A Cactus statikus bemutatója után a program második felében is maradtunk a mozdulatlan autók bámulásánál. A Citroën elfekvőjében jártunk, ahol a márka történetének szinte minden darabját megnézhettük.
Maga a Citroën múzeum, pardon, Conservatoire Citroën nem tűnik igazi, teljes értékű múzeumnak. Ugyan bárki által látogatható, de kintről nem túl jellegzetes, szinte semmi nem utal arra, hogy mi rejtőzik a falak mögött. Csupán az lehet árulkodó, hogy a 2001-ben megnyitott épület a márka éppen a teljesen kihaltnak tűnő, Aulnay-sous-Bois-i üzemének szomszédságában található. Itt 5000 négyzetméteren 400-nál is több autót nyálazhatnak össze a márkarajongók.
1/113
A művész úgy érezte, ki kell lapítania egy Citroënt. Sikerült neki.
A művész úgy érezte, ki kell lapítania egy Citroënt. Sikerült neki.
Fotó megosztása:
2/113
Nem francia, hanem lengyel találmány a márka emblémájában is feltűnő v-fogazású fogaskerék. A franciák csak megvették a találmányt.
Nem francia, hanem lengyel találmány a márka emblémájában is feltűnő v-fogazású fogaskerék. A franciák csak megvették a találmányt.
Fotó megosztása:
3/113
Ahogy belépünk a terembe, rögtön erős kezdéssel indítunk. Ő a Karin nevet kapta keresztségben, és 1980-ban volt roppant menő. Trevor Fiore háromszemélyes, trapéz alakú járgányában zsebtévé is jutott, és már profi tolatókamerája is volt.
Ahogy belépünk a terembe, rögtön erős kezdéssel indítunk. Ő a Karin nevet kapta keresztségben, és 1980-ban volt roppant menő. Trevor Fiore háromszemélyes, trapéz alakú járgányában zsebtévé is jutott, és már profi tolatókamerája is volt.
Fotó megosztása:
5/113
Karin 1980-ból
Karin 1980-ból
Fotó megosztása:
6/113
Karin 1980-ból
Karin 1980-ból
Fotó megosztása:
7/113
Karin 1980-ból
Karin 1980-ból
Fotó megosztása:
9/113
Jobbra fordulva nagyot ugrunk az időben. Az első Citroënek sorakoznak itt, kezdetben favázas, később teljesen acélból készült karosszériával
Jobbra fordulva nagyot ugrunk az időben. Az első Citroënek sorakoznak itt, kezdetben favázas, később teljesen acélból készült karosszériával
Fotó megosztása:
10/113
Kezdetben nem bonyolították túl az autókat. Motor, váltó, kilométeres kardántengely és hátsókerék-hajtás. A fék a hátsó kereket fékezi.
Kezdetben nem bonyolították túl az autókat. Motor, váltó, kilométeres kardántengely és hátsókerék-hajtás. A fék a hátsó kereket fékezi.
Fotó megosztása:
11/113
C4 G roadster 1932-ből. 1767 köbcentis, 32 lóerős motor hajtotta
C4 G roadster 1932-ből. 1767 köbcentis, 32 lóerős motor hajtotta
Fotó megosztása:
13/113
Négyszemélyes, C6 Faux Cabriolet 1929-ből, hathengeres motorral
Négyszemélyes, C6 Faux Cabriolet 1929-ből, hathengeres motorral
Fotó megosztása:
14/113
Ennél csövesebb ülést nehéz lenne összehozni. Az ős-Kacsa távolról sem luxuskocsi
Ennél csövesebb ülést nehéz lenne összehozni. Az ős-Kacsa távolról sem luxuskocsi
Fotó megosztása:
15/113
Egyszerű vászonborítás a Kacsán
Egyszerű vászonborítás a Kacsán
Fotó megosztása:
17/113
Az ablak is másként nyílik, mint bármi máson
Az ablak is másként nyílik, mint bármi máson
Fotó megosztása:
18/113
Vannak szépen rendbe szedett darabok - ezek azok - illetve rettenetes állapotú kacsák is, mint a következő képen
Vannak szépen rendbe szedett darabok - ezek azok - illetve rettenetes állapotú kacsák is, mint a következő képen
Fotó megosztása:
19/113
Ők befalazva töltötték a világháborút, azért néznek ki ilyen rémesen. A németek elől rejtegették őket, akik így nem tudták elcsenni a remek ötleteket és inkább megcsinálták maguknak a Bogarat
Ők befalazva töltötték a világháborút, azért néznek ki ilyen rémesen. A németek elől rejtegették őket, akik így nem tudták elcsenni a remek ötleteket és inkább megcsinálták maguknak a Bogarat
Fotó megosztása:
21/113
James Bond film sincs Kacsa nélkül. Az 1015 köbcentis 2CV 61 lóerős motorral és megerősített futóművel, bukócsővel felszerelve száguldozott az 1981-es filmben
James Bond film sincs Kacsa nélkül. Az 1015 köbcentis 2CV 61 lóerős motorral és megerősített futóművel, bukócsővel felszerelve száguldozott az 1981-es filmben
Fotó megosztása:
22/113
Nem ejt zavarba a luxus
Nem ejt zavarba a luxus
Fotó megosztása:
23/113
Világjáró kacsa, magyar zászlós díszítéssel
Világjáró kacsa, magyar zászlós díszítéssel
Fotó megosztása:
25/113
Törésbiztos fényszóróburkolat
Törésbiztos fényszóróburkolat
Fotó megosztása:
26/113
Kacsából milliónyi készült, így ide is jutott belőle elég
Kacsából milliónyi készült, így ide is jutott belőle elég
Fotó megosztása:
27/113
Land Roveres stílusban a motorháztetőn virít a pótkerék
Land Roveres stílusban a motorháztetőn virít a pótkerék
Fotó megosztása:
29/113
Fotó megosztása:
30/113
Fotó megosztása:
31/113
A franciák valamiért gerjedtek a sárga fényű lámpákra. Tudja valaki miért?
A franciák valamiért gerjedtek a sárga fényű lámpákra. Tudja valaki miért?
Fotó megosztása:
33/113
Lámpafetiszták előnyben
Lámpafetiszták előnyben
Fotó megosztása:
34/113
Fotó megosztása:
35/113
Mekkora mágusnak kell lenni, ahhoz, hogy valaki ennyire menő feneket rajzoljon?
Mekkora mágusnak kell lenni, ahhoz, hogy valaki ennyire menő feneket rajzoljon?
Fotó megosztása:
37/113
Fotó megosztása:
38/113
Fotó megosztása:
39/113
Fotó megosztása:
41/113
Fotó megosztása:
42/113
Fotó megosztása:
43/113
Fotó megosztása:
45/113
Fotó megosztása:
46/113
Fotó megosztása:
47/113
Fotó megosztása:
49/113
Negyven éve így képzelték el a városi kisautót. Nekem tetszik.
Negyven éve így képzelték el a városi kisautót. Nekem tetszik.
Fotó megosztása:
50/113
Fotó megosztása:
51/113
Fotó megosztása:
53/113
Fotó megosztása:
54/113
Fotó megosztása:
55/113
Urbain 2. Fura ajtómegoldás, már 4 kerék és oldalablaktörlő teszi különlegessé, az idétlen forma mellett
Urbain 2. Fura ajtómegoldás, már 4 kerék és oldalablaktörlő teszi különlegessé, az idétlen forma mellett
Fotó megosztása:
57/113
Fotó megosztása:
58/113
Fotó megosztása:
59/113
Fotó megosztása:
61/113
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Fotó megosztása:
62/113
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Fotó megosztása:
63/113
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Fotó megosztása:
65/113
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Fotó megosztása:
66/113
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Fotó megosztása:
67/113
Fotó megosztása:
69/113
Fotó megosztása:
70/113
Fotó megosztása:
71/113
Fotó megosztása:
73/113
Fotó megosztása:
74/113
Fotó megosztása:
75/113
Fotó megosztása:
77/113
Citroën Xsara Picasso előd
Citroën Xsara Picasso előd
Fotó megosztása:
78/113
Fotó megosztása:
79/113
Fotó megosztása:
81/113
Fotó megosztása:
82/113
Fotó megosztása:
83/113
Fotó megosztása:
85/113
Fotó megosztása:
86/113
Elnöki rettenet. Hosszú, nagy, nehéz és irgalmatlanul rút
Elnöki rettenet. Hosszú, nagy, nehéz és irgalmatlanul rút
Fotó megosztása:
87/113
Fotó megosztása:
89/113
Fotó megosztása:
90/113
Fotó megosztása:
91/113
Fotó megosztása:
93/113
Fotó megosztása:
94/113
Fotó megosztása:
95/113
Fotó megosztása:
97/113
Csodacsomagtartó a DS fenekében
Csodacsomagtartó a DS fenekében
Fotó megosztása:
98/113
Fotó megosztása:
99/113
Fotó megosztása:
101/113
Fotó megosztása:
102/113
Fotó megosztása:
103/113
Fotó megosztása:
105/113
Fotó megosztása:
106/113
C60-as, meglepő módon 1960-ból. Flaminio Bertoni követte el
C60-as, meglepő módon 1960-ból. Flaminio Bertoni követte el
Fotó megosztása:
107/113
Ööö, hát ez nem lett a legszebb
Ööö, hát ez nem lett a legszebb
Fotó megosztása:
109/113
Fotó megosztása:
110/113
Lámpa-ablaktörlő
Lámpa-ablaktörlő
Fotó megosztása:
111/113
Kisteher, amely nem akart kihalni, 1984 és 2006 között 1,2 millió készült a C15-ből
Kisteher, amely nem akart kihalni, 1984 és 2006 között 1,2 millió készült a C15-ből
Fotó megosztása:
113/113
Spanyol Citroën, rendőrnek öltözve
Spanyol Citroën, rendőrnek öltözve
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
A művész úgy érezte, ki kell lapítania egy Citroënt. Sikerült neki.
A helyszín félipari jellege ugyan még passzolna is funkcióhoz, de a túlzsúfolt, gyengén világított terek, a ronda, vastag műanyagláncok nagyon megnehezítik a fényképezést. Ha ezeken a nehézségeken sikerül felülemelkedni, akkor viszont igen élvezetes a hely, elképesztő járgányokat szedtek ide össze a világ minden sarkából, 1919-től napjainkig. Sőt, az autószalonok után ide kerülnek az éppen aktuális tanulmányautók is. De nemcsak autókat, hanem irgalmatlan mennyiségű dokumentumot is őriznek itt.
Nem francia, hanem lengyel találmány a márka emblémájában is feltűnő v-fogazású fogaskerék. A franciák csak megvették a találmányt.
A kiállított járgányok alapján az a kínzó érzésünk támad, hogy a Citroënnél imádják a szélsőségeket. A teremben a filléres, spártai berendezésű olcsó járgányok és a minden létező extrával telezsúfolt, elképesztően bonyolult formatervű és belterű autók állnak. A középút szinte teljesen hiányzik. De nézzük, mit rejtegetnek itt:
Ahogy belépünk a terembe, rögtön erős kezdéssel indítunk. Ő a Karin nevet kapta keresztségben, és 1980-ban volt roppant menő. Trevor Fiore háromszemélyes, trapéz alakú járgányában zsebtévé is jutott, és már profi tolatókamerája is volt.
Jobbra fordulva nagyot ugrunk az időben. Az első Citroënek sorakoznak itt, kezdetben favázas, később teljesen acélból készült karosszériával
Kezdetben nem bonyolították túl az autókat. Motor, váltó, kilométeres kardántengely és hátsókerék-hajtás. A fék a hátsó kereket fékezi.
C4 G roadster 1932-ből. 1767 köbcentis, 32 lóerős motor hajtotta
Négyszemélyes, C6 Faux Cabriolet 1929-ből, hathengeres motorral
Ennél csövesebb ülést nehéz lenne összehozni. Az ős-Kacsa távolról sem luxuskocsi
Vannak szépen rendbe szedett darabok – ezek azok – illetve rettenetes állapotú kacsák is, mint a következő képen
Ők befalazva töltötték a világháborút, azért néznek ki ilyen rémesen. A németek elől rejtegették őket, akik így nem tudták elcsenni a remek ötleteket és inkább megcsinálták maguknak a Bogarat
James Bond film sincs Kacsa nélkül. Az 1015 köbcentis 2CV 61 lóerős motorral és megerősített futóművel, bukócsővel felszerelve száguldozott az 1981-es filmben
Kacsából milliónyi készült, így ide is jutott belőle elég
Land Roveres stílusban a motorháztetőn virít a pótkerék
A franciák valamiért gerjedtek a sárga fényű lámpákra. Tudja valaki miért?
Lámpafetiszták előnyben
Mekkora mágusnak kell lenni, ahhoz, hogy valaki ennyire menő feneket rajzoljon?
Negyven éve így képzelték el a városi kisautót. Nekem tetszik.
Urbain 2. Fura ajtómegoldás, már 4 kerék és oldalablaktörlő teszi különlegessé, az idétlen forma mellett
Tanulmányautó abból a korból, amikor a hightech-et még nem az érintőképernyő, hanem az ezernyi gomb jelentette
Citroën Xsara Picasso előd
Elnöki rettenet. Hosszú, nagy, nehéz és irgalmatlanul rút
C60-as, meglepő módon 1960-ból. Flaminio Bertoni követte el
Kisteher, amely nem akart kihalni, 1984 és 2006 között 1,2 millió készült a C15-ből
További képek a !
