nem győztek meg, érdemes egy pillantást vetned az utasbelsőre, a váltókar előtt lévő „kezelőpanelre”. S ha a Hoggarban látható műszaki megoldások jelentős részét nem is, az autó nevét azért felhasználta a Peugeot.
Mintegy hat évvel a Hoggar-koncepció bemutatását követően Dél-Amerikában a Peugeot néhány évig forgalmazott Hoggar néven egy szintén kétüléses autót. Egy pick-upot, amely a B oszlopig megegyezett a 207-essel.
Nem a Hoggar volt azonban az egyetlen különlegesség, amelyet a Peugeot tanulmányként megépített. Jöhet egy V12-es coupé? Kattints!
