Búcsú a legendás villamostól

Vasárnap közlekedett utoljára a 41-es vonalán UV villamos. Kihasználtuk az alkalmat és kamerával, fényképezőgéppel terrorizáltuk a vonalon dolgozó vezetőket. Először a Körtéren néztünk szét, de ott csak egy irgalmatlan mély gödröt találtunk. Így gyorsan kiszaladtunk az ideiglenes végállomásra, Albertfalvára, hogy a kamaraerdei végállomásig gyűjtsünk némi anyagot. 

 

 

 

A végállomáson a vasárnapi időpont és az elmebeteg időjárás ellenére is találkoztunk vasútbolondokkal, és az út során mindenfelé fényképezgető, videózó emberekbe botlottunk. Akadt olyan elvetemült csapat is, amely Zágrábból érkezett, csak azért, hogy villamosozzon egyet az utolsó 41-es vonalán közlekedő UV-val. Tisztelnivaló, kedves bolondok ők is.

Találtunk némi propagandaanyagot is a villamoson. A szórólap azt a remek hírt énekelte meg, hogy „a tavaly ígért augusztusi határidő előtt, már július 23-tól újraindulhat a villamosforgalom a Fehérvári úton”. Ollé! Arról már nem regél a Metró4 feliratú papírlap, hogy a lassuló metróépítési lendület, a kivitelezési késések miatt szeptembertől mekkora pluszdugókkal kell majd számolni, de sebaj, most örvendjünk inkább ennek a jó hírnek. 

 

 

 

Budai gyerekként különösen közel állnak a szívemhez ezek a villamosok. A Bartók Béla úton mind a 19-es, mind a 49-es villamosok elhúztak a házunk előtt és még iskolába is ezeken zötykölődtem álmos reggeleken. Sajnos a 19-es vonalán lemaradtam az utolsó UV-járatról, ezért szinte kötelező volt kihasználni a vasárnapi, utoljára közlekedő UV villamost a 41-es vonalán. Szerencsénk volt, találtunk egy kedves villamosvezető hölgyet, aki ránk áldozta néhány perces pihenőjét. Ő mesélt nekünk a vészfékezés embert próbáló módjáról, a féktávolságot szinte végtelenre növelő őszi falevelekről és a vezetőállás szinte mindenféle ergonómiát nélkülöző kialakításáról is. Örömmel ittuk a szavait, furcsa egy apró, törékeny hölgytől hallani, hogy milyen jó villamost vezetni, de elhittük neki. Pláne, hogy az anyukája is ott ült velünk a villamoson, aki maga is évtizedekig vezetett hasonló nagyvasakat.

 

 

A 41-es vonalon hétfőtől az UV-kat a Combinók előtti időkből a 4-6-os vonaláról ismerős villamosok váltják majd fel. Ezzel állandó vasútügyi szakértőnk szerint amellett, hogy kevésbé attraktív modell kerül majd a vonalra, csak egy baj lehet, mégpedig az, hogy a meredekebb szakaszokon majd elkapar a villamos. Elpörgő kerekű Ganz-villamos látványáért nem is kellett messzire mennünk, már a Körtér melletti megállóból induló szerelvények vaskerekei is vadul pörögnek, pedig egyelőre nem fagy, és ázott, csúszós falevelek sem borítják a pályát. Helyettük a sínek mellől kiolvadt kátrányszerű, a villamospótló buszok kerekei által felhordott anyag rontja a kerék és a sín közötti tapadást. 

Fényképezés, videózás közben magunkra szedtünk némi sínismeretet is. Megtudtuk, mit is jelentenek a vasdarabok oldalán lévő mágikus jelzések, de a talpfákba beütött, számozott fejű szögekről a talpfa korát is megállapíthatjuk. Persze a fene tudja, ennek milyen gyakorlati haszna lehet, de van akit jó érzéssel tölt el, hogy tisztában van vele: 1984-ben lefektetett talpfákon heverő vágányon halad ki a villamos a kamaraerdei végállomásra.