Furcsa hirdetésbe botlottunk nemrég, ahol összesen 13 darab autót kínáltak megvételre, egyben, 173 millió forintos irányáron. De mi a frászért venne valaki 13 darab oldtimer korú autót? Hogy múzeumot nyisson? Igen, arra például tökéletesen megfelelnek.
Keszthelyen járunk, a Kossuth Lajos utcában, ahol többé már nem nyit ki a Cadillac múzeum. Most sincs bent nagy élet, az autók ugyan még itt vannak, de a vírus miatt a múzeumok most mindenfelé zárva vannak, még az ilyen kicsik is, ahol pedig simán megoldható lenne, hogy egyszerre sose legyenek tíznél többen egy helyiségben. Mindegy is, a lényeg, hogy ebben a formában, itt, már nem látogatható a Cadillac kiállítás. De pörgessünk gyorsan vissza a kezdetekig, és nézzük meg, milyen jelekre kapjuk fel a fejünket, ha nem akarunk egy szép napon tucatnyi veterán autó mellett ébredni.
Mint minden gyűjtemény, a bő tucatnyi Cadillac is egyetlen autóval kezdődött, ami házassági évfordulóra vásárolt meglepetésként toppant be Garamvölgyi Gyula és felesége életébe. Az 1965-ös évjáratú, aukción vásárolt kabrió DeVille stílszerűen az 1965-ös esküvőjük emlékére érkezett Amerikából, és potyogtak is miatta szépen a hitves könnyei. Csak sajnos nem az örömtől, hanem az elkeseredéstől, amikor meglátta a rémes állapotú autót. Férje gyorsan megígérte, hogy lesz ebből még csinos autó – lett is -, bár a DeVille gatyába rázásával eltelt úgy két év.
Amikor megérkezett, megkönnyezték az autót, igaz, nem a meghatottságtól
Persze közben is kellett valamivel járni, így lett egy használható állapotú Cadillac is, amivel elkezdték járni az országot. Országjárás közben hamar kiderült, hogy az emberek nagy többsége szereti az amerikai autókat, vagy legalábbis örül neki, ha lát egyet. 2009-ben végül kipattant az isteni szikra, hogy ha az emberek egy Cadillacnek is örülnek, akkor valószínűleg sok Cadillacnek még jobban örülnek. Kell tehát még autó, és akkor lehet kiállítást is rendezni belőlük.
Most éppen 13 darab autóból áll a kiállítás
Végül 2012 júliusában nyílt meg a keszthelyi múzeum, 8 autóval, amelyek közül 2 darabot a Cadillac klub adott kölcsön, mára pedig 13 darabosra dagadt a létszám, amit végig is néztünk, a tulajdonos tárlatvezetésével.
1905 Cadillac F-Modell
A Floridából érkezett fa karosszériás, acél alvázas autóban egyhengeres, 1600-as benzinmotor dolgozik, ami 9 lóerőt csikar ki magából. Váltója kétfokozatú – plusz hátramenet -, az utazótempója 20 km/h, míg a végsebessége 30 km/h volt, mindeközben 15-20 literes átlagfogyasztással lehetett számolni. Érdekes, hogy már akkoriban is volt facelift, ez az 1905-ös modell abban különbözik az 1904-estől, hogy jóval több rajta a réz díszítés.
Az egyhengeres motor dugattyúja előre-hátra jár, ami furcsán rázza a mindössze 614 kilogrammos járgányt
1923 Cadillac Phaeton Convertible
Nagy ugrás az egyhengeres 9 lóerős szekér után ez a V8-as, 5,1 literes motorral hajtott autó, ami már 65 lóerős teljesítményre képes. Ez az autó szerepelt a Houdini életéről szóló filmben is, amit 2013-ban forgattak Magyarországon. Persze vezetni nem vezethette akárki, így a tulaj ült a kormány mögött a filmben is.
1923-ra már tudják, hogy a V8-asnak nincs párja
Elég macerás ezt az autót beindítani, indulás előtt pumpálni kellett egy jót, a kormány bal oldalán lévő, kihúzható karral kellett megnövelni a benzintankban a légnyomást, ami aztán a benzint a motorhoz szállította. Menet közben ezt a feladatot az autó két kompresszora közül a kisebbik vette át, a nagyobb, kapcsolható darab pedig abroncsfújásra is alkalmas volt. A fékezés nem lehetett vele nagy élmény, csupán a hátsó kerekek voltak fékezhetőek, azok is egyszerű szalagfékkel.
Sok kárt nem okoztak a látogatók, de a hőmérő eltört spiátere ilyen veszteség
1932 Cadillac LaSalle 345-B Sedan
A mindössze ezerdarabos széria különlegessége, hogy a Keresztapa című filmben szerepelt, műszakilag pedig az 5793 cm3-es, 115 lóerős motorja érdemel említést. Az 5,2 méter hosszú autó háromfokozatú váltóval rendelkezik, ötszemélyes és 2,3 tonna. Belsejében elképesztő lábtér várja a hátsó utasokat.
Nemcsak a filmben, a való életben is kedvelték a gazfickók a modellt
1936 7529 Convertible Sedan
A sorban továbblépve ismét egy V8-as motoros óriás következik, amiből 98 darab készült, már független első, és félig független, laprugós hátsó futóművel. Sőt, itt már az első, hátsó kerekeket is hidraulikus dobfék fékezte. A kubai Battista tábornok mellett Dali is kedvelte ezt a típust, igaz, utóbbinak inkább az 1941-es kiadás jött be, amit meg is festett.
Diktátorok és művészek is kedvelték a modellt
1942 Cadillac 62 Sedan
Átsétálunk egy másik terembe, ahol valamivel könnyebb körbemászkálni az autókat és ahol rögtön egy roppant impozáns motorháztető fogadja a belépőt. Ez az autó remek kinézete ellenére nem hibátlan, 2012-ben szerencsétlen módon épp szállítás közben szenvedett balesetet. Két évig tartott, mire visszanyerte eredeti megjelenését. Motorházteteje alatt szintén V8-as motor dolgozik, ami 150 lóerős teljesítményre képes.
Amerikában akkoriban a kézi váltó volt a feláras extra. Ebben az autóban is kézzel kell kapcsolni a fokozatokat.
Kicsivel arrébb parkol még itt 1954-es Eldorado, többek között motoros mozgatású tetővel és akkora csomagtartóval, hogy napokig el lehetne benne lakni, illetve ezen jelentek meg a repülőgép motívumok is. Vele szemben egy csupakék ’58-as Fleetwood Sixty Special, már 310 lóerős motorral, és 2014-ig még érvényes forgalmi engedély is volt, gazdája Chicagóban hajtotta bele a mérföldeket, majd ha kicsodálkozta magát a látogató a végletekig kidolgozott, csodás részleteken, akkor átbaktathat egy 1959-es Coupéhoz, amiről nehéz eldönteni, hogy elölről vagy hátulról szebb-e. De itt áll az időközben ráncba szedett, házassági évfordulóra vásárolt, már szögletesebb ívekkel papírra vetett De Ville Convertible is.
A nagyonkék belsejű autónak 2014-ben még volt érvényes forgalmija
A sűrűn telepakolt beltéri kiállítás mellett néhány autónak már csak kint, az udvarban maradt hely, többek között a közel hét és félméteres, 1983-as Strech Limousine is itt parkol, belsejében intarziás bárpulttal, süppedős plüss ülésekkel.
Mire körbeértünk, a tulajdonos mindent elmesélt, megmutatott, kinyitott, megnyomott. Nagy kár, hogy a múzeum többé már nem fog megnyitni, legalábbis itt nem. Sőt, a múzeum fenntartását, bővítését is lehetővé tevő vállalkozásnak is vége, úgy fest, jönnek a boldog nyugdíjas évek.
Reagennek is volt hasonló autója, igaz, kicsit több páncéllal
Jelenleg már van is érdeklődő a nem mindennapi autócsomagra, ha létrejön az üzlet, akkor költöznek az autók, nagyjából az ország másik felére, de legalább marad a gyűjtemény határon belül. Ha pedig minden jól megy, ott is múzeumi autóként fogják tengetni a napjaikat és Keszthely után reméljük, újra lesz látogatható Cadillac múzeum Magyarországon.
Frissítés: Ha járványhelyzet megengedi, és nyithatnak a múzeumok, akkor a tervek szerint április végéig még utoljára látogatható lesz a kiállítás!
