Közeledik a határidő, Az Év Autója 2018 díj szavazásának lezárása és a végeredmény kihirdetése. Mint az már hagyomány, a győztest a Genfi Autókiállítás előestéjén nevezik meg, ami idén március 5-ére esik. A véghajrában még minden évben összegyűlik a zsűri mind a hatvan tagja, hogy még egyszer utoljára kipróbálja, méghozzá azonos feltételek mellett a hét döntőbe jutott típust.
Az azonos feltételeket a Párizs melletti, CERAM tesztpálya és környéke jelenti. A kettő közül a pálya az izgalmasabb, mert miközben olyan a vonalvezetése, mint egy izgalmasabb országúté, csak éppen nem kell számolni szembejövő forgalomra, így bátrabban lehet nyomni a gázt. Már persze, ha nem szakad az eső! Szerencsére az időjárás kegyes volt hozzánk, de csak félig, mert előző nap reggeltől estig zuhogott, ezért nedvesnek nedves maradt, ami elég izgalmassá tette a kanyarokat az Alfa Romeo Stelvio sportváltozata, a Quadrifoglio Verde kormánya mögött…
Alfa Romeo Stelvio
Ha csak az alapján kellene megválasztani Az Év Autóját, hogy melyik autót a legjobb vezetni, az Alfa Romeo első szabadidő-autójának, a Stelviónak alig akadna ellenfele. Merev karosszériájával, kiváló futóművével, kis áttételezésű, pontos kormányával magas felépítése ellenére úgy mozog az úton, mint egy jófajta gokart, csak éppen sokkal gyorsabban, amit erős és pörgős benzinmotorjainak és villámgyors ZF váltójának köszönhet. Kicsit árnyaltabb a kép, ha a praktikusság kerül terítékre: hátul kicsit szűkös a tér, a média-információs rendszer, beleértve a navigációt is, idejétmúlt, a vezetőt segítő rendszerek száma korlátozott és az utastérben az anyagminőség is csak részben felel meg a prémium elvárásoknak. De menni vele, maga az álom, főleg persze az 510 lóerős, háromliteres, V6-os, biturbó benzinmotoros QV-vel… Részletes leírás a Stelvióról ezen a linken olvasható.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
Audi A8
Elképesztő technikai tűzijátékot vonultat fel az Audi A8, amiben a legkevesebb az alapáron járó összkerékhajtás. De rendelhető hozzá az úthibákat figyelő, és a rugózást előre átállító aktív futómű, garázsba, illetve parkolóházba önállóan beparkoló, vagy dugóban egyedül araszoló rendszer, s, ha akarjuk, A8-asunkat a mobilunkról is irányíthatjuk. Eközben az utastérből eltűntek a gombok, mindent érintőképernyős felületekről irányíthatunk, igaz ugyan, hogy ezekre le kell nézni, ami elvonhatja a figyelmet. Az utastérben a helykínálat királyi, a minőség utolérhetetlen, a zaj pedig, mint olyan, nem létezik… Kicsit talán az is a baj, hogy az A8 nagyon elszigeteli mindentől a vezetőjét, ezért vezetése nem izgalmas – viszont végtelenül megnyugtató. Igaz, az árcéduláján álló szám is inkább a végtelenhez tart…
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
BMW 5-ös sorozat
Az új BMW 5-ös előnye az, ami mindig is volt, hogy egyszerűen minden területen jól teljesít. A különbség csak az, hogy az új még jobban csinál mindent, mint elődje. Könnyebb, de ugyanakkor erősebb és takarékosabb is, mint az volt, ráadásul utastere is tágasabb (bár hátul lehetne még inkább az), és főként még jobb minőségű, így végre egy szinten áll legnagyobb versenytársaiéval. Ugyanakkor továbbra is kategóriája legjobban vezethető autója, így vele jár a legjobban, aki szereti kezében tartani az irányítást. Mellette szól modern, könnyen kezelhető, minden ma elérhető lehetőséggel ellátott (internetkapcsolat, vezetői segédek stb.) média-információs rendszere, és az is, hogy kombiként és konnektoros hibrid kivitelben is elérhető. Mindehhez persze eléggé magas árszínvonal társul. Részletes leírás a BMW 5-ösről ezen a linken olvasható.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
Citroen C3 Aircross
Szó szerint figyelemre méltó kis szabadidő-autó a Citroen C3 Aircross. Abban az értelemben mindenképpen, hogy látványos formatervével magára vonzza a tekinteteket. Ráadásul a hatás fokozható, annyiféle színösszeállítás és egyedi megoldás rendelhető hozzá. Praktikus szempontból belül is sokat nyújt használójának az Aircross, utastere ugyanis elég tágas egy egész családnak, a csomagtartóról is elmondható ugyanez, ráadásul mindkettőnek a mérete (igaz, egymás rovására) átalakítható, ha megvesszük hozzá a hátsó pad eltolhatóságát. Az utastér ráadásul legalább olyan hangulatos, mint kívül, legfeljebb a média-információs rendszer kezelésének megtanulása okozhat némi fejtörést. Mivel a motorok is takarékosak, a mindennapi használatra tökéletesen beválik a kis francia, ám akik olyat szeretnének, aminek a vezetése is okoz némi izgalmat, máshol kell keresgélniük. Részletes leírás a Citroen C3 Aircrossról ezen a linken olvasható.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
Kia Stinger
A hét, döntőbe jutott típus közül az Alfa Romeo Stelvio mellett a Kia Stinger a másik, amelyik kimondottan a vezetési élményről szól – különösen, ha a 370 lóerős, V6-os, 3,3 literes, biturbó benzinmotoros és ezzel együtt járóan összkerékhajtású változatban sikerül helyet foglalni. Ez 4,9 másodperc alatt ugrik 100 km/órára, ami akkor sem rossz eredmény (egy Kiától!), ha a Stelvio QV-nek ugyanehhez csak 3,8 s kell. Lényeg a lényeg: gázadásra jól ugrik a Stinger, amit legfeljebb a váltó ZF váltókhoz képest érezhető lassúsága korlátoz kissé, kanyarban szépen, kiszámíthatóan fordul, és eközben még élvezzük is az irányítását. Praktikus oldalon viszont a forma áldozatául esett a hátul a belmagasság és a csomagtartó befogadóképessége (406 liter). A Stinger mellett szól még az ára, ami ugyan alacsonynak nem nevezhető, de a versenytársakénál jóval kedvezőbb. Részletes leírás a Kia Stingerről ezen a linken olvasható.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
Seat Ibiza
Nagy dobás a Seattól az új kis Ibiza, ugyanis kategóriájában minden összehasonlítást kiáll. Pillanatnyilag leginkább a vezetői támogató rendszerek korlátozott számát vethetjük a szemére, de azon túl mindenben a legjobbat hozza. Utastere nagyon tágas (széles is), csomagtartója nagy, motorjai takarékosak, váltója pontos, futóművének hangolása pedig egyszerre nyújt kényelmet és biztos, kiszámítható úttartást. Utóbbit jó vezethetőség fejel meg, amit nem utolsósorban a pontos, jól eltalált rásegítésű kormánynak köszönhetünk. Mindennek tetejébe az ára is kedvező, igaz, ha túl sok pipát teszünk az extra listára, a végén szabad szemmel is jól látható végösszeget kaphatunk eredményül. Igaz, ez legfőképp azokat fenyegeti, akik Ibizájukat a sportosság irányába szeretnék eltolni, amire persze adott a lehetőség. Részletesebb leírás az új Seat Ibizáról ezen a linken olvasható.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
Volvo XC40
Tulajdonságai alapján nagyon ütőképesnek tűnik a Volvo új kompakt méretű szabadidő-autója, az XC40. Igaz, először riasztó lehet magas árszínvonala, de ennek oka az, hogy a svédek a legjobban felszerelt, legdrágább kiviteleket dobták először piacra. Hamarosan érkeznek a kisebb motoros, elsőkerék-hajtású változatok, amelyek ára előre láthatóan nyolc és fél millió forinttól indul. Ezért a pénzért pedig egy vadonatúj moduláris padlólemezre épült, tágas, sok rakodóhellyel és rengeteg biztonsági extrával ellátott, praktikus autót vehet át vásárlója. A két, jelenleg kapható motor (T5 benzin 247 lóerő, D4 dízel 190 lóerő) mindegyikéhez automata váltó és összkerékhajtás jár. A motorok erőteljesek, ehhez képest fogyasztásuk is elfogadható, a váltó viszont kicsit lassú. Ezzel együtt a vezethetőségre sem lehet panasz (bár persze közel sem olyan, mint az Alfában, a Kiában, vagy akár a BMW-ben), mert a futóművet ügyesen hangolták be arra, hogy egyszerre legyen kényelmes és jó úttartást adó. Részletes leírás a Volvo XC40-ről ezen a linken olvasható.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
Ebből a hét típusból kerül majd ki Az Év Autója 2018, miután a 23 országból kikerülő 60 zsűritag (köztük én és a Totalcarnál dolgozó Csikós Zsolt kollégám) egyéni szavazatainak összesítéséből kialakul a végeredmény. Nekünk úgy kell szavaznunk március elsejéig, hogy 25 pontot kell szétosztanunk legkevesebb öt típus között (persze lehet hatnak, vagy hétnek is adni pontot), úgy, hogy a legmagasabb adható pontszám 10. Lehet ennél kevesebbet is adni a saját, személyes listán első helyre tett típusnak, de az utána jövőnek legalább egy ponttal kevesebbet kell adni (tehát egyértelmű elsőt kell választani, nem lehet megosztani az első helyet). A további helyeken már lehet egyforma pontot adni, ha egyformának érzi a zsűritag a két típus képességeit. (Volt olyan zsűritag, aki az általa elsőnek tartott típusnak 7 pontot adott, a maradék hatnak pedig egyformán hármat-hármat. Végül is együtt ez is 25 pont…) A régebbi pontozásokat egyébként meg lehet nézni a caroftheyear.org oldalon, a Voting grid menüpontba belépve, majd a választott zsűritag nevére kattintva.
Akinek van kedve, a leírt módszert követve megpróbálhatja, milyen lehet zsűriként pontozni, most azonban csak annyit kérnénk, hogy akinek kedve van, az alábbi szavazáson jelölje meg azt a típust, amely szerinte a leginkább megérdemelné Az Év Autója 2018 címet. Jó szavazást!
