100 éve történt
Megfigyelték már, hogy a régmúlt hírességei, magas rangú politikusai mindig akkor szenvedtek autóbalesetet, amikor éppen kirándultak?
Csodálatos életük lehetett, ráadásul a hírek általában arról szóltak, hogy karcolások nélkül megúszták a szerencsétlenséget.
Akkoriban még nem létezett gyűrődőzóna, ami programozottan lassíthatta volna a karosszériát
„Brassóból érkezett távirat szerint Wied herceget, aki mint a román király vendége Szinajában tartózkodik, egy automobil-kiránduláson Törcsvárnál baleset érte. A herceg azonban nem sebesült meg és baj nélkül visszatért Szinajába.”
70 éve történt
1938-ban még csak
ünnepelték a Volkswagen Bogár megjelenését, de még senki sem juthatott hozzá, hiába érkezett rá 250 000 megrendelés.
Aki ekkor meg szerette volna vásárolni az ezer márkába kerülő járművet, kapott egy takarékkönyvet, amit elkezdhetett megölteni ötmárkás bélyegekkel.
Érdekes részletfizetés volt ez, hiszen azelőtt fizette ki autóját az polgár, mielőtt a kormány mögé ülhetett volna. A megelőlegezett vételárat a gyár felépítésére fordították.
Hiába készült el a gyár, autó azonban alig készült benne, hiszen 1939-ben kitört a II. világháború, a Volkswagen gyár pedig hadiüzemmé vált, valamint a szövetséges bombázók kedvenc célpontjává.
Így az első szerencsés vásárló csak a háború után juthatott hozzá a hőn áhított járműhöz.
1938. augusztus 2.
„Az I.G.Farben leverkuseni
gyártelepének 75. éves fennállása alkalmából a gyártelepen ünnepi gyűlést tartottak, amelyen Ley dr., az „Örömből erőt” mozgalom birodalmi vezetője is megjelent.
Ley dr. ez alkalommal bejelentette annak a nagyarányu akciónak megkezdését, amely lehetővé kivánja tenni, hogy társadalmi állásra és vagyoni erőre való tekintet nélkül minden német gépkocsit szerezhessen magának. Az egybegyültek nagy lelkesedésétől kisérve üdvözölte Porsche dr-t, a kiváló gépszerkesztőt és feltalálót, aki az uj népkocsit tervezte.
Az uj népkocsi,
Hitler utasítására készült el a KdF-Wagen (Kraft durch Freude)
amelyből harminc darab már másfél éve kipróbálás alatt áll és ezek mindegyike több mint 100.000 kilométert futott, óránkint 100 kilométeres sebességgel tud haladni megfelelő uton és fogyasztása 100 kilométerre hat liter benzin. A léghütéses motor jól kapaszkodik, a Glockner-müuton 36 kilométeres átlagos sebességgel könnyen futott végig. A gépkocsiban egy egész család számára van hely, a felnőtteken kivül négy-öt gyermek elfér.
A megfelelő üzemszervezéssel, egyuttal az eladás, a biztositás, a garázsok létesitésével kapcsolatos szervezési teendőket a német munkafront végzi. Igy vált elérhetővé, hogy egy gépkocsi mindössze 990 márkába kerül. Ebben az évben 450.000 gépkocsi lesz készen, a jövő évtől kezdődően évente másfélmillió darabig fokozható a gyártás.
A színválaszték a T-modellt idézi
20 éve történt
Hazánkban még el sem kezdődött a Skoda Favorit értékesítése, miközben a gyár már javában tárgyalásokat folytatott a Volkswagennel.
Hamar megszületett
Skoda Favorit Silver Line, a ’90-es évek elejének jól felszerelt keleti autója
a megállapodás, s már a Favorit ráncfelvarrott verziója is kapott a Volkswagen technológiából. Akkoriban a fél karom odaadtam volna egy Silver Line fantázianévvel rendelkező változatért (könnyűfém felni, központi zár, elektromos ablakemelők, lámpamosó).
A Felicia 1994-ben jelent meg, ami még a Favorit alapjait használta, ám az első igazi „Volkswagen Skoda”, az Octavia 1996-ban lépett színre. Ez a modell annyira kedvelt volt, hogy gyártása még csak idén ősszel fog leállni.
Egyértelmű siker az elmúlt 20 esztendő Skoda történelme. Mert míg a cseh gyártó sikert sikerre halmoz, addig a Volkswagen által korábban bekebelezett SEAT a túlélésért küzd.
1990. március 19.
„A nyugatnémet
Félig Skoda, félig Volkswagen: a Felicia büszkén viselte a VW system feliratot
Volkswagen a spanyol SEAT-tal létrejötthöz hasonló együttműködést kíván létrehozni a csehszlovák Skodával – értesült a Süddeutsche Zeitung című nyugatnémet lap.
A tárgyalások előrehaladottak és lényegük, hogy a nemrég piacra dobott Skoda-Favoritot házasítanák össze a Volkswagennél alkalmazott modern műszaki megoldásokkal – nyilatkozta a müncheni lapnak Carl H. Hahn, a Volkswagen elnöke.
A csehszlovák gyárral kidolgozott közös elképzelések szerint a Skoda megőrizné jól bevezetett márkanevét, ahogy ez a SEAT esetében is történt. A nyugatnémet multinacionális vállalat vezetője szerint az együttműködés első fázisában a műszakilag fejlettebb technológia kihasználása viszonylag kisebb tőkebefektetéssel is gyors sikereket hozna a Skoda számára, ahogy az a SEAT esetében is történt. A VW elnöke prágai tárgyalásain a SEAT pamplomai üzemét mutatta be lehetséges modellként csehszlovák tárgyalópartnereinek.”
