Szavazz az Év Autója zsűrijével!

Erősen hasonlít a régi Alpine-ra az új, de a technikája persze sokkal modernebb

Alig 125 centi magas az A110-es, ezzel körülbelül 20 centivel laposabb, mint egy átlagos személyautó

Egyszerű a műszerfal, de minden adott az örömteli vezetéshez

A nagy piros gombbal lehet, indítani, a három nagy gombbal a duplakuplungos automata váltót lehet irányítani. A D gomb hosszú megnyomásával vehetjük saját kezünkbe a kapcsolgatást, ami a kormány mögötti fülekkel lehetséges

A Ferrarikon a startgomb és a Manettino van a kormányon, az Alpine-ban a Sport üzemódot kapcsolhatjuk onnan

Az van, ami kell, de semi több, vezetőtámogató rendszereket például ne is keressünk az A110-es fedélzetén

Nagyon jó a vezetői üléshelyzet és testhezálló a kagylóülés is

Hátul százliteres csomagtartót találunk. A motor előrébb, azaz lényegében középen áll keresztben, és csak az Alpine hátuljának szétszerelése árán közelíthető meg

Egy kis pózolás... Magyarországra hivatalosan sajnos nem hozzák az Alpine-t, csak tőlünk nyugatabbra kapható. De ott is kilenc hónapot kell rá várni

Ahogy az Alpine, a Citroën C5 Aircross is képes magára vonzani az ember szemét - de persze teljesen másképp. Eléggé egyedi és jellegzetes a C5 Aircross megjelenése

Hidropneumatikus rugózás többé nem rendelhető egyetlen Citroënhez sem, de a C5 Aircross különleges rugózási kényelmet biztosító lengéscsillapítókat kapott

Belül is egyedi a C5 Aircross

Nagyon kényelmesek az ülések is, kiveszik a részüket abból, nehogy a hepehupák hatásai eljussanak a vezetőhöz, illetve az utasokhoz

Három különálló, egyenként tologatható és két helyzetben rögzíthető háttámlájú hátsó ülés

Alaphelyzetben is jókora, 580 literes a csomagtartó

Minden, a C5 Aircrosshoz kapható motor tiszta és takarékos a maga nemében

Hamarosan érkezik az 50 km elektromos hatótávolságú konnektoros hibrid változat a C5 Aircrossból

Csak jelzésképpen, hogy tényleg ott voltam...

Magasabb a többi Focusnál a terepesített Active kivitel

A műanyag sárvédőív kiegészítés alaptartozék az Active kivitelnél

Sokat javult az előző generációhoz képest a belső tér minősége

Teljes pótkerékkel csak 310 literes a csomagtartó. Ha lemondunk róla, 341 liter is befér

Kis fordulatról is jól húz és takarékos a másfél literes, háromhengeres benzinmotor

Nem sokkal vagyok magasabb a Ford Focus Active-nál

Ránézésre emlékeztet az I-Pace az E-Pace-re, csakhogy harminc centivel hosszabb nála

Hatalmas, lényegében háromméteres az I-Pace tengelytávja. Van is hely benne bőven!

Nagyon elegáns és modern az utastér, de nem mentes kisebb minőségi gondoktól

Olyan az ülés, mintha egy sportautóé lenne. Nem véletlenül, mert az I-Pace jókora tömege ellenére nem ijed meg a kanyaroktól

Bődületes nagy, 638 literes már alaphelyzetben is a csomagtartó. Persze még bővíteni is lehet

Annyira alul van az első elektromotor, hogy felette még egy 27 literes rekesznek maradt hely

Gyorstöltőről háromnegyed óra alatt feltölthető a 90 kWh-s akku, sima hálózati dugaljról kicsit tovább tart

Zsolt tanácsára megpróbáltam úgy állni, hogy ne takarjam ki a lámpát. Visszanézve a képet látom, hogy igaza volt

Ötajtós Ceedet próbáltunk, de a Kia hozott Proceedet és kombit is

Minden Ceed hátsó futóműve több lengőkaros

Áttekinthető, jó minőségben kivitelezett műszerfal, egyszerűen kezelhető menüjű érintőképernyővel

Alaphelyzetben 395 literes az ötajtós csomagtartója, a kombié 625 literes

Vadonatúj az 1,4 literes, 140 lóerős, turbófeltöltős benzinmotor. Jóval olcsóbb a szintén 1,4 literes, 100 lóerős szívómotorral szerelt kivitel

Olyan jól sikerült az előző generációs Mercedes A-osztály formaterve, hogy az újnál csak finomítottak rajta

Jól állnak a 18-as kerekek az A-osztálynak. Ez amúgy egy 250-es összkerékhajtású (4Matic) változat, azaz a második legdrágább modell az AMG mögött

Prémiumautóhoz méltó szintű az utastér kivitele. A hatalmas kijelzők képe hihetetlenül éles, a menüt viszont tanulni kell

Minden álítható az ülésen, még az oldaltömések távolsága is

Nem kimondottan nagy a csomagtartó, 335 és 1210 liter közötti a befogadóképessége

A kétliteres, 225 lóerős könnyedén repíti a közel másfél tonnás (majdnem csúcs) A-osztályt. A 0-100 km/h gyorsulási idő 6,2 s

Nap végére már kezdtem fáradni. Jól esett megtámaszkodni...

Nagyon látványos az új 508-as formaterve és az arányai is jók. Az új generáció hat centivel alacsonyabb, mint a régi

Ügyes dizájnelem a két hátsó lámpát összekötő műanyagcsík

Kormány lent, műszerfal fent - ez egyeseknek megszokást igényelhet, csakúgy, mint a fedélzeti rendszer kezelése. Az anyag- és az összeszerelési minőség viszont vitán felül kiváló

Kényelmes az ülés, a helykínálat viszont korlátozott. Főként hátul

Kisebb a csomagtartó, mint az előző generációban, de 487 literével így is elég nagy. Az elektromosan is mozgatható ötödik ajtó könnyíti a pakolást

Tiszták és takarékosak az 508-as motorjai, csak a 130 lóerős, másfél literes dízelhez választható kézi sebességváltó (a többihez automata jár)

Lehet, hogy itt sem kellett volna takarni fényszórót... Elnézést érte!