Egy hazai Golf, ami a németeknél is csodaszámba megy

V10-es TDI, W8-as Passat, új Touareg, Phaeton, Golf R32: a Volkswagen nagy korszakátnyitották az ezredfordulót követő évek

Sokáig árulták Győrben, három évesen és alig 8000 kilométerrel, amíg mai gazdája azonnal lecsapott rá

Kilenc éve vette tulajdonosa. Tervei szerint sosem válik meg tőle

Agresszívan szól a motor és a kipufogó, jót tesz nekik a hangot felszabadító kipufogó-csappantyú

Újdonság volt a Golf IV mintázatlan fényszóróburája, a preijektoros fényszórók belsejét ékszerhatásúra tervezték

18 collos a gyári felnigarnitúra, a gumiméret 225/40 R18

Kezdetben OZ Aristo felniket kapott a Golf IV R32, idővel a Ronal lett a beszállító

Kis tükör csökkenti a légelenállást és a gyártási költségeket

Divat ide áttenni a brit autók kis utas oldali visszapillantó tükrét, ami nálunk a vezető oldalára esik

A gyár első R-modellje volt ez az R32. A betű a versenysportrészleg, a Volkswagen Racing nevéből ered

Hátul is ott az embléma

Nem sokat örgedett a Golf IV időtlen formája

Könnyebb kinyitni a balesetben beszoruló ajtókat, ha megragadva rángatható a kilincs

241 lóerős, akárcsak a Phaetonban. 6,6 mp elég százra, a vége 247 km/ó

15 fokos hengerszögével a VR6-os motor nem olyan széles, mint a 60 vagy 90 fokos V6-ok, de jóval rövidebb, mint egy sorhat, amely csak jóval nagyobb autókba építhető be keresztben, amilyen az S80, a Freelander vagy a Chevrolet Epica

Az utóbbi években alig gyarapodott a futásteljesítmény

Minőségérzetben a puha műszerfalú, igényes kivitelű Golf IV leléépte a kortársait

Hamar kopást mutatnak a bőrülések és a kapcsolók, ezen az autón látszik a kímélet

A volán nem eredeti, aklor vette meg valaki, amíg eladósorban volt az R32. Az illető azóta is felhívja időnként a kocsi gazdáját, eladná-e neki a Golfot is a kormány mellé

A modellfrissítés utáni Passat B5-ben láttunk hasonló műszerfalat

Összkerékhajtású az összes R32-es Golf, ami kiseb motorokhoz is elérhető opció volt

Szériában ESP-t kapott a csúcsmodell, a többi Golfhoz nagyon korán, 1998-ban vált rendelhetővé

Széria volt az automatikus légkondicionáló

Sokat futott autókban jócskán megkopik a König-sportülések oldaltámasza és combtámasza

Máté Golfja itt is makulátlan

Utóda is 3,2 literes volt, de a Golf V-ben 250 lóerős lett

Hátul a közismerten szűk térdhely fogad