Az autós a bűnbak
A környezetszennyezés tudatosítása elsődleges szándéka az Európai Uniónak. Az autóknál maradva a flottafogyasztási irányelvek megszabásán túl ezért lóg kint minden márkakereskedésben kötelezően egy kiadvány a különböző autótípusok károsanyag-kibocsátásáról, ahogy a hirdetésekben és a prospektusokban is kötelező tájékoztatni az autóvásárlókat a CO2-emisszióról.
Belgium, Hollandia és Nagy-Britannia autószalonjaiban ugyanolyan energiahatékonysági diagramok jelentek meg, amiket mosógépeken vagy hűtőkön látunk. Az Európai Bizottság, tehát az Unió kormányának döntése értelmében 2008. december 31-re a gépjárműadók negyede alapul majd a CO2-emisszión és 2010 utolsó napjára ezt az arányt 50 százalékra kellene emelnie a tagországoknak.
Kis fogyasztás, csekély adó. Elvileg
Alapelv, hogy minél kevesebb szén-dioxidot pufog ki az autónk, tehát minél kisebb a fogyasztása, annál kedvezőbb az adóteher. 2015-re a forgalomba helyezéskor bekaszált regadó egészen eltűnik, helyesebben átalakul CO2-alapú adófajtává.
Az idén év végi határidő már nincs olyan messze, ezért elsőként a Pénzügyminisztériumnál futottunk egy kört az ügyben. Válaszuk a következő: mivel a 2009-2010-es adószabályok előkészítés alatt állnak, ezért nem tudnak tájékoztatást adni róluk. Rendben, de ez az egész napirenden van egyáltalán? – próbálkoztunk tovább. Sajnos erről sem tudnak tájékoztatást adni, majd húsvét körül beszéljünk erről újra.
Kedvezmény csak a hibridekre
Környezetvédelmi szempontok alapján most csupán a hibridautókat és a villanymotoros gépkocsikat részesíti előnyben a magyar adórendszer, de velük igazán gáláns. Regisztrációs adójuk 190 000 Ft, függetlenül az autó hengerűrtartalmától vagy elektormos motor esetén annak teljesítményétől.
Ez azoknak kedvez igazán, akik a Lexus hibridjeit veszik. A 3000 köbcenti feletti benzinesek regadóján kerek hárommillió forintot fog évente néhány száz autóvásárló. Ez a 12 000 eurós kedvezmény Európa-szerte egyedülálló.
Talán lesz
Pénzügyminisztériumi szinten nem beszéltek az adóreformról, más forrásból viszont úgy értesültünk, hogy igenis porondon van a kérdés. Ha minden jól megy, még nyár előtt életbe léphet valamilyen regadókedvezmény az alacsony károsanyag-kibocsátású autókra.
Forrásunk, egy jelentős autóimportőr menedzsere április elsejei bevezetést említett legjobb esetben, márpedig ehhez két héten belül meg kellene születnie a döntésnek (az adószabályok módosításai a kihirdetés utáni 45. napon lépnek életbe).
A csekély CO2-kibocsátású autók ügyében lobbizó vezérképviselet embere érzékelhető, több százezer forintos kedvezményt remél, ami ténylegesen a takarékosabb autók felé terelné a vásárlókat. Bár igaza volna!
Ezek szerint mégis van remény?
Bízzuk az autógyártókra?
Nagy kérdés, hogy konkrét technológia helyett nem hasznosabb-e bizonyos emissziós határokat megadni és az autógyártókra bízni, milyen megoldásokkal maradnak alatta. Ebben az esetben az adókedvezményt nem szabadna kizárólag a fogyasztástól függő szén-dioxid-értékekre alapozni.
Vegyünk egy részecskeszűrő nélküli dízelmotoros autót, amely a globális felmelegedést okozó CO2-ben valóban jó. De! Orvosi diploma nélkül is tudni lehet, hogy a korom régóta rákkeltő anyag hírében áll, míg a benzinesből ilyesmi egyáltalán nem jön ki.
Van megoldás, csak drága
A dízelek másik baja a nitrogén-oxid-emisszió, amiből egy dízel a benzinesek határértékének több mint háromszorosát eregetheti, teljesen törvényesen. Az NOx-ből földközeli ózon jön létre, ami súlyos légzési nehézségeket okoz a gyermekek, az idősek és az asztmás betegek körében.
Technikailag a szilárd részecskéket és a nitrogén-oxidokat sem gond fülön csípni, csak mindkettő pénzbe kerül, ezért az árra érzékeny, de a környezetszennyezésre fütyülő piacokon ez legtöbbször kimarad az eladott dízelekből. Az Euro 4 normát ma a dízelekkel sem gond betartani.
Regadó: teljes mentesség is van
Jó volna ott tartani, hogy a magyar adópolitika is honorálja a leszorított károsanyag-kibocsátású modelleket. Ott, ahol számos EU-tagország már most tart. Spanyolországban 120 g/km alatt bármely autó mentes a regisztrációs díjtól, de Hollandiában is kap 1600 eurós adókedvezményt a tulajdonosa.
Portugáliában rögtön 500 euróval csökken a sáp, ha az autó részecskeszűrős, míg Olaszországban 800 eurós állami dotációnak örülhet a takarékos autót választó. Ausztriában idén július elsejétől sújtják újabb adóval az autósokat, de a sógorok ökoadójából is jut 300 eurós kedvezmény az átlagosan maximum 4,5 litert fogyasztó, ezzel 120 g/kilométert kipufogó autóknak.
| Mi az a CO2? | |
Tulajdonságok  |
|
| Kémiai képlet | CO2 |
| Moláris tömeg | 44,01 g/mol |
| Megjelenés | Színtelen, enyhén szúrós szagú gáz |
| Sűrűség | 1,98 kg/m3, gáz (298 K) 1600 kg/m3, szilárd |
| Olvadáspont | -57 °C (216 K), nyomás alatt |
| Forráspont | -78 °C (195 K), szublimál |
| Oldhatóság (vízben) | 0,145 g/100 ml (25°C) |
| Savasság (pKa) | 6,35 és 10,33 |
| Dipólusmomentum | nulla |
Wikipédia: Szén-dioxid
Tipp! Európai Bizottság – A gépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentése
