Hamarosan végképp eladósorba kerülnek a General Motors hazai sajtóflottájából az Opel Amperák, hogy frissebb modelleknek adják át a helyüket. Bizony, bár a magyar utakon még nem ütközünk lépten-nyomon beléjük (szerencsére, ha szó szerint vesszük), ez a kocsi 2011-ben volt újdonság.
A tesztautó orrán büszkélkedő Év Autója matrica felett is eljárt az idő, mára nem egy izgalmas, digitális műszerfalas, a benzinmotort csak hatótáv-növelésre használó villanyautó, de legalábbis konnektoros hibridé a trófea. A díjat a klasszikus autógyártás egyik legnagyobb ikonja, a Golf kapta idén. (Hm, ezen azért még akkor is el lehet tűnődni, ha tudjuk, hogy a Golf gyártástechnológiája, az MQB igazán forradalmi újítást hozott az autóiparba, és hogy Golfból is lesz elektromos.)
Elkértük az autót, és megnéztük, mennyit öregedett egy és negyed év alatt (2012. júniusában helyezték itthon forgalomba). Aztán azt is megnéztük, mennyivel lett olcsóbb.
Büszkén hordja az Év Autója matricát, de az még a mostani előtti év volt
Büszkén hordja az Év Autója matricát, de az még a mostani előtti év volt
Fotó megosztása:
A szűk 18 ezer kilométer, egy és negyed év csak közelről látható meg rajta
A szűk 18 ezer kilométer, egy és negyed év csak közelről látható meg rajta
Fotó megosztása:
A magyar forgalomban még ma is megnézik, de Bécsben, Frankfurtban, Amszterdamban már senki nem fordul meg utána
A magyar forgalomban még ma is megnézik, de Bécsben, Frankfurtban, Amszterdamban már senki nem fordul meg utána
Fotó megosztása:
Nálunk nagyon lassan terjed az egyelőre drága technika, de az igazi Európában már jól látható a forgalomban az elektromos járművek jelenléte
Nálunk nagyon lassan terjed az egyelőre drága technika, de az igazi Európában már jól látható a forgalomban az elektromos járművek jelenléte
Fotó megosztása:
Elektromos üzemben kb. 60 kilométerig használható, de ha fűtünk, klímázunk vagy sztrádázunk, a hatótáv a felére eshet. Utána jön a benzinmotor támogatása
Elektromos üzemben kb. 60 kilométerig használható, de ha fűtünk, klímázunk vagy sztrádázunk, a hatótáv a felére eshet. Utána jön a benzinmotor támogatása
Fotó megosztása:
18 ezer kilométer tesztautóként alaposan meggyötri a kocsit, ha közelebb hajolunk
18 ezer kilométer tesztautóként alaposan meggyötri a kocsit, ha közelebb hajolunk
Fotó megosztása:
A kötényke jót tesz az aerodinamikának, de képtelenül alacsonyra húzták
A kötényke jót tesz az aerodinamikának, de képtelenül alacsonyra húzták
Fotó megosztása:
Egy sietős gyerekkocsi-kivétel nyoma talán
Egy sietős gyerekkocsi-kivétel nyoma talán
Fotó megosztása:
Nehezen érthető, hogy a tízezer forintos porszívó képes rejtve tárolni a vezetékét, a villanyautók meg koszos, nehézkesen kezelhető csomagként hordozzák
Nehezen érthető, hogy a tízezer forintos porszívó képes rejtve tárolni a vezetékét, a villanyautók meg koszos, nehézkesen kezelhető csomagként hordozzák
Fotó megosztása:
Nem egyszer húzták a földön ezt a stekkert
Nem egyszer húzták a földön ezt a stekkert
Fotó megosztása:
A kemény műanyagok a jövő autóiban is karcolódni fognak
A kemény műanyagok a jövő autóiban is karcolódni fognak
Fotó megosztása:
A rendszámkeretet is szétparkolták
A rendszámkeretet is szétparkolták
Fotó megosztása:
Húzás a tükrön
Húzás a tükrön
Fotó megosztása:
Karist övcsat-magasságban
Karist övcsat-magasságban
Fotó megosztása:
A töltési idő, a hatótáv semmit nem változott 18 ezer km alatt
A töltési idő, a hatótáv semmit nem változott 18 ezer km alatt
Fotó megosztása:
Műszakilag hibátlan a kocsi, teljesen olyan, mint újkorában
Műszakilag hibátlan a kocsi, teljesen olyan, mint újkorában
Fotó megosztása:
Bár már harmadik éves modell az Ampera, ez a kijelző még sokáig futurisztikus marad
Bár már harmadik éves modell az Ampera, ez a kijelző még sokáig futurisztikus marad
Fotó megosztása:
Nem rossz átlag egy ekkora, automata váltós benzines autótól, de ha a házi villanyóráról tankolunk, nem lopjuk az áramot, üzemanyag-árban is többre jön ki 100 kilométer, mint egy korszerű dízellel
Nem rossz átlag egy ekkora, automata váltós benzines autótól, de ha a házi villanyóráról tankolunk, nem lopjuk az áramot, üzemanyag-árban is többre jön ki 100 kilométer, mint egy korszerű dízellel
Fotó megosztása:
Az 1,4 literes benzinmotor rendszerint nagyon szűk fordulatszám-tartományban üzemel, alighanem hosszú életű lesz. A villanymotor se fog hamar elkopni, az akkumulátor viszont igazi sötét ló
Az 1,4 literes benzinmotor rendszerint nagyon szűk fordulatszám-tartományban üzemel, alighanem hosszú életű lesz. A villanymotor se fog hamar elkopni, az akkumulátor viszont igazi sötét ló
Fotó megosztása:
Az olaj meglepően viseltes 17 ezer után
Az olaj meglepően viseltes 17 ezer után
Fotó megosztása:
Érdekes, de a töltőcsatlakozó környéke nincs összeverve. Áhítatosabb tisztelettel közelíti még az ember az ilyet, mint egy sima tanknyílást egy töltőpisztollyal
Érdekes, de a töltőcsatlakozó környéke nincs összeverve. Áhítatosabb tisztelettel közelíti még az ember az ilyet, mint egy sima tanknyílást egy töltőpisztollyal
Fotó megosztása:
Az Ampera csak négyüléses
Az Ampera csak négyüléses
Fotó megosztása:
A kárpitozás nem kopott meg sehol, belül jobban viseli a kort a Ampera, mint kívül
A kárpitozás nem kopott meg sehol, belül jobban viseli a kort a Ampera, mint kívül
Fotó megosztása:
Újszerű a műszerfal
Újszerű a műszerfal
Fotó megosztása:
2012 júniusában kapta meg a forgalmit. Mára elvesztette újkori árának legalább egyharmadát
2012 júniusában kapta meg a forgalmit. Mára elvesztette újkori árának legalább egyharmadát
Fotó megosztása:
Büszkén hordja az Év Autója matricát, de az még a mostani előtti év volt
17 800 km: jó, de kopik
Tizennyolcezer kilométer: tartóssági tesztnek kevés lenne. Műszakilag még semmit nem fáradt az autó, a motor(ok), a fékek, futómű, kormányzás teljesen újszerű. Ami egy nagy tömeggyártó nem elektromos autóitól elvárható, azt eddig az Ampera is hozza.
A hatótávolság villannyal ugyanannyi, mint volt: kb. 60 kilométer országúti és városi üzemben, ennek akár csak fele, ha sztrádatempóban autózunk, hűtünk-fűtünk. 15 hónap alatt és 18 ezer kilométeren még nem ismerhető ki az elektromos autók legnagyobb bizonytalansági faktora, az akkumulátor elhasználódásának üteme.
A kemény műanyagok a jövő autóiban is karcolódni fognak
A használatban persze szerzett karcokat, kisebb lepattogzásokat a fényezés, és az utastéri műanyagok közül is kivált puhább társai közül látványos felületi sérüléseivel egy kemény felületű, de nagyon karcolódó plasztikelem. A leglátványosabb elhasználódás, ha nem is műszaki jellegű, azért összefügg azzal, hogy az Amperát elsősorban takarékosságra, hatékonyságra tervezték.
Az első lökhárító alatti puha köténylemez a kocsi alá áramló levegő tereléséért felelős. Az örvénylést bizonyára hatékonyan is csökkenti, amíg egyben van, de annyira alacsonyra engedték, hogy nincs esélye a járdaszegélyekkel, meredekebb garázsfelhajtókkal szemben. Két flexibilis rögzítőelem van a kötényen, mindkettő elengedett már, az egész lifeg és kornyadozik, valószínűleg több kárt okozva az Ampera aerodinamikájában, mint hasznot. Bal oldalon a kötény felett a színezett műanyag is kapott már az élettől, csúnya horzsolás éktelenkedik rajta.
A kötényke jót tesz az aerodinamikának, de képtelenül alacsonyra húzták
Már elvesztette értéke harmadát
Az első 18 ezer kilométeren, garancia alatti futásának 11%-án van túl a tesztautó. (Az Ampera akkujára 160 ezer km vagy nyolc év garancia vonatkozik.) Értéke viszont nem 11%-kal csökkent.
Hogy nagyjából képet kaphassunk arról, milyen értékvesztésre lehet számítani az Ampera esetén, külföldi piaci trendeket kell megnéznünk. A legnépszerűbb magyar használtautó-keresőn mindössze 16 elektromos autót találtunk. Néhány régi, az országba isten tudja, hogy bejutott szériamodell (Peugeot 106, Peugeot Partner, Škoda Favorit) mellett egyedileg átépített kocsik és persze pár majdnem-új bemutatóautó, melyek közül nem egyet magunk is vezettünk már sajtós tesztautóként. És Tesla Model S, nagyban gondolkodó szürkeimportőröktől, harmincmillióért, ami természetesen nem valódi autó, csak amolyan behozzuk-ha-kell ajánlat, ha esetleg valaki nem bírná kivárni a hivatalos import megindulását.
Nem egyszer húzták a földön ezt a stekkert
Ebből a 16 hirdetésből, melyből mindössze egyetlenegy Ampera, nehéz megmondani, mekkora bukta pénzügyileg egy új villanyautó. De hát a magyar piac csak egy vicc az európai nagyhatalmakéhoz képest.
A Mobile.de Németország legismertebb autóhirdetési oldala. Van is rajta néhány Ampera-hirdetés. Amikor a szerkesztőségben belekiáltottam a légtérbe, hogy „Szerintetek hány Ampera van a móbilén?”, 20-tól 50-ig szórtak a tippek.
Nos 214 találat már adhat okot némi általánosításra. A legolcsóbb új Ampera Németországban 38 300 euró (11,4 millió forint), de ilyen alig van, hiszen ha már lúd, legyen kövér alapon szinte minden hirdetett autó a fullos ePionier kivitel. Ennek új ára 43 600 euró (13 millió forint).
Nem rossz átlag egy ekkora, automata váltós benzines autótól, de ha a házi villanyóráról tankolunk, nem lopjuk az áramot, üzemanyag-árban is többre jön ki 100 kilométer, mint egy korszerű dízellel
Ehhez képest tízezer kilométer után sérülésmentesen ezeket a kocsikat 35-36 ezer eurós (kb. 10,5 millió forint) áron teszik fel. Különösképpen a kocsik kora mintha egyáltalán nem számítana: a 2011-es év végi első szériás autók ára azonos az idén tavasszal forgalomba helyezett kocsikéval.
Tízezer kilométer tehát 18-19%-os áresést jelent. Húszezer felé közeledve már befutnak a kocsik a 30 ezres (kb. 9 millió forint) ár alá, ami 30 % feletti áresést jelent ezen a távon. Itt már megtörik a zuhanás: harmincezret futott ePionier felszereltségű kocsikat is bőven kínálnak ugyanennyiért, sőt, még 45 ezer kilométeres kocsit is kínálnak 30 ezer euró felett – más kérdés, hogy épeszű ember ezeket nyilván nem viszi el ennyiért.
Az olaj meglepően viseltes 17 ezer után
Egy dízel, automata Insignia, aminek a német új ára kb. 36 ezer euró (10,7 millió forint) jól felszerelve (Innovation), a Mobile.de-n húszezer kilométer felé tartva 24-25 ezer eurós (7,1 millió forint) átlagárra jön ki. Ez 32 százalék. Eszerint a német piac semmivel nem bízik kevésbé vagy jobban az új technológiában, mint a hagyományos dízelben.
Azért ez egy kicsit megdöbbentő. Eszerint az elektromos autót vásárlók manapság már nem számítanak újító szelleműnek, nem kell megfizetniük magas értékvesztéssel az innováció korai birtokbavételét.
És az igazi villanyautók?
Más a helyzet a valóban csak elektromos hajtású kocsiknál. A Nissan Leaf, Peugeot iOn / Citroen C-Zero / Mitsubishi i-Miev trió német használtpiaci kínálatát elnézve jóval brutálisabb értékvesztést látunk.
2012 júniusában kapta meg a forgalmit. Mára elvesztette újkori árának legalább egyharmadát
Ezek a kocsik 2011 óta léteznek az európai piacon. A mobilén van mindegyikből jócskán, de azért szignifikánsan kevesebb, mint a Volt/Ampera kettősből. Citroen C-Zeróból például 80 darabot találtunk. Érdekes, hogy ezek közül mindössze négy darab futott többet 10 ezer kilométernél; a legtöbb kocsi kereskedőnél bennragadt demóautó. Ennek megfelelő árral.
17 ezer euróért (5 millió forint) már válogathatunk a 4-8 ezer kilométeres, 2011-es német kocsik között. Nos, egy C-Zero új ára ma Németországban 29 400 euró (8,8 millió forint). Mai áron tehát 42%-os értékcsökkenést jelentett két és fél év. És ha még azt is bekalkuláljuk, hogy 2011-ben egy C-Zero 35 165 euróba (10,5 millió forint) került, akkor az 52%-os értékvesztéssel már láthatjuk, kik voltak viszont azok a villanyautó-vásárlók, akik bizony megfizették ezt az újítói felárat.
