Ha lázba hozott, hogy Budapestet telefestették bringasávokkal és eddig csak azért nem bicajoztál, mert rettegtél az autóktól, akkor most jött el a te időd. A BKK úgy húzza mindenhova a sárga csíkokat, mintha fizetnének érte, a forgalom egy időre korábbinak töredékére csökkent, úgyhogy nincs több kifogás. Pattanj nyeregbe! De milyen bringára?
Ha erős, stílusos kezdésre vágysz, nem félsz a szokatlantól, akkor adunk egy tippet: nézz meg egy Bromptont. Hogy mi ez? Egy ízig-vérig brit cucc, amiből kivételesen nem folyik az olaj, jól néz ki, műszakilag is átgondolt és kis helyigénye miatt városi, ingázós biciklinek talán az egyik legjobban használható. Furán hangzik, igaz?
Ingázástól a komolyabb túrákig mindenre jó
Félsz, hogy ellopják, megfogdossák? Tartsd magadnál!
Kevés olyan bicikli van, ami nem igényel szinte semmiféle tárolási infrastruktúrát. A Brompton pont ilyen, összecsukva szállíthatod a legszűkebb liftben, a Suzuki Ignis 260 literes csomagtartójába befér belőle két darab is, és sem otthon, sem a munkahelyeden nem foglal el annyi helyet, hogy zavarjon bármiben, bármikor nálad lehet, nem kell őrizetlenül hagynod egy percre sem. Ami igazán fontos, az a munkahely, ahol tényleg csak letámasztod az asztalod mellé és kész. Ha hiszti van miatta, legfeljebb takard le, mint egy papagájt.
Nézd meg, mennyi helyet foglal kinyitva és összecsukva. A középső vonalat kell ide-oda húzogatni:
A Brompton története
1975-öt írunk, amikor Andrew Ritchie egy különleges, összecsukható kerékpár tervein kezd dolgozni londoni otthonában, mely épp a Brompton Oratory templomra néz. Két évvel később már az első kísérleti darabokkal is elkészül, amelyek ugyan még elég szerencsétlenül néznek ki, azonban az már látszik, hogyha a gyors, egyszerű összecsukás a cél, akkor jó lesz az irány. Végül 1981-ben kezdődik meg a Brompton bringák gyártása, de ekkor sorozatgyártásról még szó sincs. Még hat évre volt szüksége a világnak, hogy felfedezze ezt a különleges bringát, amely 1987-ben a nemzetközi kerékpáros szakvásáron, a Cyclexen bezsebelte a Legjobb Termék Díjat. Rá egy évvel már valóban elindul a sorozatgyártás, de még mindig kisüzemi keretek között készülnek a kerékpárok a nyugat-londoni Brentfordban.
Ez még korántsem volt annyira vonzó, mint a mai darabok
Újabb díjak jönnek és közben extrém terepen is bizonyít a bicikli, 2003-ban eljut a Déli-sarkra, 2006-ban pedig Barcelonában megrendezik az első Brompton világbajnokságot. Igen, jól látjátok, ez nem az a tipikus versenyre épített járgány, de szerencsére ez nem is a hagyományos értelemben vett verseny, itt inkább jól érzik magukat a résztvevők. Aztán 2011-től a Brompton elkezdi meghódítani a világot, egyre több országban nyílik boltjuk, 2013-tól pedig sebességet váltanak és az évi 6000 darabos gyártásról 40 ezerre pörgetik fel a termelést. Persze mindezt továbbra is Londonban, a gyártást nem telepítik át a Távol-Keletre.
Kisebb helyet foglal, mint egy szemetes
Origami
A Brompton legnagyobb vonzereje a varázslatos szerkezetében rejlik. Mint minden szétszedhető, összehajtható, felfújható dolognak, így ennek is megvannak a maga fogásai, amikre érdemes odafigyelni, hogy flottul menjen a dolog. Ha pedig valaki rendesen begyakorolja, és teátrális mozdulatokkal varázsolja biciklivé a sarokban álló fémkupacot, az tényleg nagyon látványos ám. Valami ilyesmi:
Jó, ennek a svájci úriembernek nem volt nehéz dolga, van egy bringakereskedése, így két vevő között annyiszor elpróbálhatta a folyamatot, ahányszor csak akarta. Ha kevésbé kapkodósan csinálnád és meg is akarod érteni, mit miért és hogyan, akkor inkább a következő videóból tanulj meg bringát hajtogatni. 1:35-ig Amy csak kicsomagol és felszereli a nyerget, a lényeg utána jön, így remélhetőleg a videó is ott kezdődik majd:
Hogy megy?
Ahogy akarod. Mivel ez nem konfekció termék, hanem olyat vehetsz, ami tényleg a te igényeidnek megfelelő, választhatsz többféle első lánckerék közül – dimbes-dombos környékre érdemes kisebbet, sík, jó minőségű utakkal ellátott helyre pedig nagyobbat választani. Lehet váltó nélkül rendelni, de három- és hatfokozatú agyváltóval is kapható.
Ez elöl egyfokozatú, de rendelhető váltóval is
Kerekei nem túl nagyok, 16 colosak, de ezzel is szép tempót lehet tartani bringaúton, köszönhetően a kis gördülési ellenállású, 6-8 barra fújt abroncsainak. De nemcsak a hajtáslánc összeállításába szólhatsz bele, hanem háromféle kormány közül választhatod ki magadnak a megfelelőt, és bár a váz központi darabja minden Brompton biciklinél acél, ha a grammok megszállottja vagy, akkor titán kiegészítőkkel majd’ egy kilogrammot le tudsz faragni a bringa tömegéből.
A villák készülhetnek titánból is, de akkor nincs pumpatartó fül
Arra azért készülj, hogy ez fájni fog a kasszánál és a pumpatartóról is le kell így mondanod. Emellett sárvédők, nyergek, csomagtartók, és egyéb kiegészítők is vannak a konfigurátorban. Ha eljátszanál vele, ide kattintva megteheted. Ha elvesztél, nyugodtan kérhetsz segítséget, egy ilyen összecsukható bicikli vásárlása amúgy is sokkal inkább hasonlít egy autóvásárláshoz. Jó, ha tudod, mire és hol szeretnéd használni, mert akkor lesz tényleg olyan bringád, amilyenre szükséged van.
Egy mozdulat és máris oldható a zár
Ami összecsukható, az béna
Általában igen, amit szét kell szedni, összerakni, az valahol mindig kompromisszum. Persze érdemes megvizsgálni, hogy az áldozat, vagy a nyereség több-e. Ezzel például tisztességes tempót lehet menni, kis helyen elfér, magaddal viheted bárhova, nem kell aggódnod, hogy ellopják a közös bringatárolóból. Lehet vele padkázni, és egész strapabíró az egész szerkezet. Cserébe picik a kerekei és nincs 30 fokozatú váltója.
A sárvédőt érdemes beikszelni a listán
Felszállhatsz vele a buszra?
Igen, ellentétben más biciklikkel, ezzel bármelyikre. A BKK szabálykódexében azt írják, „minden utas legfeljebb 2 db 40x50x80 vagy 2 db 20x20x200 cm méretet meg nem haladó, tömegénél fogva egy személy által hordozható, a fel- és leszállást nem akadályozó kézipoggyászt, illetve 1 db szánkót, blablabla.
Frissítés: Úgy fest, van újabb – 2020.03.-as keltezésű szabályzat is, ebben már ez szerepel:
„Kisméretű kerékpár: legfeljebb 41 cm (16”, azaz hüvelyk, illetve inch, coll) külső kerékátmérőjű – a kereskedelemben kapható tömeg- és mérethatárokat át nem lépő – kerékpár, valamint a roller és összecsukott roller, utóbbi kettő a kormány figyelembe vétele nélkül a 100 x 100 x 20 cm befoglaló méreten belül.” … ” akkor – mérethatártól függetlenül – az alább felsoroltak közül legfeljebb további 1 db-ot szállíthat díjtalanul: szánkó, síléc, babakocsi, kisméretű kerékpár, összecsukott kerékpár, valamint köteg becsomagolt facsemete legfeljebb 40 x 40 x 200 cm befoglaló méretig és monocikli legfeljebb 100 x 100 x 20 cm befoglaló méretig.”
Lámpával, csengővel ennyit nyom a Brompton
Gyorsan megmértem, a Brompton a kötelező kiegészítőkkel együtt – lámpák, csengő – is mindössze 12,2 kg-ot nyomott a fürdőszobai mérlegen. Összecsukva viszont 30 x 60 x 63 cm-es téglatestbe férne csak bele, ami ugyan egyik irányban kilóg a megadott szabványtestből, de a másik két kiterjedése kisebb.
A balatoni kompokon is furcsa módon szállíthatod, ott ha összecsukva próbálod felvinni, akkor nem úszod meg a díjfizetést, mert ott az összecsukható kerékpár is kerékpárnak számít, de ha becsomagolod – akár a személyzet orra előtt – akkor varázsütésre poggyásszá válik és viheted ingyen.
A váz mindig acélból készül
Milyen tekerni?
190 centivel eddig azt gondoltam, nekem csak egy 29-es kerekű monti lehet kényelmes, így ha nem autózom, akkor egy ilyen szörnyeteg nyergében ülök, ehhez is vagyok szokva. Montihoz képest a Brompton nagy váltás, eleve kényelmesebb rajta ülni és a városi közlekedésben is sokkal praktikusabb. Ugyan a járdára nehezebb vele felugratni, de hátranézni, leszállni, felszállni rá sokkal gyorsabb és egyszerűbb. Kanyarokban is jobban fordul és a lámpáknál sincs gond, ha hirtelen kellett megállni és nem volt idő visszakapcsolni a váltót alacsony fokozatba, az agyváltót álló helyzetben is vissza lehet tenni egyesbe. Tempóra pedig a 20 km/óra körüli sebességet lehet vele belőni, így nem is fárasztó és a munkahelyeden sem úgy fogsz megjelenni, mint egy csapzott veréb. Keményebb figurák túrázni is mehetnek vele, ez főleg azoknak lehet opció, akiknek picike kocsiban kell helyet szorítani a bicajnak, vagy akik vonaton, kerékpárjukat maguk mellett tartva szeretnek utazni.
Az agyváltó fokozatválasztója
Mennyibe kerül?
Mint minden divatos cucc, ez sem olcsó. Igaz, itt műszaki tartalom is van, ez nem egy polcon megtalálható darabokból összelegózott bicikli, hanem szinte minden egyes alkatrésze kifejezetten ennek a típusnak készült. Ja, és nem Kínában gyártják, hanem Európában. Ennek ellenére ha nem készleten lévő példányt rendelsz, akkor egy-két hónapot várnod is kell rá, míg direkt neked legyártják és postázzák.
Ugye, hogy fel sem tűnik az irodai káoszban?
Az alapár 900 font körüli – ami a jelenlegi árfolyam mellett 360 ezer forint -, de ha merészen kattintgat valaki az opciós listában, akkor akár 2500 fontig – egymillió forintig – is felmehet az ár titán alkatrészekkel, kis táskával, lámpával, bőrnyereggel, miazmással. Ez talán már túlzás, de egy személyre szabott, elegáns Brompton azért kijön annyiból, mint egy iPhone 11 Pro. A bringa viszont tíz év múlva is ugyanennyit fog érni, és még mindig menő lesz, ellentétben az addigra kacsakővé butult telefonnal.
Végül egy videó, hogy lásd, milyen egy Brompton verseny. Dopping, csalás és minden olyan gazemberség nélkül, ami a komoly versenyekkel jár csak együtt:
