Mi lesz 2015 sztárja Magyarországon?

2014 királya a Škoda Octavia volt itthon, a trón két oldalára a Ford Focus és az Opel Astra állt fel. Darabszámban ezekből vettek a legtöbbet a torz magyar piacon még mindig 72 százalékban céges vásárlók. A január ennél is jobban félrecsúszott 81 százalékkal, de egyelőre maradjunk 2014-ben.

Arra voltunk kíváncsiak, hogy tavaly
   –  a prognózisokhoz képest mely modellek teljesítettek a forgalmazókat is meglepően jól?
   –  mi okozott a várakozásokhoz képest csalódást számukra?
   –  és mit várnak 2015-re, vajon melyik autójukért rajonganak majd a hazai vásárlók?

Mi volt 2014 kellemes meglepetése?

„Két alkalommal kellett újratervezni, vagyis növelni a belföldi értékesítésre szánt Suzuki SX4 S-Crossok esztergomi gyártását, így összesen 1197 darabot adtunk el” – mondja Hársfalvi János, a márka hazai marketingmenedzsere. A nehéz indulást követően valóban sikersztori lett a modell, külön cikkben foglalkoztunk vele, hogy milliós engedmények után élesedett be a Suzuki csodafegyvere a magyar piacon – érdemes elolvasni.

Az Audinál utolsó évét futó típusokat emelt ki az importőr. Az öregecske Audi A4 úgy tudta növelni értékesítését saját kategóriájában, hogy az elődjénél kategóriával komolyabb C-osztályos Mercedes, és az Audinál szintén évekkel fiatalabb 3-as BMW a fő riválisai, valamint év vége felé sokan megrendelték a friss Volkswagen Passatot. A nála is vénebb Audi Q7 szintén felülmúlta tavaly 2013-as eredményét, ami szép teljesítmény a nyugdíjastól, tegyük hozzá, mindkét típusnál az utód jövetelekor várható készletkisöprés még előttünk áll. Ha már Passat: forgalmazója szerint minden várakozást felülmúlt a kategóriagyilkos év végi bevezetése.

Nem csak a tolvajok szeretik egyre jobban a Toyota takarékos és megbízható hibridjeit, a magyar vásárlók is kezdik felfedezni maguknak – amúgy e kettő összefügg. A Toyota Motor Hungary leginkább a Yaris egyre növekvő sikerére büszke 2014-ből, 963 darabbal úgy lett a B-szegmens harmadikja, hogy augusztusban kifogytak a hazai készletek, decemberben viszont már kategóriaelsővé emelkedett a modell. Ami viszont korábban sosem volt: az értékesített Yarisok ötödét hibrid hajtáslánccal vették meg honfitársaink, ezt, valamint a Priusok igencsak fellendült szürkeimportját látva kijelenthetjük: végre igazán megérkeztek a hibridek Magyarországra.

A Toyota Yaris sikere ugyanakkor az Aygo kudarca is egyúttal, a méretesebb és komolyabb modell alapára ugyanis mindösszesen 100 ezer forinttal több. Vagyis a Toyota-kisautóban gondolkodóknak sokkal jobban megéri Yarist venni, és az Aygót hanyagolni: 2,7 millió vs. 2,8 millió, nem is lehet igazából kérdés.

Méretben feljebb lépve a legkevésbé sem meglepő, hogy mindenki a SUV-k között nyomul, az már sokkal inkább, hogy az Opelnél – amelynek saját bevallása szerint szerény hagyományai vannak itt – a Mokka, és tessék kapaszkodni, az Antara együttesen a teljes értékesítésük 20 százalékát elvitte. Igen, a Mokka és az Antara adta a hazai Opel-értékesítések 20 százalékát. A Zafirára pedig azért büszkék, mert az egyterűek bajnoka lett.

Melyik az a jármű, amelynek az alvázát és a felépítményét 120 féleképpen lehet variálni? Nos, a Renault-nál a Master volt 2014 sztárja, Rosta Gergely, az importőr marketingmenedzsere szerint ezen felül az áruszállító sikerében fontos szerepet játszott a választható első/hátsókerék-meghajtás, a hagyományos és twin turbo dCi motorok alkotta kínálat, valamint a 2,8-4,5 tonna megengedett össztömeg – vagyis a végtelen variálhatóság. Mindez úgy, mondja Rosta, hogy „a nagyon erős kedvezményekkel és rengeteg használtautó-importtal szennyezett piacon tudott sikeres lenni a Master”.

A BMW számára 2014 rekordértékesítést hozott. Jól látja a kedves olvasó, a 2013-ashoz képest 20 százalékos éves növekedés után is csupán 67 ezres tavalyi járműpiacon több autót sikerült eladniuk, mint mondjuk 2005-ben, az akkor 200 ezres személyautó-piacon. Ahogy máshol, úgy nálunk is a 3-as (435 darab) és az 5-ös (404 darab) húzta a márkát. Szintén rekordot döntött idehaza – igaz, csak 140 darabos összértékesítéssel – a testvérmárka MINI, a BMW-hez hasonlóan ebben jelentős szerepet játszott az évről évre szélesedő termékkínálat. MINI-ből például már hét modell közül lehet választani. Csak összehasonlításképpen: az utóbbi évtized(ek)ben leépült Fiatból mennyit tud felsorolni az olvasó?

Melyik autó okozott csalódást tavaly?

Itt már rövidebb válaszokat kaptunk körkérdésünkre. A Porsche Hungária ugyanakkor bevallotta, hogy a kifutó Volkswagen Sciroccóból mindössze egyetlen darab kelt el 2014-ben, így az utódot be sem vezették itthon. „Egyes rétegmodellek értékesítése gyengélkedett a privát vásárlók továbbra is alacsony aránya miatt” – így szól a magyarázat.

Részben ennek áldozata évek óta az Audi A1-es is. Pedig bevezetésekor MINI-gyilkosnak szánták, ma már mosolygunk ezen. Maradva a cégcsoportnál, csalódást okozott a Škoda Citigo, az importőr is elismeri, hogy „a modell árpozíciója a konkurensekhez képest magas”, tulajdonképpen a szegmens mérete is elhanyagolható nálunk.

Igazi szupersztár Nyugat-Európában a Renault Captur, nemrég Svédországban láttam belőle feltűnően sokat, de máshol is nagyon megy. Nálunk viszont bőven a remények alatt teljesített eddig, amiben benne van az is az importőr magyarázata szerint, hogy 2014 első felében nem kaptak elég autót. Ezen felül a Renault Mégane is gyengélkedik, „nagyobb és gyorsabb volt az erózió, mint ami megengedhető lett volna”.

Opeléknél a haszonjárművek között van még fejlődési lehetőség. Habár 1400 darabot eladtak a különböző modelljeikből (Corsa Van, Combo, Vivaro, Movano), de ezzel sem kerültek be a top 5-be.
 
„Egyetlen autó értékesítése maradt el a várakozástól, ez az Aygo. Ennek oka a szegmens árérzékeny mivolta” – mondta Krajcsovits Sándor, a Toyota Motor Hungary osztályvezetője. Szerinte az Aygo sikeres tőlünk Nyugatra, „mert az európai országok túlnyomó többségében a CO2 alapú adózás előnyös a kis emissziós benzines autóknak is”. Ahogy írtuk, szerintünk a Yaris is elszív tőle rengeteg lehetséges vásárlót.

Mi lesz idén a legnagyobb durranás?

„Egyértelműen a Vitara! Nagyon komoly sikert várunk tőle, amit egyrészt a kiemelkedően pozitív visszajelzésekre alapozunk (a szaksajtó és a potenciális ügyfelek részéről), másrészt szerintünk a hazai autós igényeknek széles körben megfelelő modellről van szó” – bizakodik Hársfalvi. Állítja, „a Suzuki nagy visszatérését hozhatja ez a modell”.

Lesz még egy nagy visszatérő 2015-ben, a Renault Espace. A forgalmazó hangzatos kijelentése szerint „újra kategóriát teremt, jelentős részt akarunk kiharapni vele a fejlődő SUV-szegmensből”.

Szó szerint erős újdonságaitól vár kiemelkedő sikert 2015-ben a BMW. Már csak hetek kérdése, és itt – a korábban szintén kategóriát teremtő – X6 második generációja, nem sokkal utána pedig jön az 575 lóerős M változat is. Maradva a tizenmilliós ársávban, idén frissülnek a 6-osok is.

Jóval több vásárlóval érintkezik majd, sőt, top 3-ba várja forgalmazója a tavasszal érkező új Škoda Superbet (két hét múlva utazunk a prágai premierre), a Combi ősztől lesz elérhető. Talán egyeseket meglep, de még sosem tudott dobogóra állni a legtágasabb Škoda a saját kategóriájában. Szintén hasíthat az új Fabia, amelyből bár az első autók már decemberben befutottak, de a kampány csak most indult.

A cégcsoport névadója egyrészt a Volkswagen Passat várható díjesőjében bízik (első helyen Az Év Autója elnyerésében), majd az ezekkel erősített vásárlói rohamban. Ennél meghökkentőbb kijelentés, hogy a VW „komoly felfutásra számít az elektromos és hibrid változatoknál, kategóriától függetlenül az e-Uptól az e-Golfon keresztül a GTE Passatig”.

Jól fogy a vén Audi Q7, de még többet várnak az utódtól. „Jelentős mennyiséget szeretnénk értékesíteni, nagyon sokan várják már”. Október-november táján érkezik az új A4, amivel kapcsolatban ennél is bátrabban jósol a forgalmazó. „Egy új A4 modell már többször bebizonyította, hogy érkezésekor évekig tudja uralni a szegmensét. Most is ez a célunk.”

Szintén kategóriagyőzelemre törekszik, ráadásul nagyobb számban felkeltheti az évekkel ezelőtt mélyálomba süllyedt magánvásárlók egy részét is az új Opel Astra, a modellcsalád teljes cseréje ősszel kezdődik. Lesz újabb kistesó is, Karl néven, amely az Adammal, és a szintén vadiúj Corsával együtt immár „a valaha volt legerősebb Opel kisautó-kínálattal verseng az ügyfelek kegyeiért” – ígéri a márka importőre.

Milyen autókat lopnak most? Itt a legfrissebb toplista!

Így trükközött a Suzuki-gyár tulajdonosa Magyarországon!