Több mint száz éve szövőszékkel kezdődött a Suzuki története, amely mára a világ egyik legnagyobb autó- és motorgyárává fejlődött. Ez is kiderül a japán gyár Hamamacuban lévő múzeumában, amelyet néhány napja látogattunk meg.
1/65
A 2007-es Tokió Motor Show-n mutatkozott be a Pixy, amelyet olyan emberek közlekedési eszközének szántak, akik hagyományos autót nem tudnak vezetni. Lassan halad, alkalmas épületen belüli közlekedésre is
A 2007-es Tokió Motor Show-n mutatkozott be a Pixy, amelyet olyan emberek közlekedési eszközének szántak, akik hagyományos autót nem tudnak vezetni. Lassan halad, alkalmas épületen belüli közlekedésre is
Fotó megosztása:
2/65
A 2003-as Tokiói Autószalonon állították ki először az S-Ride tanulmányt, amelyet fiatal vevőknek képzeltek el. A jármű ötvözi az autók kényelmét a motorok vezetési élményével, a két utas egymás mögött ül benne
A 2003-as Tokiói Autószalonon állították ki először az S-Ride tanulmányt, amelyet fiatal vevőknek képzeltek el. A jármű ötvözi az autók kényelmét a motorok vezetési élményével, a két utas egymás mögött ül benne
Fotó megosztása:
3/65
Egy tervezőiroda mása. A falakon kezdeti vázlatok és szinte teljesen kidolgozott részletek rajzai egyaránt, a vitrinekben koncepcióautók kicsinyített másai. Az egyik designer asztalára egy márkaidegen autó is odafért
Egy tervezőiroda mása. A falakon kezdeti vázlatok és szinte teljesen kidolgozott részletek rajzai egyaránt, a vitrinekben koncepcióautók kicsinyített másai. Az egyik designer asztalára egy márkaidegen autó is odafért
Fotó megosztása:
5/65
A Suzuki Ignis S1600-as raliautó mellett egy apró Shelby Cobra inspirálja a tervezőt
A Suzuki Ignis S1600-as raliautó mellett egy apró Shelby Cobra inspirálja a tervezőt
Fotó megosztása:
6/65
Ez volt a negyedik elkészített változat, a Splash formatervének modellezéséhez. Elsőre talán nem látszik, de ez csak egy fél autó, tükör mutatja egésznek.
Ez volt a negyedik elkészített változat, a Splash formatervének modellezéséhez. Elsőre talán nem látszik, de ez csak egy fél autó, tükör mutatja egésznek.
Fotó megosztása:
7/65
Azért használnak tükröt, mert egy fél modell hamarabb készül el, mint egy egész. Anyagból formázzák a tervezők
Azért használnak tükröt, mert egy fél modell hamarabb készül el, mint egy egész. Anyagból formázzák a tervezők
Fotó megosztása:
9/65
Az utastér félbevágott modelljét nemcsak azért készítik el, hogy ellenőrizzék a design-t, hanem, hogy valódi emberekkel megvizsgálják, hogy tudnak beszállni, kiszállni, mennyire kényelmes a fülke
Az utastér félbevágott modelljét nemcsak azért készítik el, hogy ellenőrizzék a design-t, hanem, hogy valódi emberekkel megvizsgálják, hogy tudnak beszállni, kiszállni, mennyire kényelmes a fülke
Fotó megosztása:
10/65
A történelmi áttekintés első állomásaként a látogatókat egy vertikális pedálos szövőszék fogadj, amelyet a Suzuki első elnöke, Michio Suzuki talált fel 1911-ben. Ezzel kezdődött a Suzuki története
A történelmi áttekintés első állomásaként a látogatókat egy vertikális pedálos szövőszék fogadj, amelyet a Suzuki első elnöke, Michio Suzuki talált fel 1911-ben. Ezzel kezdődött a Suzuki története
Fotó megosztása:
11/65
Motorrásegítéses kerékpár 1954-ből. A jármű mozgatásában 36 köbcentis, egyhengeres, kétütemű motor segített. Egy lóerőnyi teljesítménnyel dolgozott
Motorrásegítéses kerékpár 1954-ből. A jármű mozgatásában 36 köbcentis, egyhengeres, kétütemű motor segített. Egy lóerőnyi teljesítménnyel dolgozott
Fotó megosztása:
13/65
1956-ban Shoji és Yuji Takahasi, két testvér Kobeból indult világkörüli útra ezzel a motorral. Két év alatt 32 országba jutottak el, 47 000 kilométert motoroztak, mielőtt megérkeztek Párizsba
1956-ban Shoji és Yuji Takahasi, két testvér Kobeból indult világkörüli útra ezzel a motorral. Két év alatt 32 országba jutottak el, 47 000 kilométert motoroztak, mielőtt megérkeztek Párizsba
Fotó megosztása:
14/65
Csodás motorok sorakoznak a második emeleten
Csodás motorok sorakoznak a második emeleten
Fotó megosztása:
15/65
Az 1955-ben bemutaott Suzulight SS volt japán első miniautója. Ez volt az első japán modell, amelyben kétütemű motor volt, az első orrmotoros és elsőkerék-hajtású kocsi
Az 1955-ben bemutaott Suzulight SS volt japán első miniautója. Ez volt az első japán modell, amelyben kétütemű motor volt, az első orrmotoros és elsőkerék-hajtású kocsi
Fotó megosztása:
17/65
1953-ban döntött úgy a Suzuki vezetése, hogy a motorkerékpárok után autót is gyárt. Kis, praktikus autót akartak, ami sokaknak elérhető. A Suzulight nevet a Suzuki-ból, illetve az angol light (könnyű, fény) szóból alkották.
1953-ban döntött úgy a Suzuki vezetése, hogy a motorkerékpárok után autót is gyárt. Kis, praktikus autót akartak, ami sokaknak elérhető. A Suzulight nevet a Suzuki-ból, illetve az angol light (könnyű, fény) szóból alkották.
Fotó megosztása:
18/65
Suzulight Fronte TLA, az első modell, amely viselte a Fronte nevet, amely az 1990-es évekig számos más Suzuki kocsi is megkapott. Neve ekkor még az orrmotorra és az elsőkerék-hajtásra utalt
Suzulight Fronte TLA, az első modell, amely viselte a Fronte nevet, amely az 1990-es évekig számos más Suzuki kocsi is megkapott. Neve ekkor még az orrmotorra és az elsőkerék-hajtásra utalt
Fotó megosztása:
19/65
Fotó megosztása:
21/65
1965-ös Suzulight Fronte FEA-2, A Fronte TLA utódja, azt követően kezdték áruálni, hogy az 1. Japán Forma-1-es Nagydíj betétfutamán, a mini autók kategóriájában az 1.,2., és 4. helyet ilyen autók nyerték el
1965-ös Suzulight Fronte FEA-2, A Fronte TLA utódja, azt követően kezdték áruálni, hogy az 1. Japán Forma-1-es Nagydíj betétfutamán, a mini autók kategóriájában az 1.,2., és 4. helyet ilyen autók nyerték el
Fotó megosztása:
22/65
Suzulight Carry FB, a Suzuki első teherautója 1961-ből. Kétüteműm, kéthengeres, 359 köbcentis motort rejtette, amely 21 lóerős teljesítménnyel bírt.
Suzulight Carry FB, a Suzuki első teherautója 1961-ből. Kétüteműm, kéthengeres, 359 köbcentis motort rejtette, amely 21 lóerős teljesítménnyel bírt.
Fotó megosztása:
23/65
1965-ös Suzulight Carry L20. Ezt a modellt az utasok nagyobb kényelme és a nagyobb rakhely kialakításának szem előtt tartásával tervezték át. A plató 175 mm-rel lett hosszabb. A képen látható kocsi az Asahi gyár egyéni igényinek megfelelően készült, a legjobb kialakítást biztosítva a sörös rekeszek szállításához
1965-ös Suzulight Carry L20. Ezt a modellt az utasok nagyobb kényelme és a nagyobb rakhely kialakításának szem előtt tartásával tervezték át. A plató 175 mm-rel lett hosszabb. A képen látható kocsi az Asahi gyár egyéni igényinek megfelelően készült, a legjobb kialakítást biztosítva a sörös rekeszek szállításához
Fotó megosztása:
25/65
Életkép 1967-ből, egy Fronte 360-assal. Egy átlagos japán ház egy átlagos japán autóval. A Fronte 360-ban - neve ellenére – a motor hátul volt és a hátsó kerekeket hajtotta. A 356 köbcentis, háromhengeres, kétütemű motor teljesítménye 25 lóerő volt
Életkép 1967-ből, egy Fronte 360-assal. Egy átlagos japán ház egy átlagos japán autóval. A Fronte 360-ban - neve ellenére – a motor hátul volt és a hátsó kerekeket hajtotta. A 356 köbcentis, háromhengeres, kétütemű motor teljesítménye 25 lóerő volt
Fotó megosztása:
26/65
1968-os Fronte 360 SS. A Suzuki két ilyen modellt küldött Olaszországba, hogy nagysebességű tesztet hajtsanak végre a Milánó-Nápoly közötti autópályán. A két autó a 750 kilométeres utat 122,4 km/órás átlagsebességgel tette meg. A Suzuki ezzel szerette volna Japánban bizonyítani a modell tartósságát és teljesítményét. A kocsik motorja alumínium hengert kapott, teljesítményüket 36 lóerőre növelték
1968-os Fronte 360 SS. A Suzuki két ilyen modellt küldött Olaszországba, hogy nagysebességű tesztet hajtsanak végre a Milánó-Nápoly közötti autópályán. A két autó a 750 kilométeres utat 122,4 km/órás átlagsebességgel tette meg. A Suzuki ezzel szerette volna Japánban bizonyítani a modell tartósságát és teljesítményét. A kocsik motorja alumínium hengert kapott, teljesítményüket 36 lóerőre növelték
Fotó megosztása:
27/65
Fronte 800, a kiállítás talán legszebb darabja, 1965-ből. Motorja Suzuki-mértékkel nagy volt, 785 köbcentis és már vízhűtéses. Az előre beépített 41 lóerős motorhoz négyfokozatú váltó kapcsolódott, amellyel 115 km/órás sebességet érhetett el
Fronte 800, a kiállítás talán legszebb darabja, 1965-ből. Motorja Suzuki-mértékkel nagy volt, 785 köbcentis és már vízhűtéses. Az előre beépített 41 lóerős motorhoz négyfokozatú váltó kapcsolódott, amellyel 115 km/órás sebességet érhetett el
Fotó megosztása:
29/65
RM62-es 1962-ből, amelyet E.Degner vezetett, amikor megnyerte a Man szigeti Man TT versenyt az 50köbcentis kategóriában. Ez az év különösen emlékezetes a Suzuki számára, hiszen nemcsak egyéni, de a csapatbajnoki címet is elhódították. Ez volt az első nemzetközi versenyük
RM62-es 1962-ből, amelyet E.Degner vezetett, amikor megnyerte a Man szigeti Man TT versenyt az 50köbcentis kategóriában. Ez az év különösen emlékezetes a Suzuki számára, hiszen nemcsak egyéni, de a csapatbajnoki címet is elhódították. Ez volt az első nemzetközi versenyük
Fotó megosztása:
30/65
A Fronte 71 nevében már a következő évre utalt, 1970, októberi bemutatkozásakor. Újfejlesztésű háromhengeres, vízhűtéses motorja elsősorban az alacsony fordulaton kínált nagyobb nyomatékban nyújtott többet elődjénél. A 356 köbcentis motor 34 lóerős volt, ami igazán remek érték
A Fronte 71 nevében már a következő évre utalt, 1970, októberi bemutatkozásakor. Újfejlesztésű háromhengeres, vízhűtéses motorja elsősorban az alacsony fordulaton kínált nagyobb nyomatékban nyújtott többet elődjénél. A 356 köbcentis motor 34 lóerős volt, ami igazán remek érték
Fotó megosztása:
31/65
Fronte Hatch 1972-ből. Bár nevében utal a Fronte személyautóra, ez áruszállító modell és orrmotor-hátsókerék-hajtás konfigurációban készült. A személyautóban három, ebben kéthengeres motor dolgozott. Ez a modell adta az alapjait az 1979-ben bemutatott Altónak
Fronte Hatch 1972-ből. Bár nevében utal a Fronte személyautóra, ez áruszállító modell és orrmotor-hátsókerék-hajtás konfigurációban készült. A személyautóban három, ebben kéthengeres motor dolgozott. Ez a modell adta az alapjait az 1979-ben bemutatott Altónak
Fotó megosztása:
33/65
Ez a jármű reprodukciója annak az autónak, amelyet az 1970-es Világkiállításon használtak Oszakában. A két év alatt fejleszett Carry Van L40V Expo Electric Car, egy feltöltéssel 50 kilométert tudott megtenni, maximális sebessége 45 km/óra volt
Ez a jármű reprodukciója annak az autónak, amelyet az 1970-es Világkiállításon használtak Oszakában. A két év alatt fejleszett Carry Van L40V Expo Electric Car, egy feltöltéssel 50 kilométert tudott megtenni, maximális sebessége 45 km/óra volt
Fotó megosztása:
34/65
A Suzuki változást akart a mini autók között, amit a Fronte Coupéval sikerült is elérnie. Az autó eredeti formáját Giorgetto Giugiaro rajzolta meg
A Suzuki változást akart a mini autók között, amit a Fronte Coupéval sikerült is elérnie. Az autó eredeti formáját Giorgetto Giugiaro rajzolta meg
Fotó megosztása:
35/65
Az 1970-es Jimny LJ10, az első állandó négykerék-hajtású modell a kisautók között. Kéthengeres, léghűtéses 15 lóerős motorját a Carrytől örökölte, a váltót az autó közepére szerelték be, innen hajtotta az első és hátsó kerekeket
Az 1970-es Jimny LJ10, az első állandó négykerék-hajtású modell a kisautók között. Kéthengeres, léghűtéses 15 lóerős motorját a Carrytől örökölte, a váltót az autó közepére szerelték be, innen hajtotta az első és hátsó kerekeket
Fotó megosztása:
37/65
Fotó megosztása:
38/65
Jimny LJ20 – 1972 Az LJ10 továbbfejlesztett változata. Erősebb (28 LE), immár vízhűtésese motorral. Képes volt 35 fokos terepszögű emelkedők legyőzésére is
Jimny LJ20 – 1972 Az LJ10 továbbfejlesztett változata. Erősebb (28 LE), immár vízhűtésese motorral. Képes volt 35 fokos terepszögű emelkedők legyőzésére is
Fotó megosztása:
39/65
Az LJ10-hez gyorsan összeállítható vászontető járt, de immár utólagos keménytető is rendelhető volt.
Az LJ10-hez gyorsan összeállítható vászontető járt, de immár utólagos keménytető is rendelhető volt.
Fotó megosztása:
41/65
1979-ben mutatkozott be az eredeti Alto. 539 köbcentis háromhengeres motorja 28 lóerős teljesítményt nyújtott
1979-ben mutatkozott be az eredeti Alto. 539 köbcentis háromhengeres motorja 28 lóerős teljesítményt nyújtott
Fotó megosztása:
42/65
A 1980-as évek Suzukijai két és négy keréken
A 1980-as évek Suzukijai két és négy keréken
Fotó megosztása:
43/65
Jimny SJ30 1981-ből vagy ahogy felén jobban ismerik a Samurai. Ez modell szakított a Jimny addigi katonai jellegű kialakításán és hétköznapibb formát kapott. Elődjéhez képest az utasteret kényelmesebbre, motorját csendesebbre alakították. Motorteljesítménye 28 lóerő volt
Jimny SJ30 1981-ből vagy ahogy felén jobban ismerik a Samurai. Ez modell szakított a Jimny addigi katonai jellegű kialakításán és hétköznapibb formát kapott. Elődjéhez képest az utasteret kényelmesebbre, motorját csendesebbre alakították. Motorteljesítménye 28 lóerő volt
Fotó megosztása:
45/65
Az 1983-as Mighty Boy vélhetően, amerikai mintára egyesítette a személyautók és teherautók jellemzőit. Egy japán El Camino
Az 1983-as Mighty Boy vélhetően, amerikai mintára egyesítette a személyautók és teherautók jellemzőit. Egy japán El Camino
Fotó megosztása:
46/65
200 kilogramm terhet szállíthatott ez a mini pickup.
200 kilogramm terhet szállíthatott ez a mini pickup.
Fotó megosztása:
47/65
Aligha tudta bárki is leolvasni - a fordítottan felírt -, így tükörben leolvasható Turbo felirtot, de az 1982-es Suzuki XN85 elől illet lehúzódni
Aligha tudta bárki is leolvasni - a fordítottan felírt -, így tükörben leolvasható Turbo felirtot, de az 1982-es Suzuki XN85 elől illet lehúzódni
Fotó megosztása:
49/65
Az XN85 nevét a fejlesztési kódból örökölte, alapjait a GS650-es adta. Különlegességét a turbófeltöltő adta, amely nagyjából 4000-es fordulatszámtól kezdett működni. A 673 köbcentis motor 85 lóerős teljesítményt produkált
Az XN85 nevét a fejlesztési kódból örökölte, alapjait a GS650-es adta. Különlegességét a turbófeltöltő adta, amely nagyjából 4000-es fordulatszámtól kezdett működni. A 673 köbcentis motor 85 lóerős teljesítményt produkált
Fotó megosztása:
50/65
Az 1985-ös Alto Asami Edition a nevét Asami Kobayashi popsztárról kapta, aki szerepelt a modell reklámkampányában. A kisautó olyan különleges extrákkal büszkélkedhetett, mint a légkondicionáló az AM-rádió, és fűthető hátsó ablak. Kifejezett a női vevőknek készült, ami az autó külső színét követő utastér kialakításon is látszott
Az 1985-ös Alto Asami Edition a nevét Asami Kobayashi popsztárról kapta, aki szerepelt a modell reklámkampányában. A kisautó olyan különleges extrákkal büszkélkedhetett, mint a légkondicionáló az AM-rádió, és fűthető hátsó ablak. Kifejezett a női vevőknek készült, ami az autó külső színét követő utastér kialakításon is látszott
Fotó megosztása:
51/65
A Suzuki a motorok és az autók mellett komoly hagyományokkal rendelkezik a csónakmotorok gyártásában is
A Suzuki a motorok és az autók mellett komoly hagyományokkal rendelkezik a csónakmotorok gyártásában is
Fotó megosztása:
53/65
Bal oldalt a nálunk Marutiként ismert Fronte, mellette a japánban Cultusnak hívott első (nálunk) generációs Swift
Bal oldalt a nálunk Marutiként ismert Fronte, mellette a japánban Cultusnak hívott első (nálunk) generációs Swift
Fotó megosztása:
54/65
Mi Vitaraként ismerjük a képen látható modellt, amelyet Japánban valóban ezen a néven gyártották, de eredetileg Escudo néven kezdte pályafutását Kanadában. A képen szereplő 1997-es darab egy speciális Elton John kivitel, amit Németországban árultak. A kiállítási darabot dedikálta a művész
Mi Vitaraként ismerjük a képen látható modellt, amelyet Japánban valóban ezen a néven gyártották, de eredetileg Escudo néven kezdte pályafutását Kanadában. A képen szereplő 1997-es darab egy speciális Elton John kivitel, amit Németországban árultak. A kiállítási darabot dedikálta a művész
Fotó megosztása:
55/65
Alternatív hajtású járművek a Suzuki közelmúltjából
Alternatív hajtású járművek a Suzuki közelmúltjából
Fotó megosztása:
57/65
Suzuki Cervo 1988-ból. Az Altóra épült, de háromajtós karosszériát kapott. Különlegességét nemcsak a légellenállást csökkentő megoldások adták, de szervokormánya is, amelyet a Suzuki itt alkalmazott először
Suzuki Cervo 1988-ból. Az Altóra épült, de háromajtós karosszériát kapott. Különlegességét nemcsak a légellenállást csökkentő megoldások adták, de szervokormánya is, amelyet a Suzuki itt alkalmazott először
Fotó megosztása:
58/65
RGV 500-as, amellyel Kevin Schwantz 1988-ban, a Japán Nagydíjon megszerezte a Suzuki első győzelmét a Grand Prix sorozatban. A V4-es blokk 148 lóerős volt
RGV 500-as, amellyel Kevin Schwantz 1988-ban, a Japán Nagydíjon megszerezte a Suzuki első győzelmét a Grand Prix sorozatban. A V4-es blokk 148 lóerős volt
Fotó megosztása:
59/65
Suzuki Cappucino 1991-ből. A roadsterrel a Suzuki megmutatta, hogy a mini autók között is lehet élvezetesen vezethető kocsi. Motorja 660 köbcentis turbós, de a miniautókra vonatkozó szabályok miatt csak 64 lóerős
Suzuki Cappucino 1991-ből. A roadsterrel a Suzuki megmutatta, hogy a mini autók között is lehet élvezetesen vezethető kocsi. Motorja 660 köbcentis turbós, de a miniautókra vonatkozó szabályok miatt csak 64 lóerős
Fotó megosztása:
61/65
Suzuki modellek a 1990-es évekből. Balról jobbra X90, Kei és Every+
Suzuki modellek a 1990-es évekből. Balról jobbra X90, Kei és Every+
Fotó megosztása:
62/65
A Suzuki nemcsak felnőtteknek, de gyerekeknek is gyárt motorokat. Qvad, gyorsasági és krosszmotor is létezik kicsiknek való kivitelbenÜzemanyagcellás kivitel Wagon R 2003-ből. A hidrogénnel működő villanyautó hatótávolsága 130 km vol
A Suzuki nemcsak felnőtteknek, de gyerekeknek is gyárt motorokat. Qvad, gyorsasági és krosszmotor is létezik kicsiknek való kivitelbenÜzemanyagcellás kivitel Wagon R 2003-ből. A hidrogénnel működő villanyautó hatótávolsága 130 km vol
Fotó megosztása:
63/65
Üzemanyagcellás kivitel Wagon R 2003-ből. A hidrogénnel működő villanyautó hatótávolsága 130 km volt
Üzemanyagcellás kivitel Wagon R 2003-ből. A hidrogénnel működő villanyautó hatótávolsága 130 km volt
Fotó megosztása:
65/65
Suzuki Twin 2003-ból. A mókás formájú jármű nem tanulmány megvásárolható volt. Mozgatásáról benzin-elektromos hibrid motor gondoskodott. A kétszemélyes járgány 3 litert fogyasztott átlagosan
Suzuki Twin 2003-ból. A mókás formájú jármű nem tanulmány megvásárolható volt. Mozgatásáról benzin-elektromos hibrid motor gondoskodott. A kétszemélyes járgány 3 litert fogyasztott átlagosan
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
A háromemeletes épület első szintjén a márka ma forgalmazott modelljei köszöntik a látogatót. A tervezők által ajánlott útvonal innen a harmadik emeletre vezet, ahol megismerkedhetünk a Suzuki történetével, bemutatva az elmúlt több mint száz év gépeit, járműveit.
Kiderül, hogy Szudzuki Micsio 1909-ben alapította meg a Suzuki szövőgépgyárat. Megismerhetjük az első motorral hajtott kerékpárt, amellyel elindult a járműgyártás. Az 1952-es Power Free-t 36 köbcentis kétütemű motor hajtotta, ez alapozta meg a motorkerékpár-gyártást. 1955-ben a motorokat követte az első autó, a Suzulight, amely szintén helyet kapott az épületben. Emellett láthatunk csónakmotort, kerekesszéket, és mindazt, amit a Suzuki a mai napig gyártott.
Innen az utunk a második emeletre vezet, ahol felfedezhetjük egy autó elkészítésének menetét az ötlettől a tervezésen át a kivételezésig. Ezt a folyamatot számos makett és koncepcióautó illusztrálja. A kiállítók egy valós méretű, részleges gyártósort is felállítottak, ahol egy autó összeszerelésének főbb lépései láthatók.
Az egész kiállítás természetesen interaktív, így magunk is próbát tehetünk egy rakodórobot irányításával vagy egy szimplább alkatrész méretpontosságának ellenőrzésével. Az egyes helyszíneken nemcsak szöveges, de beszéddel mesélő táblák is várják a látogatókat.
A látogatók egy külön részen megismerhetik azokat az országokat, ahol a Suzuki, gyártóként jelen van, így Magyarországot is. A múzeumi élményt 3D-s mozi teszi teljessé, ahol szintén az autógyártással ismerkedhetnek meg a résztvevők.
Járja végig velünk képekben a hamamacui Suzuki múzeumot!
A 2007-es Tokió Motor Show-n mutatkozott be a Pixy, amelyet olyan emberek közlekedési eszközének szántak, akik hagyományos autót nem tudnak vezetni. Lassan halad, alkalmas épületen belüli közlekedésre is
Fronte 800, a kiállítás talán legszebb darabja, 1965-ből. Motorja Suzuki-mértékkel nagy volt, 785 köbcentis és már vízhűtéses. Az előre beépített 41 lóerős motorhoz négyfokozatú váltó kapcsolódott, amellyel 115 km/órás sebességet érhetett el
RM62-es 1962-ből, amelyet E.Degner vezetett, amikor megnyerte a Man szigeti Man TT versenyt az 50köbcentis kategóriában. Ez az év különösen emlékezetes a Suzuki számára, hiszen nemcsak egyéni, de a csapatbajnoki címet is elhódították. Ez volt az első nemzetközi versenyük
