Módosított futómű, dögös megjelenés, jelentős tömegcsökkentés: a klasszikus receptet követte a Škoda, amikor az Enyaq RS sport-crossoverből versenyautó-tanulmányt épített.
Több mint 316 kilogrammot spóroltak el az elektromos SUV Coupé egyébként jelentős tömegéből: az autó tömege így (épp csak) megáll két tonna alatt.
Ezt hagyományos esetben szénszálas elemek alkalmazásával szokás megoldani, a Škoda azonban inkább természetes alapanyagú kompozitokat alkalmazott, így az autó nem csak könnyű, de az újrahasznosítás és a szénlábnyom terén is komoly előnyöket mutathat fel.
Ilyen anyagból készültek a lökhárítók, a kerékdobok, a tetőlemez és a tetőbe vágott szellőző, valamint a hátsó szárny. Az utastérben ökoanygból a műszerfal, az ajtópanelek és a lábtámaszok, sőt, a panoráma napfénytetőt is biokompozit panellel váltották ki.
A lenrostokból készül AmpliTex például nem csak merevít, de zaj- és rezgéscsillapító jellemzői is kiválóak, ráadásul még jól is néz ki, a maga ipari módján. Szintén lenrostokból készülnek a PowerRibs merevítő elemek. Emellett biopolimerből, 3D nyomtatóval építettek egyes alkatrészeket.
A tömegcsökkentés érdekében a speciális anyagok alkalmazását túl lecsupaszították a belső teret, az oldalablakok és a hátsó szélvédő polikarbonátból készült. Nem először használ egyébként ilyen biokompozitokat a Škoda, többek között a Škoda Fabia RS Rally2 versenyautóban is tesztelik ezek jellemzőit.
Apropó, rali-Fabia: a mérnökök ennek vezethetőségét és vezetői környezetét ültették át az Enyaq RS Race tanulmányba. Szintén innen származnak a hatpontos övekkel szerelt Atech versenyülések, az ajtók ütésvédő bélései, valamint az automata tűzoltó-berendezés.
A 2023 óta fejlesztett elektromos verseny-SUV 70 mm-rel alacsonyabb, valamint elöl 72, hátul pedig 116 mm-rel szélesebb a szériamodellnél. Az ültetés részeként a rugókat és a lengéscsillapítókat is kicserélték, utóbbiak minden irányban állíthatók. A kézifék hidraulikus, nem elektromos.
Teljesen új a karbon-kerámia fékrendszer, elöl 10, hátul 6 dugattyús nyergekkel, és külön hűtőrendszerrel. Az autó utasait masszív acél bukókeret óvja, de az akkumulátor is kapott egy biztonsági keretet.
Ehhez társulnak a látványelemek: az új lökhárítók, a sötétített első és hátsó lámpatestek, a nagyobb kerekek. A világító hűtőmaszk helyett egyetlen hosszú LED-sáv köti össze a fényszórókat.
Ha versenyautó, az aerodinamika sem hanyagolható el. A tetőlemez speciális kialakítása mellett méretes hátsó szárnyat kapott az autó, módosították a hűtési rendszer légellátását – a tömör orr miatt alulról kap levegőt, és emiatt döntötten áll a radiátor. Elöl légfüggönyöket integráltak a lökhárítókba, hátul funkcionális diffúzor generál szívó hatást.
A hajtáslánc nem változott – a 250 kW (340 LE) kombinált motorteljesítmény és a 82 kWh-ás akkumulátor egyaránt a szériamodellből jött át. A 180 km/órában korlátozott végsebesség is maradt, ám mivel könnyebb, az Enyaq RS Race nem egészen 5 mp alatt gyorsul 0-100 km/órára.
Az utastérben a versenyautókét idéző kormánykerék, versenyautósra hangolt, jóval hangosabb zajgenerátor (hiszen villanyautóról van szó), valamint a két ülés között elhelyezett vezérlőpanel utal a motorsport-kötődésre. A kormánymű nem progresszív, hanem lineáris, versenycélokra optimalizált áttételezéssel, a rásegítés ereje szoftveresen módosítható.
