Vezérműlánc-veszedelem

Garázsba költözött a 850-es. Újra lekerült róla a hátfal, s nem sokkal később az alsó része is, hogy megvizsgálhassam a vezérműlánc állapotát

A 850-esen a vezérműlánc a főtengelytől tízóra irányban látható alumínium fedél alatt található. Nem kis munka eljutni hozzá, ráadásul jó, ha megvannak hozzá a megfelelő szerszámok és a tömítések is cserére szorulhatnak

Körülbelül tizenkét óránál, az ékszíj alatt láthatóak a jelölések. Most épp fedésben vannak

Ha forgásában lötyög, azaz holtjátéka van a gyújtáselosztó tengelyének, ami a rotor mozgásán egyszerűen követhető, akkor azt előbb - a rotor megfelelő irányban forgatásával ki kell egyenlíteni!

Ennyi holtjátékot mutatnak a jelölések. Ez még igazán belefér!

Ilyen nagy holtjátékot látunk, ha nem egyenlítjük ki előbb a gyújtáselosztó tengely lötyögését. (Itt más jelzéseket fényképeztem, elnézést érte!)

Kivettem az első henger gyertyáját, hogy könnyebb legyen forgatni a főtengelyt. S, ha már kivettem, ránéztem. Mintha sokat kapna, de ettől még vígan működik a motor

Így néz ki egy hajdani prospektusban a motor, igaz, nem a sima limuziné, hanem a sportosabb változatoké. Ezt jelzi a több leömlőcsöves kipufogó és az utalás a tárcsafékre, ami a 37 lóerős Specialon és a Sportcoupén volt széria

Így néz ki egy vezérműlánc, méghozzá egy tuning kivitel, amin csavarokkal állítható a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz viszonyított helyzete. A lényeg azonban változatlan: A kis lánckerék a főtengelyen van, és az hajtja a kétszer akkorát, ami a szelepeket mozgató vezérműtengelynek adja tovább a forgást