Több új Mercedest vásároltunk tavaly, mint új Opelt

121 920 új személyautó állt forgalomba 2021-ben Magyarországon – derül ki a Datahouse legfrissebb számaiból. Ez 4,77 százalékos csökkenés a 2020-as 128 030 darabhoz képest az alkatrészhiány miatt utánpótlási nehézségekkel küzdő, a tartósan gyenge forintra és a villamosítási fejlesztésekre markáns áremelkedéssel reagáló piacon, amely – immár kijelenthető – két éve tartósan zsugorodik.

2019-hez képest kimondottan jelentős, 22,79 százalékos a visszaesés, abban az évben még 157 909 darab új személyautóra került rendszám idehaza.

A csökkenő értékesítés és az általánosnak mondható drágulás közepette a vásárlókért folytatott kemény harcban jelentős változások is történtek a márkák és a modellek sorrendjében.

A márkák toplistája – Szárnyaló Kia, összeomló Opel

Tavaly is Suzukiból vásároltak a legtöbbet a magyar cégek és magánszemélyek, eközben több évtizedes riválisa, a hazai piacon „örökös dobogós” Opel – bármennyire is furcsa ezt leírni – kipottyant a lista első 10 helyezettje közül. 2021-ben bő négyszer annyi autót tudtak eladni a japán kisautó-gyártó hazai szalonjai, mint a korábbi versenytárs Opel értékesítői.

Az összeállításunkban szereplő statisztikák nem tartalmazzák a kivonásokat, márpedig az annak nagyját kitevő reexport mértéke több fontos, vezető márkánál drasztikusnak is nevezhető. Ha a kivonásoktól megtisztított számok publikusak lennének (amit több importőr szeretne, mások titkolnák), egyesek előrébb, míg mások hátrébb kerülnének a listán. A reexport jelenségéről itt írtunk részletesen

A szűkülő piacon forgalomba állt 17 650 személyautóval a Suzuki 16,32 százalékos növekedést produkált, ezzel 11,55 százalékos a részesedése. Stabilan őrizte második helyét a Toyota 12 077 járművel, a pandémia első évében üres szalonokat eredményező 2019-ben lépett fel ide részben a népszerű hibrid-kínálatának köszönhetően. Tavaly pedig az európai márkáknál kevésbé sújtották a távol-keleti óriást az utánpótlásos problémák.

10 604 autóval harmadik a Ford, vagyis a dobogón a sorrend maradt a 2020-as. Utánuk azonban minden márka pozíciót cserélt a korábbi saját helyezéséhez képest.

Egyértelműen a Kia a top 10 meglepetésmárkája. Még úgy is, hogy évek óta határozottan lépked előre a dél-koreai cég magyarországi képviselete a listán, mégis elgondolkodtató a 4-ik hely 9125 új személyautóval. Ez látványos, 45 százalékos növekedés, a lista első 20 szereplője között toronymagasan a legjobb eredmény. Egyre jobban fogynak a konszern termékei itthon, hiszen kiválóan szerepelt a testvármárka Hyundai is.

Szinte származás szerint is megkülönböztethetők 2021 nyertesei és a vesztesei: erős évet zártak a japánok és a dél-koreaiak, gyengét a német népautós márkák és a franciák. A prémiumoknak – a gyártó országtól függetlenül – igen jól ment tavaly

A Kia Hungary elnökeként Nagy Norbert az egyik legtöbbet látott játékos a pályán, így kommentálta a Vezess megkeresésére saját eredményüket. „Tizenötödik éve vagyok a Kia magyarországi vezetője, és bátran állíthatom, hogy az elmúlt, kihívásokkal teli időszak ellenére is olyan egyedülálló eredményt produkált idén a márka, melyre ez idáig nem nagyon volt példa a magyar személyautó-piacon. A jelenlegi piaci részesedésünk, kedveltségünk kőkemény munka, átgondolt és precízen végrehajtott stratégia eredménye. Nagyon büszke vagyok a márkakereskedői hálózatunk és a Kia Hungary minden dolgozójára, együtt értük el ezt a fantasztikus sikert.”

A tízes élboly tagja immár a Mercedes is, amely a mögöttünk álló nehéz esztendőben 19,61 százalékkal növelte a forgalomba helyezései számát, immár 5680 személyautónál járnak. A korábbi meghökkentő akcióik ellenére voltak képesek ilyen eredményre, hogy csak egy példát mondjunk, ma már elképzelhetetlen 12 millió forintért új E-osztályt kínálni (konkrétan 18,94 millió jelenleg az alapmodell induló ára).

Ez azt is jelenti, hogy 2020-ban több vadonatúj Mercedest vettek a magyar vásárlók a szalonokban, mint vadonatúj Opelt.

Mindössze 11-ik lett a kivonásoktól meg nem tisztított személyautó-regisztrációban a német (immár részben francia) márka, először szerepel a rendszerváltás óta a top 10-en kívül. 32,04 százalékos csökkenéssel 4153 forgalomba helyezésig jutottak. 2021-ben mindössze 4,77 százalék volt a részesedésük a tortából.

Arról az Opelről beszélünk, amely az elmúlt 30 évben gyakorlatilag megkérdőjelezhetetlenül az egyik legnépszerűbb márkának számított nálunk az új és a használt autók piacán egyaránt, amit mindennél erőteljesebben mutat, hogy a KSH legfrissebb elérhető statisztikái szerint (2020) Opelből fut a legtöbb a magyar utakon (496 308 személyautó). A második Suzuki (428 863 darab) és a harmadik Volkswagen (383 508) is lőtávolon kívülről követi.

Idén visszatérnek, ígérik

A Vezess megkérdezte az Opel Magyarország igazgatóját, hogy mi áll a tavalyi eredményük mögött.

“Bár éves átlagban az Opel csökkenése jelentős volt, érdemes a számok mögé nézni. Az első negyedévben a teljesítmény jelentősen visszaesett, de az importőrváltást követően sikerült a márkát ismét versenyképessé tennünk. A régi hálózattal, de több új, ütőképes modellel megerősödve a nehéz piaci körülmények ellenére is jelentősen növekedni tudtunk. A részesedésünk a személy- és haszonjárműpiacon a negyedik negyedévben már elérte a 7 százalékot. Az új Astra, Grandland és Movano küszöbön álló bevezetésétől további növekedést várunk” – válaszolta Dalos Attila.

Ahogy említette, a Wallis belépése jelentős változás az életükben, és az év végi eredményeik valóban biztatóak. Az új importőr legfontosabb feladata egyértelműen az Opel értékesítésének a rendbe tétele, Andrew Prest ügyvezetővel Visszajuttatná a csúcsra az Opelt a magyar autópiac angol producere címmel közöltünk méretes interjút – érdemes elolvasni.

A húszas lista második felében a BMW következik a sorban 4063 forgalomba helyezéssel, a Mercedestől jól láthatóan lemaradva, de 15,66 százalékos növekedés után ők is pezsgővel zárták a többek számára keserű évet.

A fenti táblázat – és a top 20 – legnagyobb esését szintén egy régi, Magyarországon jól beágyazott, az értékesítési listákon gyakorlatilag sokszor az élmezőny sarkát taposó márka szenvedte el. A Renault drámainak tűnő 53,78 százalékos mínusszal zárta 2021-et, mindösszesen 2329 új személyautót vásárolt tőlük jogi, vagy magánszemély.

Gyenge évet zárt a másik két francia márka is. A Peugeot mínusz 17,46 százalékkal ment karácsonyozni, a Citroën még ennél is nagyobbat esett, 23,57 százalékkal csökkent a hazai értékesítése.

Magyarország legnagyobb darabszámban forgalomba helyezett elektromos autója 2021-ben az E-Niro, a Kia márkaként is nagyon sikeres volt tavaly

Figyelemre méltó, hogy számos „népautónak” számító márka mélyrepülése (lásd még Dacia: mínusz 29,63 százalék tavaly) közben a drágább prémiumautók értékesítése látványosan emelkedik. A már említett két német brand mellett a Volvo importőre is erős évet tud felmutatni a göteborgi központban, 14,8 százalékos növekedést és 2536 járművet.

A kínai tulajdonban lévő svéd márka két éve furakodott be egyre szebb számaival a nagy német prémiumtrió közé, akkor szorította innen hátrébb az Audit, amely azóta sem talál magára: kisebb mértékben (plusz 9,97 százalék) gyarapodott riválisainál, azaz darabszámban (2107 személyautó) növekszik a lemaradása.

A modellek sorrendje – Vége annak, hogy a német autók hazája vagyunk?

50-60-70 százalékos változásokat is látunk az első tíz helyen szereplők számaiban az egy évvel korábbihoz képest, de a Vitara és az SX4 S-Cross első két helyét mintha a dobogóra szögezték volna. Mindkét Suzuki modell jól szerepelt, a cikk elején említett 4,77 százalékkal apadó piacon a Vitara 21,33 százalékos emelkedést produkált (8350 darab), míg az év végén jelentősebb frissítésen átesett bátyja értékesítése 12,24 százalékkal gyarapodott.

Megkeresésünkre Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője sikerük háttereként azt mondta, hogy az Esztergomban gyártott modelljeik kiváló ár-érték aránya miatt választják sokan új autó vásárlásakor őket. „Az autóink kialakítása, dizájnja is tökéletesen megfelel a magyar vásárlók igényeinek. A piacvezető pozíció kiterjedt márkakereskedői hálózatunknak is köszönhető: 78 kereskedésünkkel az élen járunk a vevők kiszolgálásában.”

A legnagyobb pluszt két Kia és egy régi jó ismerős hozta össze: 56,67 százalékos bővüléssel a Ceed (3923 darab) egészen a lista 5-ik helyéig száguldott, ennél is durvább, 76,65 százalékos ugrással a Sportage pályafutása során először immár top 10-es szereplő.

Berúgta az ajtót a „mi autónk”, a járműpiaci elemzéseket csak mostanában olvasó fiatalabbak talán nem is tudják, hogy milyen fényes múltja van ezen a listán a Swiftnek. Tavaly 65,17 százalékos növekedéssel és 2314 forgalomba helyezéssel ismét tagja lett a nagyfiúk klubjának.

A siker korszaka után hullámvasútra ült a Swift

A rendszerváltás óta a Suzuki Swift állt a legtöbbször az új autós értékesítési listák élén, de magyarországi pályafutása során kétszer is kizuhant a top 10-ből, ami uralkodása éveiben szinte elképzelhetetlennek tűnt.

Először a 2008 októberében globálissá szélesedő gazdasági válság után a mi autópiacunkat is romba döntő években fordultak el tőle a magyar vevők. Miközben a kétezres évek közepén tomboló járműhitel-konstrukcióknak köszönhetően sok család egyetlen forint befizetése nélkül gurult haza a vadiúj Swifttel, és hosszú éveken át megkérdőjelezhetetlen piacelső volt a modell, 2010-ben a lista 38-ik (!) helyéig zuhant vissza. Ekkoriban bezárt az országban működő Suzuki-szalonok fele, a maradékra kitűzték a fekete zászlót, de a szélnek sem volt kedve belekötni.

Pedig 2010-ben kijött az új Swift, de drágább volt szupersikeres elődjénél, radikálisan szigorodott a jármű-finanszírozás, eltűntek a Suzuki értékesítésének mindig a nagyját adó magánszemélyek a piacról, így nem meglepő módon üresen kongtak a márka még megmaradt kereskedései.

Innen kapaszkodott vissza a Suzuki és a sikermodellje egy meglehetősen izmos stratégiával. 2012 tavaszán az akkor 3,49 millió forintos Swiftet 2,49 millióért kezdték kínálni a régi Suzukijukat beszámíttatóknak, ami közel 30 százalékos árcsökkentést jelentett. A legmeglepőbb talán az volt az egészben, hogy nem a fapados verziót, hanem egy közepesen felszerelt változatot adtak ennyiért, ami akkor pozitív értelemben sokkolta az új típushoz képest kimondottan korszerűtlen régi Suzukijukat lecserélőket. Emellett az akkori SX4-et a 3,89 milliós listaár helyett odaadták 2,89 milliótól. Ugye senki nem lepődik meg a következményeken? Abban az évben 110 százalékot ugrott a márka értékesítése.

Nem mindegy, hogy bejön az országba, vagy kimegy innen

Másodjára az évtized közepén házon belül mészárolták le az aranytojást tojó tyúkot, de okosan, másik saját – drágább – modellt tolva a helyére, az értékesítési dobogó tetejére.

Megjelenése óta óriási sikersztori Magyarországon az Esztergomban gyártott Vitara – természetesen ravaszmód árazva. 2015-ös első évében máris brutális akcióval kínálták a vevőknek az akkori újdonságot, ugyanis a 4,5 milliós alapár papírra ragadt, ehelyett pályafutása első napjától 3,8 milliótól már haza lehetett vinni a pluszpénzes extrák nélkül. Ezzel a merész, de sikeres árazással a Vitara nemcsak az akkor egyre trendibbé váló SUV-ok közt lett rövid idő alatt első, hanem letarolta a hazai személyautó-piac egészét.

Egyre többen tértek be a Vitara miatt az évtized második felében újra gyarapodó létszámú Suzuki-szalonokba – közülük sokan az új SX4 S-Crosszal tértek haza. A szabadidő-autós divathullámot kihasználva a valamivel nagyobb, de alig drágább modell is népszerűvé vált, 2018-ban 3-ik, 2019-től már 2-ik lett a listán. Eközben a már Japánból érkező, a kategóriatárs Corsa, Fiesta stb. árszintjére emelkedő Swift feledésbe merült, az 5-6 évvel korábbi felfutás után ismét kiesett a pixisből. Tegyük hozzá, a hanyatlás az egész kisautós kategóriára jellemző.

Két-három éve mindenki azt hitte, itt a Swift (és a kategóriája) vége, a Corsa, a Fiesta, vagy éppen a Polo nincs még az első 20 közelében sem, a Swift azonban tavaly ismét feltámadt. Most úgy tűnik, a Yarisszal párban lehetnek még szép éveik.

Érdemes kiemelni, hogy a tíz legnagyobb darabszámban forgalomba állított új személyautó között mindössze „másfél” németet látunk. Az egyébként tavaly rossz évet zárt Škoda Octaviát (3793 példány, mínusz 23,03 százalék), és a Ford Tourneo Customot (3340 darab, mínusz 8,79 százalék).

Ha hozzá vesszük a húszas lista másik felét is, még inkább elgondolkodtató a Magyarországon az idők kezdetétől mindig is rendkívül népszerű, erős névvel bíró, az országban használtként kiemelkedően nagy számban futó német modellek hiánya.

Ha esetleg nem tűnt volna fel a táblázatok böngészése közben, nincs egy szem Opel, és nincs egy szem Volkswagen sem a 20 legkelendőbb modell között. Se Astra, se Corsa, se Golf, se Polo, se egy darab SUV tőlük. Nincs ott az az Astra a húszban, amelyből darabra a legtöbb fut az útjainkon (261 351 jármű), amely évtizedek óta Magyarország legnépszerűbb autója. Igen, a Swiftet stabilan előzve.

Hogy utánuk mi a pontos sorrend, miből mennyit használnak a magyar családok országszerte, azt ebben a cikkünkben lehet megnézni.

Rámehet a párkapcsolatod is, ha elhanyagolod ezt

Egyes betegségek nemcsak fizikailag, de lelkileg is…