Top25: Budapest legveszélyesebb útjai

Durva állapotok uralkodnak Budapest útjain, és évről évre egyre rosszabb a helyzet – sajnos ezt lehet kiolvasni a legújabb rendőrségi statisztikákból.

Rekordot döntött a személysérüléses balesetek száma 2019-ben, összesen 3767 esethez kellett mentőt hívni, ami 22 százalékos emelkedés 2010-hez képest (3087). A növekedés szinte folyamatos és egyenletes volt a fővárosban az elmúlt tíz évben.

Eközben az ország összes útján mindössze 2,6 százalékos emelkedést mutatnak az adatok a 2010-2019 közötti évtizedre, mégpedig a fővárosi számokkal együtt. Ha Budapestet kivesszük ebből, kiderül, hogy az egyre romló fővárosi helyzettel párhuzamosan vidéken minimálisan, de javult a kép.

Kétrészes cikksorozatunk első összeállításában felsoroljuk azokat a budapesti utakat, amelyeken a legtöbb baleset történt tavaly. Mivel ezek igen eltérő hosszúságúak, mindegyiknél kiszámoltuk, hogy egy-egy kilométerre nézve mennyi eset volt, így kijött egy nagyrészt eltérő sorrendet mutató másik toplista: a főváros legveszélyesebb útjaié. (A második összeállításban vidékről jönnek ugyanezek a listák.)

Írásunk a személysérüléses közlekedési balesetekkel foglalkozik, a fogalom a 8 napon túl gyógyuló sérüléses eseteket takarja. Vagyis a sokezernyi kisebb koccanás, enyhébb ráfutásos baleset, és ilyen-olyan apróbb ütközés nincs benne, azokat nem rögzítik az állami statisztikák, hiszen nagy részükhöz nem hívnak rendőrt az érintettek (Forrás: MTI, Mihádák Zoltán)

Éppen a leginkább balesetveszélyes budapesti utakon növekedett a tragédiák száma tavaly

Hogy még pontosabb képet kapjunk a jelenlegi helyzetről, innentől csak a legfrissebb, 2019-es statisztikákat nézzük, és ezeket vetjük össze a 2018-asokkal. Ráadásul az adatok mélyére ásunk, és külön megnézzük a halálos, a súlyos, és a könnyű sérüléses balesetek alakulását ebben a két esztendőben.

Budapest összes, ezernyi kisebb-nagyobb utcácskáját, útját és körútját vizsgálva azt látjuk, hogy összességében éppen a halálos, valamint a súlyos balesetek száma csökkent, ami jó hír.

Sajnos éppen ellenkező tendenciát mutatnak a Vezess által a KSH-tól kikért számok, ha csupán azt a 25 budapesti utat nézzük, amelyeken a legtöbb baleset volt tavaly. A főváros legveszélyesebb útjain ugyanis éppen a halálos és súlyos balesetek száma emelkedett.

Itt kell egy fontos megjegyzést tennünk. Hiába bontjuk szét ennyire a statisztikákat, ezek csak az esetek, és nem az emberek számát mutatják. Magyarán a 10 vagy 11 halálos baleset alapján még nem tudjuk, hogy mennyien haltak meg ebben a 10 vagy 11 esetben.  A tendenciák megismerésére azonban tökéletesen alkalmasak az adatok.

A Váci úton van a legtöbb baleset, a Pesti út a második. Itt a 25-ös lista!

Évek óta kiemelkedik a mezőnyből a Váci út, amely ugyan a Nyugati tértől az északi városhatárig két kerületen át húzódik, mégsem a leghosszabb közút Budapesten, tehát nem ez a kiemelkedő számok oka. Viszont kétség kívül az egyik legforgalmasabb tranzitút, ugyanakkor talán ezen van a legtöbb lámpa. Szinte nincs is olyan kereszteződése, amelyen ne ez a meglehetősen egyértelmű megoldás irányítaná a járművezetőket.

Akkor mégis miért a sok tragédia? Az okok között az út adottságait szokás sorolni: nagyrészt nyílegyenes, többnyire soksávos és széles. Aki használja, napi szinten tapasztalja, hogy a nagyrészt 60-70 kilométer/per órás sebességhatárt sokan nem tartják be, ráadásul egyesek cikáznak a sávok között, amiben benne van a legbelsőben araszolgatók felelőssége is.

Így máris adott a rendőrség által évek óta első két helyen emlegetett baleseti ok: a gyorshajtás és az elsőbbségadási kötelezettség megszegése.

Sajnos a sok-sok lámpával szabályozott kereszteződés, azaz biztonságosnak tűnő gyalogátkelők ellenére is sok a gázolás. A Váci egyes részein ugyanis meglehetősen távol vannak egymástól a zebrák, ezért vakmerő társaink túlvállalják magukat, és két gyalogátkelő között is megpróbálnak átszaladni a hat-, vagy akár nyolcsávos úttesten az amúgy is lendületes forgalom közepette.

Nincs változás a második helyen sem, 2018-ban is a Pesti út követte a Vácit, viszont két éve még az Andrássy volt a harmadik a feketelistán, a Budaörsi és a Soroksári előtt. A legfrissebb listán harmadik Thököly út tavaly jelentőset lépett előre az előző esztendőhöz képest, amikor még a tizedik helyen állt.

Két halálos áldozatot követelő tragédia a Váci úton (Forrás: MTI, Mihádák Zoltán)

Melyik úton növekedett a leginkább a balesetszám? Hol csökkent?

A helyezés mellett nagyon fontos, hogy melyek azok a részei a fővárosnak, ahol nagyobb mértékben javult, avagy éppen elkeserítően romlott a helyzet. Kezdjük azzal az öt úttal, amelyeken az egy évvel korábbihoz képest 2019-ben a legnagyobb balesetszám-csökkenést mutatnak a statisztikák.

Százalékosan mindegyik változás jelentős, ha így nézzük, a szintén hosszú, nagyrészt egyenes szakaszokból álló és lendületes autózást engedő Szentendrei úton javult a leginkább a közlekedésbiztonság. De komoly javulás volt a Vácin is, és a fenti táblázat mindegyik szereplőjén, ez kellene mindenhol, városszerte.

Sajnos van egy másik táblázatunk is, amely a problémák növekedését mutatja a fővárosi utakon. Kiemelkedően romlott közülük a helyzet a Thökölyn, amely a Hungáriával fontos sugárutat keresztez, valamint beljebb a – normális időkben – szintén telített Dózsa György utat.

Drasztikus a romlás a Thökölyn, ennél finomabban nem fogalmazhatunk, duplázódott a sérüléses balesetek száma egy év alatt, amivel sürgősen kezdeni kell valamit. Százalékosan nézve a kedvezőtlen változásokat, a Mogyoródit kell kiemelni.

Az Ady Endre útnál azért írtuk, hogy „minimum +7”, mert 2018-ban nem szerepelt az első 30-ban, amelybe az utolsó helyezett akkor 16 balesettel került be, azaz legalább ennyivel emelkedett rajta a balesetszám.

Gyalogosgázolás után helyszínelnek rendőrök az Andrássy út egyik zebrájánál (Forrás: MTI, Mihádák Zoltán)

A József körút Budapest legveszélyesebb útja! Thököly, Andrássy a sorrend

Változás történt az élen, a kora reggeltől késő estig zsúfolt, nem csak autókkal, hanem bringásokkal és gyalogosokkal teli József körút Budapest legveszélyesebb útja. Itt történt tavaly a legtöbb tragédia egy kilométerre nézve, két éve második volt azon a listán, amelyre senki nem szeretne felkerülni. Érdekes ugyanakkor, hogy a Nagykörút más részein mennyivel kevesebb a személysérüléses baleset, a lista közelében sincsenek (Teréz körút, Szent István körút). Ha valaki ismeri a VIII. kerületi szakasz gyenge, sok balesetet hozó pontját, írja meg.

A fenti táblázatok után nem meglepő módon a Thököly út a második, a 2018-as ötödik helyről ugrott előre. Ha lezajlik a vírus okozta őrület, és visszatérnek az önkormányzatok a normális napi működéshez, érdemes lenne megnézni a leginkább érintett Zugló vezetésének (és talán Józsefvárosénak), hogy mi zajlik a Baross tér és a Bosnyák között.

A két éve még első Andrássy út két kilométerén – amely nyílegyenes, és minden kereszteződése lámpás – változatlanul indokolatlan ennyi járműzúzás. Budapest legszebb sugárútján a fasor mentén sétáló turistalányok helyett a forgalomra kellene figyelni, meg a többi járműre.

A feketelista számos útjára igaz, hogy csak lépésben halad rajta a kocsisor, az autók átlagsebessége hétköznap, napközben nemigen éri el a 20 kilométer/órás átlagsebességet sem. Tehát nem az abszolút gyorshajtás a balesetveszély elsődleges forrása.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…