Szinte mindenkinél többet güriznek a magyarok egy új autóért

Sokan vágynak vadonatúj személyautóra, de a számok alapján elkeserítően kevés átlagember képes kifizetni az árcédulákon szereplő összegeket. A tízmilliós Magyarországon mindössze 24,5 ezer magánszemély vásárolt magának nullkilométeres kocsit az év első felében. Drága az autó? Vagy a fizetésünk kevés? Máshol könnyebb?

Ezekre a kérdésekre kerestük a választ uniós statisztikák alapján.

Hányadik helyen áll a magyarországi autóár az Európai Unióban?

Ahogy egy liter tej ára is eltérő a kontinens különböző országainak élelmiszerboltjaiban, úgy pontosan ugyanarra a személyautóra is más és más összegeket írnak ki az EU különféle országainak autószalonjaiban. Hiába gördült ki mondjuk pontosan ugyanarról a gyártósorról az adott jármű, és hiába ugyanaz a legutolsó csavarig, amint látni fogjuk, meghökkentően eltérő árakon kínálják őket a kereskedők Európa-szerte.

Hosszú évtizedek óta Opel Astrából fut a legtöbb az útjainkon (261 ezer), ezért az alábbi táblázatokban ebből az Európa egészén népszerű modellből hasonlítottuk össze az alap 1.2 Turbo Start/Stop 81 kW (110 LE) változat uniós listaárait. Az EU 27 tagállamából Málta, Ciprus és Portugália összegei hiányoznak, utóbbiban nem forgalmazzák ezt a változatot.

Megmutatjuk viszont az összes szomszédunk, valamint a leggazdagabb nyugati, és a legszegényebb délkeleti államok hivatalos listaárait. A 24 országban érvényes összegeket három darab nyolcas csoportba rendeztük az árak növekvő sorrendjében. (Az összegek átszámolásánál a cikk megjelenése előtti napon érvényes MNB-árfolyamokat használtuk, euró esetén 356 forintot.)

Az Európai Unió országai, ahol a legolcsóbb az új Opel Astra alapváltozata:

Az első és legfontosabb megállapítás, hogy a magyarországi Astra-alapár nincs a legolcsóbbak között. Különösen fájdalmas ez a tény annak tükrében, hogy már első blikkre feltűnik egypár tőlünk gazdagabb ország az első blokkban, ahol ezek szerint kevesebbe kerül ez a modell. Sőt, cikkünk későbbi részében az is kiderül, ennek a nyolcas csoportnak minden egyes államában magasabb a nettó havi átlagbér a magyarországinál – és mégis olcsóbb az autó.

Érdekes és váratlan a csehek első helye, amit a szlovák szomszédok második pozíciója követ, de a lengyeleknél is egész jó ára van az Opelnek. Leginkább meglepőnek a gazdag Svédország tűnik az EU szegényebb országaival egy csoportban.

Az egyes országok árazását számos tényező befolyásolja, az európai központ és a helyi importőr együttesen alakítja ki az összegeket. A képen egy németországi Opel-szalon látható (GettyImages)

Itt a középmezőny:

Ide pozicionál minket a jelenleg hatályos 6,76 milliós magyar alapár, számos régióbeli ország közé. Az viszont már elgondolkodtató, hogy a tőlünk messze többet kereső átlag németnek szinte ugyanannyit kell kifizetni 2020-ban egy Opelért. Nem is beszélve az egész unióban legjobban kereső luxemburgiakról.

(*Romániából eurós árunk van, természetesen lej a fizetőeszközük.)

Ahová nekünk nem érdemes menni új autó vásárlásáért – a legdrágább országok:

Tulajdonképpen a finnek ára sincs még olyan messze a miénktől, ám ennek a csoportnak a közepétől már kezd nagyon vastagon fogni a helyi ceruza. Ráadásul az olaszok közel sem tartoznak a kontinens legprímábban keresői közé, a dániai ár pedig annyira kiugróan magas, hogy arra külön rákérdeztünk. Igen, ennyi, ott ez a valóság.

Most érdemes kicsit hátradőlni, és megemészteni ezt a táblázatokból általunk kiemelt három Astra-árat: 4,99 millió forintnyi összegért kínálják a legolcsóbban pontosan ugyanazt az Opelt, ami nálunk 6,76 millió forint, ám az unióban ezt a személyautót 9,82 millió forintnyi helyi pénzért is kínálják.

Csaknem százszázalékos különbség a két széle között.

Ami bizony – és most tessék kapaszkodni – jóval kisebb, mint ugyanennek a 24 európai uniós országnak a polgárai által a saját hazájukban megkeresett havi nettó átlagbér.

Egy dolog, hogy mennyibe kerül az új autó, ennél sokkal mértékadóbb szám, hogy az adott ország lakóinak mennyi hónapnyi fizetéséből jön ugyanaz az Astra.

A lengyelországi Gliwice melletti Opel-gyárból indulnak számos országba a frissen elkészült Astrák (GettyImages)

Vajon hol, mennyit kell dolgozni egy új Opelért?

Megnéztük az Eurostat (az unió statisztikai hivatala) által közölt havi nettó átlagbéreket, majd átszámoltuk őket forintra, és elosztottuk ennek az 1.2-es Astrának a szintén forintos árával. Így kijött, hogy az adott államban mennyi hónap alatt jön össze az átlagfizetésből ez a kompakt. (Kis kerekítéseket végeztünk a hónapoknál.)

Az Európai Unió országai, amelyekben a legkevesebbet kell dolgozni egy új Astráért:

Egészen megdöbbentően távoli az a világ tőlünk, ahol az embereknek 6-8 havi átlagkeresetéből kijön egy nullkilométeres, vadonatúj kompakt méretű személyautó. Fontos leszögezni, a legkevésbé sem a helyi gazdagokról beszélünk, hanem az átlagemberekről.

Abba most senki ne gondoljon bele, hogy mennyit kell nekik dolgozni egy 3-4 éves, azaz többnyire még kitűnő állapotú és vonzó használt kocsiért, mert hirtelen nagyon rossz kedvünk lesz.

Astra-orrok a gyárban. Ugyanaz nagyon más összegért (GettyImages)

Jöjjön a középmezőny, az országok, ahol nagyjából egy évnyi fizetés az új autó:

Az első nyolcas csoportban látott vagyonos országok után itt már a csődből mások által megmentett görögöket látjuk, és az egykori keleti blokkból – úgy tűnik, csak egykori – sorstársainkat. A csehek, az észtek, és a déli szomszéd szlovének is egész jól állnak, ha a fizetésüket hasonlítjuk az autóáraikhoz.

Országok, ahol a legtöbbet kell dolgozni egy új autóért:

Sajnos mi itt vagyunk, itt is a sor vége felé. Összeállításunk első felében láttuk, hogy nem elsősorban az autó ára miatt, hanem a szerényke magyar nettó bér az oka. Pedig ez a 267 ezer forint frissebb adat, mint mondjuk a szomszédos országok fizetései, amiket használtunk, és mégis. Tőlünk kevesebbet csak a románok és a bolgárok keresnek az EU-ban.

Természetesen ezek a táblázatok csak tájékoztató jellegűek, mi is tisztában vagyunk vele, hogy aki 267 ezret visz haza havonta nálunk, az nem gyűjt új autóra.

Vagy ha végtelenül optimista, és mégis belevág, mondjuk a tizedét rakhatja félre ennek a bérnek. Ami azt jelenti, hogy 250 hónap, vagyis bő 20 év alatt össze is jönne egy átlagos kompakt autó ára. Már ha közben nem emelkednének az autóárak, de sajnos már idén kilőttek.

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…