Hazánkban az első autópálya 1964-ben épült, az M1-M7-es közös, Budapest–Budaörs közötti szakasza 7-km-es volt. A rendszerváltásig 340 km-ig jutott az autópálya-hálózat hossza, az ezredfordulóra pedig – az M1-es, az M3-as, az M5-ös és az M7-es fejlesztéseivel 555 km-ig jutottunk.
A fejlesztés 2000 után sem állt meg, sőt, az elmúlt 20 éveben – nem kis részben a 2004-es európai uniós csatlakozás miatt megnőtt igényeknek, valamint az azzal megnyílt plusz forrásoknak köszönhetően pörgött fel igazán, mára már 2000 km közelében járunk.
A magyarországi autópálya-hálózat hossza a KSH adatai alapján
| Év | Az autópálya-hálózat hossza (km) |
| 2000 | 555 |
| 2005 | 859 |
| 2010 | 1477 |
| 2015 | 1884 |
| 2018 | 1982 |
Az autópálya-építés sosem volt olcsó, a rendszerváltás óta pedig mindig a mutyik, az épp baráti cégek általi túlárazás gyanúja lengte körül ezeket a beruházásokat. Alább megnézzük, az elmúlt 15 év során mennyibe is került az átadott autópálya-szakaszok egy-egy kilométere.
Fontos kiemelni, hogy a különböző szakaszok topográfiai jellemzői, tervezési-építési kihívásai, az infláció, a technológiai haladás és az ügyes vagy kevésbé ügyes könyvelés miatt a számok nem vethetők össze egy az egyben, az alábbi, elsősorban a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. adataira alapuló összeállításban csak a publikusan elérhető összegeket szedtük csokorba.
Szintén megjegyzésre érdemes, hogy az elmúlt fél évtizedben változott az az állam megközelítése, a „teljes értékű” autópályák építése helyett a 2×2 sávos, M-es, de két számjegyű azaz valódi sztrádáknál műszakilag egyszerűbb, negyedével-harmadával olcsóbb gyorsforgalmi utak építése lett a prioritás, amelyeket aztán a jövőben akár autópályává lehet bővíteni.
De nézzük, mennyibe is került egy-egy kilométer autópálya építése az elmúlt másfél évtizedben!
2005
2005-ben új köztársasági elnök lépett hivatalba, Mádl Ferencet Sólyom László váltotta (Forrás: Getty Images)
2005 júliusában adták át a forgalomnak az M7 autópálya Balatonszárszó és Ordacsehi közötti, 20 km-es szakaszát. A nyomvonal különösen a „nehéz terepviszonyok” miatt indokolta 4 völgyhídra, talajcserékre, illetve töltésalapozási munkálatokra volt szükség. A hidak mellett 3 csomópont, 5 bekötőút és 31 műtárgy épült (15 aluljáró, 7 felüljáró és 7 támfal).
A szakasz építési költsége: 65,1 milliárd Ft volt, kilométerenként tehát 3,26 milliárd Ft.
1 km autópálya: 3,26 milliárd Ft.
2006
A 2006-os „sajnálatos eseményekre” mindannyian emlékszünk (Forrás: Getty Images)
2006 márciusában adták át az M7-es autópálya Ordacsehi–Balatonkeresztúr közötti 26 km-es szakaszát, amely a Balaton régi, feltöltődött medrében, lápos, mocsaras, tőzeges területén haladt, a talaj előkészítése ún. kőpaplanos technológiát kívánt. A szakasz várom vasútvonalat keresztezett, emellett 9 aluljáró, 29 híd és 19 felüljáró épült rajta.
Az előzőhöz hasonlóan 2003-ban indult projekt költsége 62,3 milliárd Ft volt, azaz kilométerenként 2,4 milliárd Ft.
1 km autópálya: 2,4 milliárd Ft.
2007
2007-ben az Apple piacra dobta az iPhone-t, ami aztán alapjaiban változtatta meg a távközlési, tartalomfogyasztási szokásainkat (Forrás: Getty Images)
2007 augusztusának elején adták át az M7-es Zamárdi és Balatonszárszó közötti, 14,7 kilométeres szakaszát, amelynek része a Kőröshegynél megépült, közel 1900 méteres hosszát tekintve Európában is egyedülálló völgyhíd. Több mint 70 milliárd forintért hozta össze a szakaszt, kilométerenként tehát 4,76 milliárd forintba került.
Nem sokkal később, augusztus utolsó napján újabb 39 kilométeres sztrádaszakasszal gyarapodott a hazai gyorsforgalmi- úthálózat, amikor átadták az M3-as autópálya új, Görbeháza és Nyíregyháza közötti szakaszát. A 11 híddal együtt összesen 20 műtárgyat, valamint a Kálmánházi pihenőket is magában foglaló szakasz szerződéses díja 79,9 milliárd Ft volt, ami kilométerenként 2,05 milliárd Ft-ra jött ki.
1 km autópálya: 3,4 milliárd Ft (átlag)
2010
2010-ben Orbán Viktor másodszorra lett Magyarország miniszterelnöke (Forrás: Getty Images)
2010 márciusának végén a leköszönő miniszterelnök, Bajnai Gordon büszkén jelentette be, hogy hazánk „belépett az ezresek klubjába”, azaz 1000 km fölé jutott Magyarország autópálya-hálózatának hossza. Ez az M6-os két új szakaszának átadásával valósult meg: Dunaújváros és Szekszárd között 65,1 kilométer, onnan Pécsig pedig 80 kilométer nyílt meg az autósok előtt.
Az utóbbi szakaszra nyolc völgyhíd és négy alagút is jutott, a két szakasz összesen 334,6 milliárd (118,6+226) forintba került, kilométerenként 2,37 milliárd Ft-ot kóstált a PPP-konstrukcióban, azaz magántőke bevonásával, állami fenntartási díj vállalása mellett épült M6-os.
1 km autópálya: 2,37 milliárd Ft
2013
2013-ban komoly árvíz vonult végig a Dunán, június közepén víz alatt voltak a rakpartok (Forrás: Getty Images)
2013 januárjának közepén ideiglenesen forgalomba helyezték az M3-as autópálya új, Nyíregyháza és a 49-es főút közötti 33,8 kilométer hosszú szakaszát. A három csomópontot, 23 műtárgyat, két pihenőt magában foglaló szakasz 85 százalékos európai uniós és 15 százalékos hazai forrásból, összesen nettó 31,9 milliárd forintból épült, azaz kilométerenként „alig” 1,05 milliárd forintba került.
1 km autópálya: 1,05 milliárd Ft
2017
2017-ben lett negyed százados a Sziget, Európa egyik legnagyobb nyári fesztiválja (Forrás: Getty Images)
Az M35 autópálya Debrecen és Berettyóújfalu közötti, tulajdonképpen Debrecent elkerülő szakaszát 207 decemberében adták át. Az 5,4 km-es szakaszra egy különszintű csomópont, valamint három híd jutott, a nettő szerződéses költség 17,24 milliárd Ft volt, azaz egy kilométerre 3,2 milliárd Ft esett.
1 km autópálya: 3,2 milliárd Ft
2018
2018-ban Franciaország nyerte a labdarúgó-világbajnokságot (Forrás: Getty Images)
Nagyjából egy évvel később, 2018 decemberében tovább bővült ez a gyorsforgalmi irány, az M35-ös 18,7 kilométeres, az M4-es román határig tartó szakaszának első üteme 4,5 hosszú lett.
A két fejlesztés együtt 46,9+15,2, azaz 62,1 milliárd forintba került, ami kilométerenként 2,67 milliárd Ft-ot jelentett.
1 km autópálya: 2,67 milliárd Ft
2020
2020-ban megjött a koronavírus-járvány, ami azóta is velünk van (Forrás: Getty Images)
Tavaly június végén adták át az M4-es autópálya Berettyóújfalutól a román határ (Nagykereki) közötti szakaszát. A 29,5 kilométeres szakaszon 20 híd, egy egyszerű pihenő egy tengelysúlymérő állomás is épült, valamint különszintű csomópont készült Gáborjánnál és Nagykerekinél, ahol egy komplex pihenővé átalakítható határátkelőt is építettek.
A kivitelezés nettó összege 98,2 milliárd, azaz kilométerenként 3,33 milliárd forint volt.
1 km autópálya: 3,33 milliárd Ft
A közeljövő
2024 érheti el az M6-os autópálya az országhatárt. A Bóly és Ivándárda közötti 20 km-es szakasz alapkövét szűk három hete tették le, a három különszintű csomópontot, vasúti és völgyhidakat, egy komplex pihenőt is magában foglaló, összesen 16 műtárgyat tartalmazó építkezés költsége nettó 88,6 milliárd Ft lehet, ez kilométerenként 4,43 milliárd forintot jelent.
